雅阁发动机 踏板摩托车发动机声音大处理方法

故障现象 一辆2011年产的雅阁2.4新车，行驶里程为3 km。该车发动机故障灯常亮，(车辆稳定性控制系统)VSA灯常亮，VSA激活指示灯常亮(VSA激活时，VSA激活指示灯闪烁，可使用VSA开关将VSA功能关闭;此外，在VSA功能失效时，VSA激活指示灯也会点亮)。

故障诊断 接车后，试车验证故障，发现故障确实存在，起动发动机发现发动机故障灯确实常亮。连接HDS检测仪读取故障代码，发现发动机系统有故障代码“56-2 VTC系统故障”(图1);ABS系统有故障代码“83-11PCM故障(发动机)”(图2)。查阅DTC的说明可知，产生故障代码“56-2 VTC系统故障”的原因可能为VTC机油控制电磁阀堵塞或反应迟缓;VTC执行器堵塞或反应迟缓;VTC机油控制电磁阀线路短路。而产生故障代码“83-11 PCM故障(发动机)”的原因可能是ECM/PCM故障。

图 1 发动机系统故障代码截屏

图 2 ABS系统内的故障代码(截屏)

记录并试图清除故障代码，发现故障代码可以清除。但是故障代码清除后，试车约10 km故障又会出现。而在故障灯亮时，不论车速为低速、中速或高速均无明显异常感觉。再次清除故障代码并对VTC系统进行功能测试(图3)，测试结果未能通过，且显示为“系统故障：VTC机油控制电磁阀卡滞或堵塞，油路泄漏、堵塞或有空气存留”。

图 3 故障车的VTC系统功能测试(截屏)

查阅相关资料可知，VTC系统的作用是根据发动机的工况，改变进气门的正时，也就是改变进气凸轮轴的相位。优化气门正时可以使发动机产生最大的功率，VTC系统能提前凸轮轴转角以获得EGR作用并减少泵气损失，而迅速关闭的进气门可以减少混合气进入进气口，并提高冲注效果;在怠速时，系统提前减小凸轮轴转角使燃烧稳定并降低发动机转速;如果出现故障，VTC系统控制将停用并处在完全延迟的位置。VTC机油控制电磁阀根据来自ECM/PCM的信号控制VTC执行器提前室/延迟室的机油压力，该电磁阀通过G101搭铁，通过C23线上电压变化来工作，从而控制VTC执行器工作油压的大小。该电磁阀的占空比是根据ECM/PCM发出的信号指令经常变化的，可以将进气凸轮的正时提前，也可以将进气凸轮的正时延迟。

根据以上的测试结果可以判定产生故障的原因如下。

(1)VTC油路控制电磁阀线路故障。

(2)VTC油路控制电磁阀阀芯卡滞或其滤网堵塞等故障。

(3)发动机机油压力过低。

(4)机油油路堵塞。

(5)VTC执行器故障。

于是按照由简到繁的原则排除故障。首先根据电路图(图4)，断开VTC油路控制电磁阀的连接器，接通点火开关至ON位置，用万用表的直流电压挡测量连接器端子2(蓝/白色线)的电压，电压为0.02 V，正常;用万用表电阻挡测量端子1(黑色线)的搭铁，端子1与蓄电池负极间的电阻为0.2 Ω，也正常，由此可以判断VTC油路控制电磁阀的线路正常。接着用二极管试灯替换VTC机油控制电磁阀，起动发动机，将发动机转速缓慢提升至3000 r/min以上，可见试灯由暗变亮;当发动机转速下降后，试灯由亮变暗，这样反复几次，试灯的亮度都会随着发动机的转速变化而变化，说明ECM能向VTC油路控制电磁阀发出工作指令，由此可认为控制线路也无异常。因此，决定对VTC机油控制电磁阀进行

图4 VTC机油控制电磁阀电路

拆下VTC机油控制电磁阀，将其端子1接蓄电池负极，反复将端子2与蓄电池正极接触和断开，能听到电磁阀工作的“嗒嗒”声，为了进一步确认该电磁阀的好坏，维修人员更换了VTC机油控制电磁阀，更换后清除故障代码并对其进行VTC系统测试，仍然无法通过测试，这样就排除了VTC机油控制电磁阀的问题，而检查的重点也就落在了机油油路上。都好驾校

维修人员又找来同型号的车进行VTC系统测试，结果可以通过，在测试过程中发现气门正时是有三个变化过程的，依次约是13 °(图5)、30 °(图6)、45 °(图7)，该气门正时就是所谓的可变气门正时，通过装在进气凸轮轴上的VTC执行器来实现的，而故障车的气门正时没有变化，也就是说VTC执行器没有工作。VTC执行器是依靠发动机的机油压力来工作的，于是对发动机的机油压力进行测试，测试发现怠速时发动机机油压力为300 kPa，当发动机转速达到3000 r/min以上时机油压力为600 kPa,均正常。又检查VTC机油控制电磁阀的机油滤网，很干净，对该滤网的盖子(图8)检查也无异常。至此，决定拆检VTC执行器详细检查。在拆下进气凸轮轴时发现凸轮轴上没有为VTC执行器供油的油道。

图5 正常车的VTC系统功能测试1(截

图6 正常车的VTC系统功能测试2(截屏)

图7 正常车的VTC系统功能测试3(截屏)

图8VTC滤网位置

故障排除

更换进气凸轮轴并装复后，执行VTC系统功能测试，结果测试正常，试车50 km未见异常，故障彻底排除。

但是为什么该故障会造成VSA和VSA激活指示灯点亮呢?分析可知该款雅阁车使用的车载网络系统由多个车载局域网通过CAN协议构成，如ECM、PCM、VSA、仪表、自动空调系统等均为车载局域网，其信息可以通过CAN数据总线共享，且ECM、PCM和VSA之间是高速通信，连接速率为500 kbit/s，如果某个系统有异常则会反应到其他相关的系统上，即产生通信故障，所以该车发动机有VTC系统的故障也会导致VSA系统存有相关故障代码而点亮VSA灯和VSA激活指示灯。

故障总结

该车的故障原因比较特殊，是由于进气凸轮轴上没有VTC的油道造成的，这是车辆制造过程中，进气凸轮轴的加工出现问题导致的。对于这类罕见的故障，只要我们本着由简到繁的原则，不放过任何细节，仔细查找，就一定能找到故障原因

一辆行约1万2千公里的踏板车。用户反映，最近感觉车辆发动机声音比较大，很难听。

将车辆中支架支起来。把机油标尺拧出来，用抹布擦干净，重新插入，观察机油是是否充足，经检测机油测量在标准范围之内，而且还挺干净。启动车辆，确实可以听到车辆发动机有比较明显的金属磨金属的声音。油门越大声音越明显。听这声音像气门间隙过大的声音。要么是凸轮摇臂磨损，导致声音不纯。不论是哪种声音都要拆开缸头盖。

把缸头盖拆开，对准点火时间，用手感觉气门间隙，一个气门间隙正常，但是另一个气门间隙较大。将气门间隙调整好后，启动车辆，发现摇臂声依然存在。

摇臂支架总成拆下发现，凸轮有一边磨损比较严重，于是将凸轮摇臂整个全部拆下来。发现确实有一边的凸轮已矮了2毫米左右，这边对应该的摇避也磨损严重，起了凹槽，另外一边是正常的，摇臂也是一样。

非常奇怪这个车子，车辆上机没也正常。正常情况下，如果磨损的话，凸轮与摇辟接触的两个地方应该都会有大致相当的磨损，而这个车子，只有一边的摇臂和凸轮磨损。

更换凸轮摇臂之后，重新调整，气门间隙，启动车辆，声音正常，机油很快就泵上来了，而且机油量比较大。用干净抹布抹干净缸头与缸头盖之间的结合面。按对角方式将四颗螺丝拧紧，启动车子声音正常。

将其他外观件及座桶安装复位，试车骑行。车辆提速良好声音正常。故障排除交付使用。

一直想不明白，为什么在上机油正常的情况下只是单边磨损。你有遇到过这种情况吗?欢迎大家发表你的看法。