日本车发动机好 发动机点火提前角是什么

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本文目录一览：

• 1、日本车发动机好 为什么还不买 日本发动机为什么中国专家造不出来
• 2、发动机点火提前角是什么 两车发生碰撞安全带的作用是

日本车发动机好 为什么还不买 日本发动机为什么中国专家造不出来

众所周知，中国的航空、日本的发动机、美国的芯片、荷兰的光刻机历来被视为大国重器的象征。既然是大国重器，自然在核心技术领域方面绝不可轻易示人。

所以，在对外出口赚取外快的过程中，大凡稍有保密意识的国家，都会将核心技术牢牢抓紧在手中，以防技术泄密，从而维护技术大国的重要国际地位。

而作为后起之秀的中国科技，美欧等国为了确保在竞争中时刻处于国际领先的优势，更是因此加大了对中国关键技术层面的封锁和制裁。

西方国家之所以这么做，除了维护自身科技霸主的地位，还在于勤劳智慧的中国人逆向研发能力太强，任何国外先进的技术装备，只要经过中国人民的不懈探索和钻研，往往会被逆向复原出来。

尤其是在民用汽车制造领域，中国的民营车企由于起步晚、底子薄、长期受制于国外巨头，逆向研发西方国家先进技术就成为我们发展汽车科技的重要来源之一。

在这条研发道路上，中国车企通过钻研西方先进汽车技术，取得了不俗的逆向研发成果，时至今日，甚至在某些国产车型方面，依旧能见到一些外国车技术留下来的影子。

但逆向研发毕竟只是积累技术和经验的一种方式，中国人要研制出属于自己的独有汽车技术，发动机就成为了重中之重。

我们都知道，一辆好车要具备发动机，变速箱以及底盘悬架三大要件，即传统意义上的“汽车三大件”。

变速箱和底盘悬架经过几十年的技术研发和逆袭已经基本上没有太大问题，可作为汽车最为重要部件的发动机，由于构造精密、技术复杂、仿造难度大，历来被视为汽车行业最难攻克的难关。

尤其是素来以发动机技术傲视群雄的日本，发动机技术至今依然是日本科技的重要立国之本，中国车企为实现发动机领域的逆袭，曾以日本发动机为标杆努力钻研、刻苦研究，但始终没有取得重大的逆向研发突破。

相较于欧美西方国家简单粗暴对中国发动机科技等领域的制裁和封锁，日本人却似乎从不担心因中国人逆向研发能力太强，而导致发动机技术泄密的问题发生。

在改革开放以来，中国车企曾大量向日本购买发动机，可如此多的日本发动机摆在面前，中国车企人拆了卸，卸了拆，却没能从中将一台完整的日本发动机核心技术全部为我所用。

日本人为什么不担心自己的发动机技术泄密呢？主要有以下几个方面的原因：

一、日本发动机采用无缝连接技术，即便按照零部件顺序逐一拆解，再拼装上去，也无法做到严丝合缝，这样拆卸后再组装上去的日本发动机，大多数情况下，启动后极有可能会报废或爆缸。

二、日本发动机申请了技术保护专利，真正的核心技术实际上处于高度保密状态，即便我们有能力造出一模一样的日式发动机，也会面临吃官司的尴尬窘地。

三、日本发动机有一套非常严格的生产线和组装工具，中国车企人即使研发出来了日本发动机，要从原型机到量产必须要搭建一套完整严格的生产线和组装工具，而这些在国内根本就做不到，所以也无法实现量产。

四、日本发动机使用了一些关键性的零部件，而且这些零部件使用的是特制材料，如果要研发出日本发动机，也就意味着首先要攻克材料这一关，这就是一项非常庞杂的系统工程了，其最终耗费的人力、物力、财力和精力是不可想象的。

所以，部分日本媒体抱着看热闹不嫌事大的心态，一方面鼓吹日本发动机天下无双，另一方又给中国人泼冷水宣称中国再花50年也造不出日本发动机。

诚然，日本的发动机以其低油耗、耐磨耐用等优势历来备受世界制造同行的羡慕，同时也深受广大消费者的喜爱，但要清楚认识到，日本发动机并非是一座不可逾越的高峰，也并非日媒口中所说的中国50年内也造不出像日本发动机这样高品质的燃油机。

恰恰相反，伴随着中国40多年以来的改革开放，中国的综合国力蹭蹭上涨，尤其是在工业制造领域，中国已经建立起了联合国公认的含有9个大类,191个中类,525个小类的完整工业体系。

这就意味着中国在工业制造领域，拥有了一套完全独立自主的工业研发体系，无需过度依赖西方欧美国家的技术供应。

这就给中国汽车制造业带来了雄厚的工业硬件支持，同时也让中国汽车制造业迎来了崭新的春天，中国车企搭上时代风帆，如雨后春笋般涌现出了长安、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞等等一大批知名企业。

在发动机研发发明，就以长安汽车为例。2019年6月4日，伴随着长安汽车正式宣布“蓝鲸动力”品牌发布，中国车企发动机研发进入了一个崭新的蓝海。

众所周知，现今的国际汽车发动机市场，欧美日几乎三足鼎立，尤其是日本发动机，更以油耗低、耐磨耐用深受全球市场的欢迎。从内燃机的效率方面看，大众最新混动米勒发动机热效率39%，丰田自吸发动机的热效率是40%，混动可以达到41%，而长安汽车发布的蓝鲸动力平台发布的发动机，其内燃效率高达40%。

也就是说，蓝鲸动力旗下的发动机的内燃效率已经碾压了日系车1%。这是一项非常了不起的进步，遥想当年，中国车企配备的自主研发的发动机，由于稳定性不够、损耗严重等问题，饱受国内消费者的诟病，而如今，蓝鲸动力却能在发动机的使用效率方面超越日系车，足见中国车企已非当年的吴下阿蒙了。

别小看这1%的数据，中国由于国情和道路情况有别于西方国家，这多出的1%内燃效率，可就发挥了不小的作用。

我们都知道，德系车型的涡轮增压发动机在较高速度有很好的功率输出，前提是德国高速公路不限速，涡轮增压确实在短时间内能让汽车快速加速，段时间里让车子跑德更快，而中国高速限速120公里/小时，在这种中低速情况下，中国车主要想在加速阶段实现快速加速，油耗无疑就会大大增加。

而日系车目前所使用的自然吸气发动机动力，则靠自然吸气的方法加强汽缸内压力，这样一来，其排量无形之中就会增大，油耗相应也就起来了。

所以，虽然就中国道路情况而言，日系车较于欧美车系相对于适合中国消费者，但也意味着在同等中低速状态下，日系车会比蓝鲸动力旗下的发动机多消耗1%的油量，这样算下来，车主一年就消耗不少油钱了。

这个时候，蓝鲸动力旗下的发动机的优势和好处也就体现出来了。

长安汽车蓝鲸动力旗下的发动机为什么会做得如此之好呢？主要一是借助了传统军工老牌车企的优势，二是搭上了中国工业崛起的时代便车，三是汇集了10个国家200多位工程师的努力，这些顶级的工程师中，有以前曾来自捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

有了这样强悍的团队和科技底子，长安汽车的蓝鲸动力完全有能力也有资格让日系车靠边站。

长安汽车之所以不辞艰辛地开创出划时代的蓝鲸动力，其主要原因也是想要让国产车从此强势崛起，不再看外国巨头的脸色行事。

而长安汽车的蓝鲸动力平台研发出新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机后，便受到了新华社等官媒的一致好评。

尤其是在新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机问世以后，长安汽车便把这种独一无二的新一代NE1.4T高压直喷发动机装配到了长安汽车逸动PLUS上了。

长安汽车逸动系列第一代发布于2012年3月27日，在当年的杭州大剧院全国上市后，以其简约的设计、欧式风尚，融汇国际流行元素，并加入美学与精致工艺，连续27个月位居细分市场销量第一，长安逸动家族的名号开始打响。

六年后的2018年同一天，长安逸动迎来迭代，产品力更进一步，比如35.6米的制动距离，已可比肩全球顶级豪华品牌，持续巩固了领先地位。

到了2020年3月27日长安汽车逸动PLUS再度强势登场，值此十年之际，长安汽车逸动PLUS作为第三代车型更是让广大车迷眼前一亮。

十年之间，长安汽车逸动系列历经三次迭代更新，这在合资车，乃至欧美日韩车企中都很难做到。长安汽车逸动PLUS正是本着以客户为中心、积极探索、勇于突破、不断向上的品牌精神，才创造了品质如一、百万用户的国民家轿。

如今的长安汽车逸动PLUS不仅装上了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，而且还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器,这款车的发动机最大功率118kW，最大扭矩260N·m，且在1500转即可到达峰值扭矩，百公里油耗仅5.6L，完美满足家用消费者对动力和油耗的需求。

不仅如此，全车采用高颜值双造型格栅+环抱式智慧轻奢驾舱设计，可以满足不同用户的需求。同时，出众的4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，让动感外观造型与阔绰空间均可兼得。再辅以inCall3.05智能交互系统+智行驾驶辅助系统，智能可实现再进化。

所以，无论是从动力、美学、智能、舒适和品质等诸多方面来看，国民家轿的进阶进化、品质如一、百万用户的长安汽车逸动PLUS绝对是一款非常值得入手的好车。值此长安汽车逸动PLUS十周年，何不亲自去体验一番？#十全十美国民家轿#

发动机点火提前角是什么 两车发生碰撞安全带的作用是

明天（12月2日）是我国第8个全国交通安全日，今年的主题是“守规则除隐患，安全文明出行”。

安全带又称作“生命带”，它的作用就是在汽车发生碰撞、侧翻或者紧急制动的情况下，能够将司机和乘员牢牢地拴在座位上，避免被甩离座位，从而减轻驾乘人员的受伤程度。

安全带虽然只是一根简单的带子，但在关键时刻可以救命。

11月13日早晨7点左右，在甬莞高速台州段，这辆货车左侧突然“喷”出一股白烟，车辆随即向右边驶去，继而立即往左滑行，车子翻滚、旋转之后，四脚朝天躺在第二车道上，车上所载的钢管翻出散布在高速公路上。

驾驶人 王某：幸好我把安全带系好，在里面我能够把手扶住，人一点都没事，如果没系安全带，后果不堪设想，人肯定被甩出来了。

11月3日上午，常台高速发生一起单方事故，事发当时雨天路滑，一辆小车在弯道处失控，车子先是左侧尾部撞了近处的中央护栏，再由惯性导致左侧前部撞了远处的中央护栏，左前侧的轮胎脱落，安全气囊弹出，车辆停在超车道上。所幸没有发生次生事故。在这场事故中最庆幸的是，车上前排两人和后排3人都系好了安全带，在猛烈的撞击中，5人安然无恙。

同样是因为雨天路滑，今年9月，贵州黔东南的一辆越野车由于过弯时车速过快，导致车辆翻下深谷，发生交通事故。

据驾驶人罗某介绍，事故发生时，车辆连续翻转了十多圈才停下来，幸好驾驶人系了安全带，只是手、脸部受伤，没有生命危险。

2018年5月，一辆重型货车在二广高速公路荆门沙洋路段撞击了十多米的护栏后冲下高速公路护坡，进了护坡下的树丛里。

交警：人还好吧？

驾驶人 李某：人没事。

交警：人没事是吧，车上几个人啊。

驾驶人 李某：我自己。

原来，李某当天一大早从湖北荆州出发去拉货，上高速后没开多久就开始犯困打瞌睡，迷迷糊糊开车冲下了高速。好在李某在开车时系好了安全带，虽然车辆发生了剧烈撞击，但人被牢牢固定在驾驶座位上，除了因为冲力太大安全带在左肩部留下了一些表皮损伤外，身体其他部位均没有大碍。 都好驾校

驾驶人 李某：这伤是安全带的伤。

交警：系安全带是不是很重要？

驾驶人 李某：对对对，非常有用。

忽视乘车安全带 危难就在一瞬间

在很多意外事故当中，安全带能够起到至关重要的作用，如果忽视了这条小小的“安全带”，很可能造成无法挽回的损失。

今年11月11日，浙江杭新景高速发生一起交通事故，一辆车在行驶过程中右后轮忽然爆胎，车辆发生旋转，撞向护栏后又转了好几圈才停下来，驾驶人和副驾驶因为佩戴好安全带并无大碍，可是车辆的后车窗和右后窗都已经破碎，后排两名乘客因为没系安全带，被甩出车外，送往医院后抢救无效死亡。

9月8日，在昌宁高速公路上发生了一起车辆碰撞护栏的事故，由于没有系安全带，驾驶人被甩出车外，而坐在后排的小孩因使用了儿童安全座椅幸免于难。

2月16日，杭瑞高速九江境内发生一起事故，一辆黑色小轿车为避让其他车辆撞上了旁边的护栏，后排人员因没系安全带被甩出车外。

2018年12月，在吉林省农安县发生了一起客车事故，一辆大客车在积雪路段行驶时发生侧滑，驾驶人段某向左急打方向盘驶入道路北侧，车辆侧翻进沟内。

驾驶人 段某：我就急忙向里面打舵（方向），感觉打舵（方向）好像是急了点儿，当时车就是有点要失控，在道上发生来回滑动。向左滑一下，又向外滑一下，滑几下子我就感觉方向盘控制不住了。

车辆发生侧滑时，车内乘客均没有系安全带，有的人抓着前面座位，有的抓着自己的座位。当车侧翻进沟内时，车内所有乘客瞬间“飞出”座位，在车厢里翻滚，最终导致车内7名乘客不同程度的受伤。

调查数据显示，在一次可能致死亡的车祸中，安全带的作用可使车内人员的生还机会提高60%；发生正面撞车时，系了安全带可以使死亡率减少57%；侧面撞车时，可以减少死亡率44%；翻车时，可以使死亡率减少80%。

乘车出行 后排乘客安全带易被忽视

如今很多驾驶人都有意识上车就系好安全带，可是后排乘客系安全带的意识就差了很多。

在浙江杭新景高速发生的一起交通事故，后排两名乘客因为没系安全带，被甩出车外，送往医院后抢救无效死亡。

近日，记者跟随浙江温州高速交警在沈海高速瑞安收费站内广场，对即将驶上高速公路的车辆使用安全带情况进行检查。记者发现，驾驶人和副驾驶座乘客使用安全带的情况还是比较好的，但后座的情况就不容乐观了，一些乘客甚至说自己不知道坐在后排也要系安全带。

驾驶人：一般后面就没注意，没留意。

记者：那平常也没有这个习惯后排要系好安全带？

驾驶人：那没有。

记者：自己坐后排有没有系？

驾驶人：也没有。

从今年7月24日开始，浙江宁波城市高速交警开始对乘客未系安全带的行为进行集中整治，交警告诉记者，经过前期的宣传，驾驶人系戴率相比同期有所上升，各类车型乘客平均安全带系戴率达到65.5%，其中小客车后排乘客安全带系戴率最低，只有37.57%。

交警：后排安全带也要系的，驾驶人也没跟你说要系安全带吗？

江西高速交警在近日的执法检查中也发现，很多小车的后排乘客，没有主动系上安全带的意识，在抽查的几十辆小车中，只有一辆车的后排乘客自觉系了安全带。

据交警介绍，随着大家驾驶和安全意识的提高，车辆驾驶人和副驾驶乘客大多养成了自觉系好安全带系的习惯，然而坐在汽车后排时，却往往放松警惕，不系安全带的人不在少数。

多地对后排乘客不系安全带现象“开罚”

针对乘客安全意识薄弱，乘车坐后排忽视安全带的情况，浙江、江西等地近日陆续开始对后排乘客不系安全带现象进行查处。

从11月11日起，浙江高速交警在全省高速公路各个出入口、服务区开展专项整治行动，严查不系安全带的行为。驾驶人未按规定使用安全带的，将被处以罚款200元、记2分的处罚；乘客不按规定系安全带的，交管部门将对违法当事人处以罚款50元的处罚。

高速交警温州支队二大队民警 余毕正：通过检查，驾驶员及副座，安全带使用率相对来说比较高，后排乘客安全带使用率还是普遍偏低的，主要情况是后排乘客反映，安全带系起来相对来说比较不舒服，而且驾驶人上车后也没有做相应的提醒，在安全带使用方面，乘客系安全带这个意识相对来说还是比较薄弱。

从12月1日开始，江西高速交警也会对乘车人不系安全带的行为开始处罚。高速交警将通过视频监控、交警现场执法等方式对乘车人不系安全带依法处以30元的罚款。

交管部门在此提醒广大驾驶人及乘车人朋友，无论是坐前排还是后排，都要系好安全带，因为在发生事故时，安全带可以起到救命的作用。

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