沃尔沃XC60发动机性能已降低 上汽通用用什么发动机

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沃尔沃 XC60 的更新修复了改款前车型的小缺点，并使 SUV 的机舱进一步领先于竞争对手

判决书

沃尔沃通过这种改款使 XC60 变得更好。T6 PHEV 系统仍然提供了动力和经济性的良好融合，新的谷歌语音激活信息娱乐系统意味着您几乎不需要将视线从道路上移开。如果您正在寻找一款配备混合动力的舒适时尚的高档中型 SUV，那就别无所求。

当第一代沃尔沃 XC60于 2009 年推出时，它迅速成为该品牌最畅销的汽车。第二代版本于 2017 年问世，延续了这一销售趋势，融合了令人印象深刻的舒适性、质量和安全技术，在许多方面超越了来自德国和英国的大多数竞争对手。 都好驾校

那么 - 你如何改进一个成功的公式？这是XC60改款版本的任务要回答的问题。不过，我们认为沃尔沃已经成功了，因为最近的一系列更新使这款 SUV 成为一款更加精致的产品。

最便宜的汽油动力 Momentum 车型的更新版 XC60 的起价为 42,485 英镑，比改款前的车型贵 1,505 英镑。但在标价上，它仍然比最近改款的 BMW X3的入门级版本便宜约 1,000 英镑。

尽管这看起来很多，但考虑到标准设备的数量，这实际上是合理的。您可以获得 18 英寸合金轮毂、自动 LED 大灯、电动尾门、全方位停车传感器、两区气候控制，甚至还有无线智能手机充电器——路虎在Discovery Sport上额外收费。

我们的汽车配备了 T6 Recharge 插电式混合动力系统，并按照运动型 R-Design 规格进行了修整，增加了更具侵略性的车身套件、更大的 19 英寸合金尺寸和运动型座椅。

沃尔沃为 XC60 的中年更新选择了一些保守的造型修改，但它们确实使汽车看起来比以前更锐利。有一个新的前格栅、一个改进的前保险杠和一些新的合金轮毂设计。旧车的排气口现在也隐藏在新的低价后面。

在里面，这是一个大致相同的故事。XC60 仍然引领着室内设计，其凉爽的斯堪的纳维亚座舱辅以全新的纯素皮革饰边方向盘、天窗的触敏控制面板（如果您勾选该选项框）和更新版本的旧车的 12.3 英寸数字仪表，受益于改进的图形。

然而，内部最大的变化是一个新的谷歌信息娱乐套件——沃尔沃已经完全接受了新的安卓汽车操作系统。这是对沃尔沃旧的内部系统的重大改进，而这本身就是该行业做出的更好的努力之一。XC60 的所有功能仍然隐藏在子菜单中，但现在可以使用“Hey Google”语音命令对加热座椅、导航和无线电控制等大多数常规功能进行编程。沃尔沃的旧导航已被直接替换为谷歌地图，因此很少有高级 SUV 拥有如此完善的内置导航系统。

因为这是沃尔沃，所以安全设备也多一些。XC60 的每个版本现在都配备了新的后自动制动功能，如果它认为您将要倒车到系船柱或停放的车辆中，它会自动应用锚点。

我们驾驶的 XC60 T6 插电式混合动力车的动力系统混合了驱动前轮的 250bhp 2.0 升四缸汽油发动机、11.6kWh 电池组和为后轴提供动力的 86bhp 电动机。它比奥迪 Q5 50 TFSI e 的 PHEV 系统更精致一点，因为发动机更安静一点，它在纯电动和混合动力之间的切换也更平稳一些。

它的速度也令人印象深刻。沃尔沃表示，T6 动力总成将在 5.9 秒内将 XC60 从 0-62 英里/小时的速度推进，这比大众高尔夫 GTI快约十分之四。除了汽油发动机的 350Nm 输出之外，电动机还提供 250Nm 的即时扭矩，这意味着如果您需要超车，您有足够的储备。

沃尔沃表示，如果您保持电池充满电，SUV 将恢复至 113mpg，但根据我们的经验，这些数字在现实世界中并不容易达到，尤其是一旦电池没电了。不过，没有真正的理由不让它充电，因为使用 3.2kW 交流电只需要大约三个小时，并且您的最大续航里程为 32 英里，这对于英国的普通通勤来说已经足够了。

XC60 仍然不是同类车型中最吸引人的汽车，但这从来都不是什么大问题。相反，这款 SUV 主打舒适性，因此悬架比其德国竞争对手更柔软。在改进方面，标准 SUV 的钢制弹簧底盘几乎可以吸收英国道路上的任何东西，尽管使用可选的空气悬架确实会更好一些。

转向有足够的反馈，让您知道前轮指向的位置，四轮驱动系统意味着即使在潮湿的环境中也有足够的抓地力。如果您在天气恶劣时需要多一点信心，您还可以通过信息娱乐系统将动力总成锁定为全轮驱动模式，这将永久激活电动机并对提供的抓地力产生显着影响。

模型：

沃尔沃 XC60 Recharge 插电式混合动力 T6 AWD R-Design

价钱：54,975 英镑

引擎：带电动机的 2.0 升四缸汽油涡轮增压器

功率/扭矩：335bhp/600Nm

八速自动全轮驱动

0–62 英里/小时：5.9 秒

最高速度：每小时 112 英里

上汽通用用什么发动机 别克英朗三缸发动机怎么样

提起三缸发动机，很多不明真相的“懂车帝”都会觉得它是车企为了降低成本、被动的应对减排法规的产物，并无技术先进性可言。

然而，随着市场和技术的发展，你又会发现市场上搭载三缸机的品牌和车型越来越多了，不论是合资品牌别克、福特、本田、宝马还是自主新贵领克都在将三缸发动机引入到自己的产品当中。同时根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个。到2025年三缸车预计保有量欧洲将达到3000万辆、北美为400万辆、中国则可达到5000万辆。

尤其是在不久前公布的2018国际年度最佳发动机名单中，三缸机也全面碾压四缸机，成为了1.8L以下三个组别中的冠军选手。可以说，在国际发动机的顶尖较量中，三缸机已然在技术结构、动力输出、油耗表现上革了四缸发动机的命。

面对这样的结果，可能会有消费者问，曾经让人“闻三色变”三缸机怎么突然成了“香饽饽”，难道各大车企都在“开倒车”？答案显然是否定的。

闻“三”不必色变，新英朗了解一下

之所以说闻“三”不必色变，是笔者在深度体验过别克新英朗后得出的结论。说真的，不管是启动还是开在路上的时候，你都不会觉察到其1.3T三缸机明显抖动的现象。确切的说，如果不指明它的三缸属性，你也许很多人并不会觉得它和四缸有什么区别。

首先，在车辆怠速时，无论是站在车外还是坐在车内，都不会有任何过大的震动或者噪音引人注意。尤其在震动的抑制方面，和某些怠速时连同方向盘都有震感的车型比起来，坐在英朗驾驶座上的感觉无疑“惬意”，“安静”的多。

不只是抖动的问题控制得当，动力输出表现、驾驶感受以及底盘的性能，都交出了不错的答卷。笔者所深度体验的这台新英朗18T车型搭载了一台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kw，最大扭矩230Nm。

从参数上看，新英朗这台Ecotec发动机的动力参数不仅完胜老款英朗和大众朗逸等1.4T车型，甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。即便是小排量涡轮化当道的今天，对于1.3T三缸发动机能够迸发出这样的能量，还是非常让人惊喜的。

三缸机的渐成主流，背后都经历了什么？

有人或许会好奇，三缸发动机为什么会越来越受到各大厂商的重视呢？一方面原因，是现如今越来越严苛的环保标准和排放法规，而另一方面原因，则是新技术下的三缸发动机已焕发生机，过去在老三缸机身上出现的很多弊端都已经得到了很大的改善。

其一，新技术加持，秒变“钢铁侠”

过去，三缸机先天少一缸，导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸发动机的起步、加速性能明显不如传统的四缸发动机，特别是在爬坡时，那种“肌无力”尤为明显。但是，随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，三缸发动机低转速时动力不足的问题得到了很大的解决。就像我们前面提到的通用Ecotec动力序列中的1.3T三缸机，无论是功率还是扭矩上，都已经完全超越了同级很多四缸自然吸气车型。

事实上，通用Ecotec动力序列中的1.0T三缸机也有不错的动力表现，并且也有搭载在全新英朗15T车型上，其最大功率达到了125马力，峰值扭矩为170牛·米，单从数据上看，1.0T这台发动机参数已经足够媲美1.6L甚至是1.8L的自然吸气发动机。

▲上汽通用全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机

▲上汽通用全新一代Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机

除了缸内直喷和涡轮增压等“常规”技术的加持，别克全新Ecotec三缸发动机还有更多先进技术的搭载，使其动力性能得到进一步提升，秒变“钢铁侠”。

首先是智能双喷DPI技术的使用，这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。相比传统电喷一般都是一个气缸一个喷油器，Ecotec双喷射涡轮发动机的每个气缸则采用两个喷油器协同喷射，从而实现更广的喷射覆盖面和更高的燃油雾化率，让喷射出的燃油更加充分地参与燃烧。这样的好处在于既能够降低油耗，又不易产生积碳，降低后续的保养成本。

其次是“单缸最优”策略的运用。什么叫做“单缸最优”？通俗来说就是将单缸的燃烧做到最优化，从而实现每一滴汽油都高效燃烧，这个概念正是当下发动机研发的趋势。那么，上汽通用怎么做的呢？一方面是包括DPI双喷射技术在内，诸如高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。另一方面单缸结构的优化，包括最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦等结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。

那么，最终的结果是如何呢？以全新英朗车型为例。其搭载Ecotec 1.3T三缸机的18T车型，百公里综合油耗仅为5.8L，而搭载Ecotec 1.0T三缸机的15T车型，百公里综合油耗仅为5.1L，在燃油表现上相比竞品有着明显的优势。

其二，不再吵闹，只想做个安静的“美男纸”

同样的，三缸发动机因为少了一个缸的原因导致过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。面对这样的缺陷，目前厂家主流的方法就是添加无声平衡轴系统的做法，通过平衡轴的反向转动来有效抵消因旋转惯性力、往复惯性力等力矩不平衡所导致的振动，使发动机运行更为平稳、噪音更低。比如福特和PSA的三缸发动机就是如此。

通用则在此基础上创新的采用了钟摆式双质量飞轮技术，钟摆式双质量飞轮则是在传统的双质量飞轮上额外增加一个吸振器，目的就是为了反向抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，使得变速箱的运行更为平稳，从而对于减震降噪有着明显作用。

而除此之外，静音正时链条、曲轴橡胶减震轮、发电机减震器等诸多静音减振技术的组合运用也全面提升了整车的NVH水平，有效提升了驾乘舒适性。可以说，通用Ecotec发动机在解决三缸机的“痼疾”方面，有一套非常完整且效果出色的解决方案。这也是为什么新英朗实际驾驶体验几乎和老款四缸车型没有任何的差别。

写在最后

新技术、新产品的普及总是面临各种嘈杂的声音，然而它们终将突破阻碍渐成主流，并将固步自封者远远甩在身后。就如通用Ecotec系列为代表三缸涡轮增压发动机一样，不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，更是突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放的鲜明优势，进一步降低了消费者的购买投入与使用成本。相信，随着未来厂家不断深化市场布局，市场将会重新认识三缸机，甚至革了四缸发动机的命！