发动机怠速像喘气 歼20装最强发动机

2006款奥迪A6 L发动机气门室盖处有异响

车型:配置2.0T发动机，自动变速箱

行驶里程:210000km.

1.故障现象:发动机汽门室盖处有异响(吱吱声)，好像是漏气声，发动机抖动，喘气严重。

2.故障诊断:首先要找到异响的来源，听声音像是进气道漏气而引起发动机抖动喘气，但是在进气道周围用化油清洗剂喷了一遍发动机并没有异常表现，那就否定了进气道有漏气的地方，仔细听一下，好像是气门室盖里的声音，于是打开气门室盖，但未打开，有很大的真空吸力。按说发动机熄火后气门室盖很容易就能打开，那么这么大的真空吸力是怎么来的呢?发现气门室盖儿上安装了一个压力调节阀，它是用来调节气门室和曲轴箱废气排放的，如果他失效了，可能会导致以上故障。拆下之后没有发现明显的损坏之处，安装了一个新的之后故障排除。

3.故障总结:奥迪a6l2.0t发动机的气门室盖上安装了一个压力调节阀，它的作用是调节曲轴箱和气门室的废气。如果该阀损坏，过度调节，导致发动机计划外的空气被吸到汽缸而导致发动机气门室盖不能打开，有异响，是发动机混合气过稀而引起发动机抖动喘气现象。

在去年第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的机动能力↓↓↓

歼-20为什么要换“心”?

换装中国“心”意味着什么?

近日，记者探访研制中国“心”技术的实验室，专访了全国政协委员、中国航空制造技术研究院院长李志强。

航空发动机是求不来的

只能靠我们自己造

“因为航空发动机是飞机的心脏，是要不来、求不来的。如果是引进，我们的发展就受制于别人的发动机的性能。发动机的发展可以促进飞机的发展。我们要发展自己的军用飞机，航空发动机就必须要做强，而且要自主保障。”

李志强解释，这个“自主保障”指的是我们已经具备了从设计到制造、试验，再到试飞，全部的研发能力和生产能力。

李志强

为了这项核心技术，李志强从上世纪90年代开始，就带领科研人员研究先进航空发动机制造技术，目前已获得广泛应用。

据李志强介绍，这个如巨大厂房一样的实验室是专门用来研究航空零部件的制造技术的。在这里主要研发的技术，就是钛合金的热成型和超塑成型技术，这项技术和这种材料在我们的飞机和发动机中使用非常广泛。

技术在这里研究成功后，再转移到相应的企业，由企业去生产飞机或发动机的零部件，歼-20战机用到的很多技术就是在这里诞生。都好驾校

在这里，即便是一个极小的构件，都要经历成百上千次的实验。制造航空发动机是一种极其复杂精密的技术，面对这项“卡脖子”的技术，中国航空人信念坚定，不畏征途险阻，终于突破难关，铸造出飞机的中国“心”。

李志强说，这意味着我们国家已经具备了解决航空发动机非常复杂问题的能力。“30年前，从武器装备的先进制造技术角度来讲，我们跟发达国家的水平相比确实望尘莫及，他们干什么，我们就去学习他们。现在，我们不用看任何人到底是怎么做的，我们自己想怎么做，我们就把这个想法付诸实践。”

他还说：“我有一个体会，只要功夫下到了，没有我们干不成的事，这既是历史经验的总结，也是我们信心的表现。”

经历无数次失败

但信念从未动摇

航空发动机是高速高温旋转的机械部件，它的动力来源于叶片。叶片把空气吸进来、推出去，高温、震动环境、大载荷等等要素，对叶片的外形精度和材料疲劳耐久性的要求极为苛刻。

李志强回忆，科研人员曾经用了整整6年时间研发制造的叶片，但在第一次的测试实验上，60秒后就宣告失败。“一分多钟就疲劳失效了，这个叶片断裂了……期望的是几十小时，结果一分钟就断了。”

失败带来了巨大的打击和压力。但失败过后，他们重整旗鼓一遍遍寻找问题，解决问题，重新实验。国家的需要，是他们坚定的信念。

李志强说：“我们有能力把这个原因分析清楚，我们一定会成功。过去几十年的经验告诉我，我们是具备这个能力的。国家需求驱使着我们去，这对我们的激励作用是非常大的，也是对我们科研目标的牵引。”

始终把国家的需要当成自己的科研目标!如今，已经在这个岗位上奋斗了30多年的李志强，又确立了更远大的目标。

他说，“未来我们的目标是要用先进的制造技术，保障武器装备的研发水平和能力，支撑我们建成世界一流军队。”

为战机造中国“心”，致敬中国航空人!

来源： 央视军事公号