歼20装最强发动机 昂科威质量

排气系统相当于整车的什么 歼20装最强发动机

在去年第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的机动能力↓↓↓

歼-20为什么要换“心”？

换装中国“心”意味着什么？

近日，记者探访研制中国“心”技术的实验室，专访了全国政协委员、中国航空制造技术研究院院长李志强。

航空发动机是求不来的

只能靠我们自己造

“因为航空发动机是飞机的心脏，是要不来、求不来的。如果是引进，我们的发展就受制于别人的发动机的性能。发动机的发展可以促进飞机的发展。我们要发展自己的军用飞机，航空发动机就必须要做强，而且要自主保障。” 都好驾校

李志强解释，这个“自主保障”指的是我们已经具备了从设计到制造、试验，再到试飞，全部的研发能力和生产能力。

李志强

为了这项核心技术，李志强从上世纪90年代开始，就带领科研人员研究先进航空发动机制造技术，目前已获得广泛应用。

据李志强介绍，这个如巨大厂房一样的实验室是专门用来研究航空零部件的制造技术的。在这里主要研发的技术，就是钛合金的热成型和超塑成型技术，这项技术和这种材料在我们的飞机和发动机中使用非常广泛。

技术在这里研究成功后，再转移到相应的企业，由企业去生产飞机或发动机的零部件，歼-20战机用到的很多技术就是在这里诞生。

在这里，即便是一个极小的构件，都要经历成百上千次的实验。制造航空发动机是一种极其复杂精密的技术，面对这项“卡脖子”的技术，中国航空人信念坚定，不畏征途险阻，终于突破难关，铸造出飞机的中国“心”。

李志强说，这意味着我们国家已经具备了解决航空发动机非常复杂问题的能力。“30年前，从武器装备的先进制造技术角度来讲，我们跟发达国家的水平相比确实望尘莫及，他们干什么，我们就去学习他们。现在，我们不用看任何人到底是怎么做的，我们自己想怎么做，我们就把这个想法付诸实践。”

他还说：“我有一个体会，只要功夫下到了，没有我们干不成的事，这既是历史经验的总结，也是我们信心的表现。”

经历无数次失败

但信念从未动摇

航空发动机是高速高温旋转的机械部件，它的动力来源于叶片。叶片把空气吸进来、推出去，高温、震动环境、大载荷等等要素，对叶片的外形精度和材料疲劳耐久性的要求极为苛刻。

李志强回忆，科研人员曾经用了整整6年时间研发制造的叶片，但在第一次的测试实验上，60秒后就宣告失败。“一分多钟就疲劳失效了，这个叶片断裂了……期望的是几十小时，结果一分钟就断了。”

失败带来了巨大的打击和压力。但失败过后，他们重整旗鼓一遍遍寻找问题，解决问题，重新实验。国家的需要，是他们坚定的信念。

李志强说：“我们有能力把这个原因分析清楚，我们一定会成功。过去几十年的经验告诉我，我们是具备这个能力的。国家需求驱使着我们去，这对我们的激励作用是非常大的，也是对我们科研目标的牵引。”

始终把国家的需要当成自己的科研目标！如今，已经在这个岗位上奋斗了30多年的李志强，又确立了更远大的目标。

他说，“未来我们的目标是要用先进的制造技术，保障武器装备的研发水平和能力，支撑我们建成世界一流军队。”

为战机造中国“心”，致敬中国航空人！

来源： 央视军事公号

昂科威上牌前要在发动机加什么东西 昂科威质量

放弃威兰达提昂科威，成交价177940元便宜吗？车主说了真实的感受

前面已经写了，为什么选择这款车。所谓车无完车，人无完人。选择自己爱的，爱自己选择的。

试驾了很多款车，日系德系都试驾了。日系车内饰普遍很差，混动省油不省钱，省下来的油钱都花在车身上了。什么皓影、RAV4、威兰达、探岳、途观L，都有这样那样的缺点。日本车省心省油，但内饰不喜欢，日本车还有民族情节，算了吧。大众车双离合虽然调教得很好了，但我还是喜欢液力传动的AT变速箱，国内大众只有高端车才用，很明显大众瞧不起中国低端用户，而且据说美国的中低端大众车则是AT变速箱。法系车没接触过，也没打算去试驾。据说，法系车的设计思路很奇葩，干脆直接排除。所以，排除了日系、德系、法系，只有美系了。我买车的硬性要求就是AT变速箱、至少2.0T动力，内饰要豪华。综合下来，只有昂科威符合我的要求和预算。

那么这款车落地多少钱呢？

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【空间】

后背箱不算宽敞，只是高度有优势，纵深不行。过年拉个年货什么的估计不那么宽绰了。后背箱泡沫垫占了一定空间。前排和后排只能说刚够用。我坐在后排中间位置，天窗会碰到我头（我1米8多点）座椅偏硬。当然优点是后排没有凸起，这个凸起其实是藏在下面了，应该是地板和后背箱整体垫高了。

【动力】

油门踩起来竟然有点跑车的声浪，给你足够的信心。因为这个发动机调校的原因，转速要上3000转，涡轮才会完全介入，扭力才会最大。所以，油门初段动力有些不足，稍深踩转速上来后推背感才会有。这也是这个车耗油高的原因！反而昂科旗车身更大更重，但更省油。因为昂科旗动力爆发点是1500转左右，而且带闭缸技术。这款昂科威发动机也要换代了，动力虽猛，但涡轮介入过晚，要有较深的油门转速才能实现。

【操控】

方向盘指向性比较好，除了没有自动驻车系统外，总的来说比较满意。另外，并线辅助提醒的余量有些过多，并线超车时已经越过后车很长距离，自己感觉已经有足够的安全距离了，但打方向灯时并线警示灯还在不停闪烁。如果完全并线辅助的提醒来操作车子，则要拉开非常长的距离才能变道，和实际开车的经验不太符合。

【油耗】

安吉星显示是12升百公里，实际上满满一箱油只能开500多公里。由于调校原因，最佳性能要踩上3000转才能实现，所以瞬间油耗能达到40升百公里。涡轮介入较晚，稍有1秒延迟。但比大众双离合要好。

【舒适性】

内饰这个肯定是越级的体验，但座椅是真的硬。当然，我也不太喜欢太软的座椅。空调也很给力，没有座椅通风也问题不大。

【外观】

我是比较喜欢2020款，黑色的有点XT5的感觉。装上脚踏，更威猛了。

【内饰】

就是看中了昂科威的内饰。能摸到的地方都是真皮的，扶手箱、门板、座椅，都是真皮的。中控台也是软皮，比大众全部硬塑料是强百倍。

点评：

优点：

最满意的肯定是动力了，2.0T 260P马力不是浪得虚名!加速轻踩油门竟然能听到发动机的低吼声，这种吼声不是那种声嘶力竭的噪声，是那种类似跑车提速加油门的轰鸣声，反正很好听、动力很澎湃就是了！试驾的时候就感觉是老朋友，一见如故，哪里都很顺手。

缺点：

油耗是真的高啊，加满一箱油最多只能跑500多公里，而且是95号的。我之前一箱油50升能跑近700公里。这个油箱是66升，最多跑500多公里。