日产发动机有什么缺点 发动机点火提前角是什么

今天都好驾校 小编整理了日产发动机有什么缺点 发动机点火提前角是什么相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

日产发动机有什么缺点 尼桑的发动机耐用吗

这几年来鄙人写了很多关于涡轮增压发动机的内容，对涡轮增压发动机的很多优势赞不绝口，也做到了对内燃机增压化趋势的欣然接受，所以一直以来很多读者都认为在下是个涡轮增压吹，实际上鄙人同样是日产VQ37发动机的用户，只是有些排斥情怀这种虚无缥缈的东西，过于主观的思维只会干扰对客观的判断！

譬如什么大排自吸是王道、V6无与伦比的平顺、动力随叫随到的线形之类的赞誉真的挺心烦，这套话足足说了20几年，当真是有些过了；此篇仅以一个37车主日常用车的角度去评价VQ37发动机，详细阐述它的优势以及劣势，看看这款凝聚日产最顶级技术于一身的V6发动机究竟有哪些过人之处，究竟算不算一代神机？

日产VQ系列发动机的起源

实际上早在1983年，日产就提出了VQ发动机的理念，也可以理解成羽毛系列；寓意就是让发动机运行时如羽毛般轻柔平顺，核心理念就是高效、节能、轻量化，而VQ系列发动机发布量产在1994年，VQ30DE发布当年就获得了沃德十佳，后续产品就是VQ35DE发动机，同样还是沃德十佳；而VQ37VHR发动机则是VQ系列最终的作品，获得2008年的沃德十佳；说到底连续14年荣获沃德十佳是由整个VQ系列完成的！

而在2008年之后，BBA等品牌开始大量普及涡轮增压技术，所以VQ系列也就逐渐淡出了沃德十佳，所以说VQ37连续获得14年沃德十佳是不客观的；不过日产VQ系列自打研发时就稍微带着点不平凡，要知道1983年时的日本工业制造处于鼎盛时期，而在1985年后因广场协议使得日本经济出现泡沫式繁荣，所以那个阶段日系车企打造发动机往往是不计成本、不遗余力，VQ系列也是这个时期所打造出来的！

VQ系列发动机有哪些技术特色？

为什么上文说VQ系列自打出生就带着几分不平凡？原因就是那时期的日系车企所拥有的钱是花不完的，所以那时期日本车企造车理念就是宁可赔钱造车、也要争一口气，当时很多明机如2jz、RB26都是诞生于这种时代背景之下；VQ系列有哪些特色？首先就是60度的夹角，所受一、二阶惯性力矩比90度夹角V6少一半，平顺度已经很接近L6发动机了（V6先天平衡的是一、二阶惯性力，而力矩是不平衡的）！

如上图90度与60度夹角V6发动机在一、二阶惯性力矩上的差异（公式能看懂就看，看不懂也无所谓，知道存在差异即可）；采用了双顶置凸轮轴（DOHC）以及24气门的结构；缸径93毫米、冲程73毫米，典型的大缸径、短行程，标准的高转机，甚至比后来的VQ37HR还要极端；要知道即便是2000年之后采用DOHC的车型也并不多，现在看来这些不算啥，但在上世纪90年代初这些都是高性能发动机的必备利器，更注重性能而对燃油经济性略有忽视！

VQ37VHR发动机有多强大？

实际上VQ系列机型中应用最广泛的机型应该是VQ35DE，VQ35HR与37VHR都是在这款VQ35DE的基础上升级而来，应用了不少当时F1领域下放的技术，比如凸轮轴采用F1领域的超精磨工艺，气缸采用了F1领域的真圆加工工艺，DLC涂层等等（就是那种镜面工艺）；型号结尾的HR代表高转速，VQ37的精髓也就是这个HR，对于自然吸气发动机而言提升动力困难，不增加排量只有靠拉转速来获得功率！

VQ37VHR与VQ35HR差异不少，但最明显的就是37配备了连续可变气门升程，就是型号中HR前V的意义，记住一点37不分型号皆配备VVEL，所以本质上不存在VQ37HR，只不过在14款Q50的参数介绍中不知道怎么的就产生了VQ37HR的命名方式；这个VVEL可以理解成可变气门正时的进阶版，与本田VTEC是同类型的配置；高转速机利用该转速拉功率时会面临进气不足！

比如6000转每分钟运行时，每秒曲轴要旋转100圈，因为4冲程发动机两圈一个循环，就使得进气门每秒打开、关闭50次，开启时间太短暂导致进气量不足；所以产生了可变气门正时、升程，正时可以简单理解成进气门开启时间延长；而升程可以理解为在进气门开启时间延长的基础上，增加进气门开口的横截面积；当然这种配备在当时日系高转机上面很常见，高转机必有气门升程，就像本田粉迷恋vtec开启时的声音，VVEL也有啸叫声！

严谨的说VQ37HR所表现出的最大特色其实并不是它的性能，它的性能不错、但并不是极致，它最大的优势（鄙人所真实感受到的优势）就是均衡，动力足够应付日常使用中所用的状况，来感觉了下赛道溜几圈也搓搓有余（注意刹车片）；油耗方面可以说是随心所欲，高与低取决于驾驶者如何去开，鄙人最高开到过17个，这几年油价贵也能轻松降到11.6个，当然鄙人经常跑环线，市内路况少，同样的路况用2.0T的5系跑、大概在9个左右！

日常代步2000转左右时VQ37如同小绵羊般温顺，2300转开始发力则稍微有了些性能机的姿态，而突破了5300转时vvel一开，那动力非常澎湃，第一次做鄙人车的一个妹子戏称这车有“三段式加速”，VVEL开启的那一瞬动力爆发是非常突兀的，并不像各位眼中自吸发动机动力输出的那般线性；或许也是杰特可JR710E变速器太坑的缘故，动力输出的并不直接，行驶中给油必然要顿一秒，如同增压车涡轮迟滞一般，远远没有宝马2.0T来的平顺，道理很简单甭管发动机多强、变速器坑直接毁掉平顺！

VQ37HR的潜力有多大？

可能朋友们在一些帖子上经常能看到VQ37潜力巨大的说法，比如什么梯形结构至少能承受千匹马力之类的话，不过在鄙人看来VQ37缸体采用全开放式水道（open deck），怎么都不像强度很高的样子，不做强化拉千匹应该就是另一个易爆，斯巴鲁后期的机器为啥总易爆？就是开放式水道给坑的！如上图所示VQ37缸体，而下图则是战神VR38DETT的缸体，采用封闭式水道！

全开放式水道对减重、散热有作用，但缸体对气缸衬套的支撑不足，看上图这GTR的气缸采用closed deck，缸体对气缸的支撑是全方位的，所以若说没强化的VQ38缸体能承受千匹马力可信，但没强化的VQ37缸体承受千匹马力就有点匪夷所思了，日产RB26、丰田2jz、三菱4G63都是closed deck，所以均能承受千匹马力；open deck设计甚至都不适合上涡轮增压，参考斯巴鲁的EJ20发动机就能想明白！

所以缸体不强化的VQ37潜力其实并没有想象的那么大，最简单有效的方式就是换一套高流量进气、直通排气，最后再刷上一套新的程序，对于自吸发动机而言不刷程序几乎没办法提高马力；VQ37额定马力与轮上也存在差异，额定350匹、轮上300匹左右吧（亲身感觉，没拉过），刷完程序机头马力能勉强到400匹左右，但厂家标定到7600转断油转速估计要破，得达到8000转左右吧！

至于前些年网络上流传的换上美国Z1进气歧管就能轻松增长30匹马力的说法完全是子虚乌有的，Z1的VQ37进气歧管仅仅是在原厂歧管的基础上对管口、内壁进行光滑处理，比如增大开口面积，磨掉歧管内壁上的一些毛刺使得其更加光滑，因为VQ37的进气歧管是塑料的，用400目砂纸甚至连自己都能打磨成功，当初鄙人差点就买了，小一万块呢；实际上想把VQ37的马力拉倒400匹，的确需要对进气歧管进行再加工（或直接上Z1），但仅通过加工进气歧管，马力能提升1、2匹都是运气，这么理解即可！

日常使用的感受

啥叫高转速发动机？还有高峰值转速、高升功率、转速攀升的还要足够快，对于高转速发动机而言这三点缺一不可；VQ37同样采用大缸径（95毫米）、短行程（81毫米）的设计，转速响应迅速，地板油时一秒就能突破到5000转以上，这就是VQ37拥有高爆发的力的根本原因，所以日常行驶时稍微给点油转速瞬间就上去，不过却被杰特可7AT严重拖了后腿，转速响应快、但发动机扭矩传递到车轮上却要慢半拍，升挡时顺畅，但降挡时慢到令人无语，而且还是一挡、一挡降，做不到跳挡降！

所以鄙人的Q50日常行驶并未觉得有多么的平顺，动力输出方面也没有各位想象的那么线性，所谓的动力随叫随到仅仅是想法；或许VQ37让宝马给它匹配变速器，才真正能发挥它的潜力，日产能把V6自吸玩到极致、但变速器差了点意思，总之日常使用的感觉没有鄙人那辆2.0T的5系好，虽然是涡轮增压但也平顺、动力随叫随到，毫无键盘们口中的涡轮迟滞感（注意只是说没有感觉到，并没说无迟滞，因为涡轮迟滞状态客观上是没办法避免的）。

VQ37距离诞生之日虽然已长达15年之久，但现在依然具备战斗力，01依然能秒掉路面上95%以上的车型（那剩余5%就是超跑，以及M、S、AMG、R之类的了，可能占比还达不到5%），但从数据上看早已不如15年前那般惊艳；要知道在15年前，G37能达到5.3秒的01成绩是多么恐怖，因为VQ37与2GR-fse的出现直接把宝马赶出了自吸界，在这之前宝马的N52才是自吸界的标杆，所以15年前的VQ37才是一霸，至于现在就那么回事吧，情怀不灭、VQ永在。

总而言之VQ37虽然经典，但真算不得自然吸气机型的天花板，充其量算是民用机中顶级的V6自吸之一，7600转断油转速、95匹的升功率怎么看都算不得极致；要知道本田同时代的K20A，升功率已经达到了120匹，活塞每秒移速达到24米（F1的水准），这才是那个时期自吸的天花板，让法拉利追了快10年；只不过VQ37是很均衡、全面的机器，大排量避免了小排量自吸低扭不足的尴尬，动力与油耗的选择完全由驾驶者来决定，舍得油它动力爆棚，想让它省油、压到11个左右也很容易，但除此之外也很难再想到它的其它优势了；毕竟时代变了，它那300匹的轮上马力对比3.0T 双离合真的没啥优势，这也是鄙人现在更喜欢V6T的原因，情怀有的时候令人无奈，咽不下又吐不出。

发动机点火提前角是什么 两车发生碰撞安全带的作用是

明天（12月2日）是我国第8个全国交通安全日，今年的主题是“守规则除隐患，安全文明出行”。

安全带又称作“生命带”，它的作用就是在汽车发生碰撞、侧翻或者紧急制动的情况下，能够将司机和乘员牢牢地拴在座位上，避免被甩离座位，从而减轻驾乘人员的受伤程度。

安全带虽然只是一根简单的带子，但在关键时刻可以救命。

11月13日早晨7点左右，在甬莞高速台州段，这辆货车左侧突然“喷”出一股白烟，车辆随即向右边驶去，继而立即往左滑行，车子翻滚、旋转之后，四脚朝天躺在第二车道上，车上所载的钢管翻出散布在高速公路上。

驾驶人 王某：幸好我把安全带系好，在里面我能够把手扶住，人一点都没事，如果没系安全带，后果不堪设想，人肯定被甩出来了。

11月3日上午，常台高速发生一起单方事故，事发当时雨天路滑，一辆小车在弯道处失控，车子先是左侧尾部撞了近处的中央护栏，再由惯性导致左侧前部撞了远处的中央护栏，左前侧的轮胎脱落，安全气囊弹出，车辆停在超车道上。所幸没有发生次生事故。在这场事故中最庆幸的是，车上前排两人和后排3人都系好了安全带，在猛烈的撞击中，5人安然无恙。

同样是因为雨天路滑，今年9月，贵州黔东南的一辆越野车由于过弯时车速过快，导致车辆翻下深谷，发生交通事故。

据驾驶人罗某介绍，事故发生时，车辆连续翻转了十多圈才停下来，幸好驾驶人系了安全带，只是手、脸部受伤，没有生命危险。

2018年5月，一辆重型货车在二广高速公路荆门沙洋路段撞击了十多米的护栏后冲下高速公路护坡，进了护坡下的树丛里。

交警：人还好吧？

驾驶人 李某：人没事。

交警：人没事是吧，车上几个人啊。 都好驾校

驾驶人 李某：我自己。

原来，李某当天一大早从湖北荆州出发去拉货，上高速后没开多久就开始犯困打瞌睡，迷迷糊糊开车冲下了高速。好在李某在开车时系好了安全带，虽然车辆发生了剧烈撞击，但人被牢牢固定在驾驶座位上，除了因为冲力太大安全带在左肩部留下了一些表皮损伤外，身体其他部位均没有大碍。

驾驶人 李某：这伤是安全带的伤。

交警：系安全带是不是很重要？

驾驶人 李某：对对对，非常有用。

忽视乘车安全带 危难就在一瞬间

在很多意外事故当中，安全带能够起到至关重要的作用，如果忽视了这条小小的“安全带”，很可能造成无法挽回的损失。

今年11月11日，浙江杭新景高速发生一起交通事故，一辆车在行驶过程中右后轮忽然爆胎，车辆发生旋转，撞向护栏后又转了好几圈才停下来，驾驶人和副驾驶因为佩戴好安全带并无大碍，可是车辆的后车窗和右后窗都已经破碎，后排两名乘客因为没系安全带，被甩出车外，送往医院后抢救无效死亡。

9月8日，在昌宁高速公路上发生了一起车辆碰撞护栏的事故，由于没有系安全带，驾驶人被甩出车外，而坐在后排的小孩因使用了儿童安全座椅幸免于难。

2月16日，杭瑞高速九江境内发生一起事故，一辆黑色小轿车为避让其他车辆撞上了旁边的护栏，后排人员因没系安全带被甩出车外。

2018年12月，在吉林省农安县发生了一起客车事故，一辆大客车在积雪路段行驶时发生侧滑，驾驶人段某向左急打方向盘驶入道路北侧，车辆侧翻进沟内。

驾驶人 段某：我就急忙向里面打舵（方向），感觉打舵（方向）好像是急了点儿，当时车就是有点要失控，在道上发生来回滑动。向左滑一下，又向外滑一下，滑几下子我就感觉方向盘控制不住了。

车辆发生侧滑时，车内乘客均没有系安全带，有的人抓着前面座位，有的抓着自己的座位。当车侧翻进沟内时，车内所有乘客瞬间“飞出”座位，在车厢里翻滚，最终导致车内7名乘客不同程度的受伤。

调查数据显示，在一次可能致死亡的车祸中，安全带的作用可使车内人员的生还机会提高60%；发生正面撞车时，系了安全带可以使死亡率减少57%；侧面撞车时，可以减少死亡率44%；翻车时，可以使死亡率减少80%。

乘车出行 后排乘客安全带易被忽视

如今很多驾驶人都有意识上车就系好安全带，可是后排乘客系安全带的意识就差了很多。

在浙江杭新景高速发生的一起交通事故，后排两名乘客因为没系安全带，被甩出车外，送往医院后抢救无效死亡。

近日，记者跟随浙江温州高速交警在沈海高速瑞安收费站内广场，对即将驶上高速公路的车辆使用安全带情况进行检查。记者发现，驾驶人和副驾驶座乘客使用安全带的情况还是比较好的，但后座的情况就不容乐观了，一些乘客甚至说自己不知道坐在后排也要系安全带。

驾驶人：一般后面就没注意，没留意。

记者：那平常也没有这个习惯后排要系好安全带？

驾驶人：那没有。

记者：自己坐后排有没有系？

驾驶人：也没有。

从今年7月24日开始，浙江宁波城市高速交警开始对乘客未系安全带的行为进行集中整治，交警告诉记者，经过前期的宣传，驾驶人系戴率相比同期有所上升，各类车型乘客平均安全带系戴率达到65.5%，其中小客车后排乘客安全带系戴率最低，只有37.57%。

交警：后排安全带也要系的，驾驶人也没跟你说要系安全带吗？

江西高速交警在近日的执法检查中也发现，很多小车的后排乘客，没有主动系上安全带的意识，在抽查的几十辆小车中，只有一辆车的后排乘客自觉系了安全带。

据交警介绍，随着大家驾驶和安全意识的提高，车辆驾驶人和副驾驶乘客大多养成了自觉系好安全带系的习惯，然而坐在汽车后排时，却往往放松警惕，不系安全带的人不在少数。

多地对后排乘客不系安全带现象“开罚”

针对乘客安全意识薄弱，乘车坐后排忽视安全带的情况，浙江、江西等地近日陆续开始对后排乘客不系安全带现象进行查处。

从11月11日起，浙江高速交警在全省高速公路各个出入口、服务区开展专项整治行动，严查不系安全带的行为。驾驶人未按规定使用安全带的，将被处以罚款200元、记2分的处罚；乘客不按规定系安全带的，交管部门将对违法当事人处以罚款50元的处罚。

高速交警温州支队二大队民警 余毕正：通过检查，驾驶员及副座，安全带使用率相对来说比较高，后排乘客安全带使用率还是普遍偏低的，主要情况是后排乘客反映，安全带系起来相对来说比较不舒服，而且驾驶人上车后也没有做相应的提醒，在安全带使用方面，乘客系安全带这个意识相对来说还是比较薄弱。

从12月1日开始，江西高速交警也会对乘车人不系安全带的行为开始处罚。高速交警将通过视频监控、交警现场执法等方式对乘车人不系安全带依法处以30元的罚款。

交管部门在此提醒广大驾驶人及乘车人朋友，无论是坐前排还是后排，都要系好安全带，因为在发生事故时，安全带可以起到救命的作用。

以上就是都好驾校 小编给大家带来的日产发动机有什么缺点 发动机点火提前角是什么全部内容，希望对大家有所帮助！