gm8的发动机怎么样 歼20装最强发动机

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MPV市场本来就不大，车型也都耳熟能详，传祺GM8是进入MPV的一个新手，对比别克GL8在国内深耕十多年，传祺GM8距离热销缺少的就是时间，毕竟这才是它的第一代产品。目前传祺GM8月销量稳定在2000辆左右，传祺大排量发动机是2.0T，不过这款发动机参数比较落后，扭矩只有320Nm，功率也不过148KW，对于一台两吨重的车型来说确实有些小马拉大车的感觉。

为此传祺重新为旗下GS8\GM8研发了全新的2.0T发动机，最大功率185KW252马力，峰值扭矩390Nm，转速区间为1750--4000，采用缸内直喷、燃烧控制、高压直喷技术与铝合金材质缸盖，这是个什么概念？新款的天籁使用的2.0T发动机功率和马力与传祺一致，但是扭矩却低了10Nm，目前来说这款发动机的参数是仅次于宝马2.0T高功率、沃尔沃2.0 T6双增压的存在。

在全新的传祺GM8上，广汽为其全新研发了整套的底盘、笼式车身结构，以及更换了轮胎型号、悬架衬套刚度、减震器阻尼及弹性件刚度等。

在外观上，新款传祺GM8变化并不大，保持了家族式凌云翼的进气格栅设计，非常有精气神，大面积镀铬装饰等都营造出很大气的氛围。而其大灯是最有设计亮点的，LED灯带比较狭长，中间有四颗矩阵式LED大灯，底盘姿态比较高，有SUV车型的通过性特点。

尾部依然是贯穿式尾灯，分辨率很高，配合双边双出的排气比较有运动感，车子尾部带有小小的尾翼，整个尾部设计是比较简洁的。

其实传祺GM8的尺寸属于较大的，长宽高分别是5066x1884x1822mm，轴距为3000mm，采用悬浮式的车顶设计，车门设计比较是电动侧滑门，车主专门为其熏黑处理了19寸的大脚。

内饰设计与老款保持不变，档把位置的设计也是很多高端MPV的标配，传祺GM8的配置也不低，带有无钥匙进入、一键启动、自动感应大灯、感应雨刷、三区独立控制自动空调、ACC自适应巡航系统，内饰配色主要以居家为主的米白色。

后排空间可以说是无敌的大，而两座“沙发”不仅可以按摩、电子控制滑动，还有固定式扶手、电动腿托、睡眠头枕，像全景天窗、32色LED氛围灯、TPMS直接式胎压监测系统、博世ESP 9.3电子稳定性系统等也是都有搭载的功能。

车主在后排加装了一个电视，对于一款商务用车这个功能还是很有高大上的感觉，不过像电动尾门等一些功能传祺GM8都已经搭载，所以也没有必要改装，对于一个设计比较成熟也更贴近生活的MPV来说，这种程度的微改也是做得刚刚好。

最后说性能

此次传祺GM8不再是搭载6AT，更换了爱信的8AT变速箱，在燃油经济性以及换挡平顺性上有所提升，尤其是高速时的提速感受更明显，此前320Nm扭矩确实有些老迈，而如今的390Nm扭矩已经今非昔比，也是为了满足日益严苛的排放和车主需求。

排气系统相当于整车的什么 歼20装最强发动机

在去年第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的机动能力↓↓↓

歼-20为什么要换“心”？

换装中国“心”意味着什么？

近日，记者探访研制中国“心”技术的实验室，专访了全国政协委员、中国航空制造技术研究院院长李志强。

航空发动机是求不来的

只能靠我们自己造

“因为航空发动机是飞机的心脏，是要不来、求不来的。如果是引进，我们的发展就受制于别人的发动机的性能。发动机的发展可以促进飞机的发展。我们要发展自己的军用飞机，航空发动机就必须要做强，而且要自主保障。”

李志强解释，这个“自主保障”指的是我们已经具备了从设计到制造、试验，再到试飞，全部的研发能力和生产能力。

李志强

为了这项核心技术，李志强从上世纪90年代开始，就带领科研人员研究先进航空发动机制造技术，目前已获得广泛应用。

据李志强介绍，这个如巨大厂房一样的实验室是专门用来研究航空零部件的制造技术的。在这里主要研发的技术，就是钛合金的热成型和超塑成型技术，这项技术和这种材料在我们的飞机和发动机中使用非常广泛。

技术在这里研究成功后，再转移到相应的企业，由企业去生产飞机或发动机的零部件，歼-20战机用到的很多技术就是在这里诞生。

在这里，即便是一个极小的构件，都要经历成百上千次的实验。制造航空发动机是一种极其复杂精密的技术，面对这项“卡脖子”的技术，中国航空人信念坚定，不畏征途险阻，终于突破难关，铸造出飞机的中国“心”。

李志强说，这意味着我们国家已经具备了解决航空发动机非常复杂问题的能力。“30年前，从武器装备的先进制造技术角度来讲，我们跟发达国家的水平相比确实望尘莫及，他们干什么，我们就去学习他们。现在，我们不用看任何人到底是怎么做的，我们自己想怎么做，我们就把这个想法付诸实践。”

他还说：“我有一个体会，只要功夫下到了，没有我们干不成的事，这既是历史经验的总结，也是我们信心的表现。”

经历无数次失败

但信念从未动摇

航空发动机是高速高温旋转的机械部件，它的动力来源于叶片。叶片把空气吸进来、推出去，高温、震动环境、大载荷等等要素，对叶片的外形精度和材料疲劳耐久性的要求极为苛刻。

李志强回忆，科研人员曾经用了整整6年时间研发制造的叶片，但在第一次的测试实验上，60秒后就宣告失败。“一分多钟就疲劳失效了，这个叶片断裂了……期望的是几十小时，结果一分钟就断了。”

失败带来了巨大的打击和压力。但失败过后，他们重整旗鼓一遍遍寻找问题，解决问题，重新实验。国家的需要，是他们坚定的信念。

李志强说：“我们有能力把这个原因分析清楚，我们一定会成功。过去几十年的经验告诉我，我们是具备这个能力的。国家需求驱使着我们去，这对我们的激励作用是非常大的，也是对我们科研目标的牵引。”

始终把国家的需要当成自己的科研目标！如今，已经在这个岗位上奋斗了30多年的李志强，又确立了更远大的目标。

他说，“未来我们的目标是要用先进的制造技术，保障武器装备的研发水平和能力，支撑我们建成世界一流军队。”

为战机造中国“心”，致敬中国航空人！

来源： 央视军事公号