比亚迪F3发动机上棕色插头是什么 比亚迪f3油泵不供电

在平时的学习生活当中，对于用车常识一定都很关心，今天都好驾校 小编为大家整理了比亚迪F3发动机上棕色插头是什么 比亚迪f3油泵不供电，希望能够帮助到大家。

比亚迪F3发动机上棕色插头是什么 比亚迪f3诊断插头针脚图

在自主品牌中，比亚迪在新能源领域是当之无愧的领头羊。但其实在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，曾经火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油轿车板块。在19年11月，比亚迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再创燃油辉煌。

秦燃油版除了拥有帅气的比亚迪家族“龙颜”全新设计之外，它那4675mm车长、2670mm轴距的车身尺寸，在同级别中也是中上水准。

5.99万起售价（指导价6.49万-8.19万元，抢鲜价5.99万-7.69万元），远低于秦Pro（7.98-11.59）的价格，而且标配远程启动、无匙进入、液晶仪表盘、仿皮座椅、自动头灯等功能，更是让秦的性价比进一步飙升。凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，燃油版秦一上市就收获了大量的好评。

然而，上市已有两月，秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利帝豪、荣威i5等对手比起来也是差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好（月均2000辆水平），还可以说是价格高了没人愿意买。但现在的秦燃油版接地气了，卖到6万块，却也还是同样火不了，这究竟是怎么回事呢？

首先还是回到定价上，虽然秦的价格是比较低，但这并不意味着它就没有对手了。在合资阵营，大众的桑塔纳、福特的福睿斯、斯柯达的昕锐等车型也已经下探到6万左右，带来了强大的压力。

而自主阵营，则是有吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5等一众老牌强敌在占了市场的先机。同时，自家的同级速锐也降到了5万起。在腹背受敌的情况下，秦虽然颜值高、尺寸够，但想要成为爆款终究还是不易的。

而且在发动机搭载上，秦也还在用着之前的“老技术”，1.5L发动机和比亚迪F3、速锐同款，最大马力只有109匹，最大扭矩则是148N·m，自动变速箱匹配的是CVT。都2020年，这样的动力确实不太够看。

不得不说，燃油版秦确实有点老酒装新瓶的味道，并且在看这颜值的时候，细看侧面就会发现秦燃油版的侧面轮廓有着许多老卡罗拉的影子。

比亚迪的品牌形象一直针对新能源领域，在燃油车方面的投入较少，这也同样影响着秦的销量。要知道，在这个细分领域的对手，都是像以吉利帝豪为代表的老牌自主轿车，和桑塔纳等老牌合资轿车，它们依旧拥有绝对的口碑实力和知名度。虽然“秦”这个车型的知名度也不低，但想要重拾荒废多年的燃油紧凑型轿车市场，依旧是困难重重。

不过东方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV领域，比亚迪凭借宋Pro、宋MAX的高性价，勉强挽回些面子，让燃油车的销量能接近它旗下的新能源车销量。

当然，大环境因素也是一部分原因，比亚迪面临的燃油轿车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。秦只是初来乍到，要评判它是成功还是失败，或许我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

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保险丝、继电器

保险丝支架SA

1：交流发电机；2：EPS电机V187；3：散热器风扇控制器J293；4、5、6：左侧保险丝支架上的保险丝；7：空（副蓄电池充电继电器）；8：ABS控制单元

保险丝支架SB

编号

电路图中的名称

额定值

功能 / 部件

F1

保险丝架B 上的保险丝1 -SB1-

未占用

F2

保险丝架B 上的保险丝2 -SB2-

30A

ABS 控制单元 -J104

F3

保险丝架B 上的保险丝3 -SB3-

20A

高音喇叭-H2-

低音喇叭-H7-

双音喇叭继电器-J4-

F4

保险丝架B 上的保险丝4 -SB4--

20A

挂车识别装置控制单元J345

F5

保险丝架B 上的保险丝5 -SB5-

5A

蓄电池监控控制单元-J367-

车载电网控制单元-J519-

A1：发动机控制部件供电继电器；

A2：接线端30电源继电器（柴油发动机）。另外还有一种高端控制箱（继电器个数较多）暂时不装备。

保险丝支架SC

继电器支架

继电器支架分为两部分：上半部分共有8个继电器位置；下半部分共有5个继电器位置，根据车辆装备不同，继电器也不相同。上图是以1.8T尊贵版车型为例的继电器装备情况。

网络结构

车辆控制单元一览

1、安全气囊控制单元

2、接线端和发动机起动控制单元

3、舒适系统控制单元

4、空调控制单元

5、随动转向和大灯照程调节单元

6、移动电话准备系统

7、右前车门控制单元

8、电子驻车控制单元

9、右后车门控制单元

10、燃油泵控制单元

11、左后车门控制单元

12、带记忆的座椅控制单元

13、左前车门控制单元

14、转向柱电子装置控制单元

15、组合仪表/防盗控制单元

16、电子转向柱锁止单元

17、泊车辅助系统控制单元

18、中央电气控制单元

19、网关

接线端和发动机起动控制单元-J942-

该接线端控制单元首次在第7 代Passat中使用。它作为车载电网控制单元(BSG)和电子点火锁(EZS)的操作元件之间的连接部分，可对接线端进行预控制，并新增了点火起动开关(ZAT)。

新款Passat 上首次装配了接线端控制单元。它一方面充当车载电网控制单元(BSG)与电子点火锁(EZS)操作元件之间的连接件，用于进行接线端控制；另一方面，它还用于模拟新增的点火起动按键(ZAT)的接线端。接线端控制单元(KSS–SG)仅与KESSY配套安装。

其安装位置与靠左行汽车上类似。J942 同样安装在踏板托架上方，但竖直平行于转向柱。

接线端和发动机起动控制单元-J942-

HW – 硬件；SW – 软件；有的车没有安装Kessy 系统，因此也没有接线端控制单元。该控制单元被永久性编码为自动启动（针脚编码）。

技术上可通过编程设置“手动启动”(半自动启动)，但在出厂时没有做这样的设置，因为这样会降低顾客的舒适性。

系统原理图

A：15正；AS：15号信号；B：30正；C：50正；CS：50信号；SST1、SST2：受发动机控制单元控制的两个起动继电器

如果KSS - SG 在连续工作过程中失灵，那么，作为紧急运行，它将继续为接线端15供电，直至识别到车速为0km/h 为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态（KSS - SG 内部）。这表示，来自EZS 接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。ZAT 不再起作用，其照明装置也被关闭，只要ZAT 出现不可信情况，都会执行以上动作。

在处理KSS - SG 接线端50的请求之前，发动机控制单元(MSG)会通过起动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端50R）查询当前电势的可靠性。如不可靠，MSG 就会中断起动。BSG 也会同时获取到此信息。ZAT 的两个输入针脚必需传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受ZAT 的功能请求。输入端断开表示ZAT 未被按下；输入端接地表示ZAT 已被按下。

通过KSS - SG 向BSG 发送“故障信息”这种方式（目前使用3 根状态导线中的2根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或ZAT故障。

驾驶员可通过电子点火锁(EZS)或/和点火起动按键(ZAT)操纵车辆功能。接线端S、接线端15 和EZS 的接线端50 会在接线端控制单元(KSS - SG)中被接通。接线端S 和接线端15 由KSS - SG 根据ZAT 的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。

自动起动时，接线端50 的请求相当于由KSS - SG 发送到发动机控制单元的200 ms 的矩形脉冲，与ZAT 的操纵时间无关。如果MSG 接收到关于边界条件的信息，例如自动变速车辆上的PN 信号（换档杆位于P 档或N 档）和制动信号，MSG 就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。在手动变速箱车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。

车载220V电源及其逆变器

逆变器（inverter）通俗的讲，是一种将直流电（DC） （电池、蓄电瓶）转化为交流电（AC） （一般为220v50HZ正弦或方波）的装置。应急电源。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。

车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。

保护功能:输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过流保护可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。

车载电源逆变器工作原理

电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。

本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)。其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载。

为保证系统的可靠运行，分别采集了DC高压侧电压信号、电流信号及蓄电池电压信号，送入SG3525A，通过调整驱动脉冲的占空比或关断脉冲来实现电压调节、过流保护及欠压保护等功能。

逆变器工作结构框图

过载保护：150W的逆变器通电后，打开开关，接上大于160W-180W的负载，逆变器就会间断的输出220V拒绝供电，红灯闪烁。

低压保护：在逆变器工作一段时间以后，电瓶的电量逐渐降低到10.5V时逆变器报警，敏感电器（如电脑）请停止使用。忽略报警的电压降低到9.7V-10.3V逆变器自动关闭。

过压保护：充电系统故障，电瓶电压升高到15.5V以上逆变器停止工作。

短路保护：逆变器工作时，220V输出短路，红灯闪，及时排除。

过温保护：在逆变器满负荷连续工作一段时间后，外壳体温度达到55-65度时报警并切断电源。

车载逆变器产品的维修要点

由于车载逆变器电路一般都具有上电软启动功能，因此在接通电源后要等5s-30s后才会有交流220V的输出，同时LED指示灯点亮。当LED指示灯不亮时，则表明逆变电路没有工作。

当接通电源30s以上，LED指示灯还没有点亮时，则需要测量XAC输出插座处的交流电压值，若该电压值为正常的220V左右，则说明仅仅是LED指示灯部分的电路出现了故障；若经测量XAC输出插座处的交流电压值为0，则说明故障原因为逆变器前级的逆变电路没有工作，可能是芯片IC1内部的保护电路已经启动。

判断芯片IC1内部保护电路是否启动的方法是：用万用表的直流电压挡测量芯片IC1的3脚对地直流电压值，若该电压在1V以上则说明芯片内部的保护电路已经启动了，否则说明故障原因是非保护电路动作所致。若芯片IC1的3脚对地电压值在1V以上，表明芯片内部的保护电路已启动时，需进一步用万用表的直流电压挡测试芯片IC1的15、16脚之间的直流电压，以及芯片IC1的1、2脚之间的直流电压。 都好驾校

正常情况下，芯片IC1的15脚对地直流电压应高于16脚对地直流电压，2脚对地的直流电压应高于1脚对地的直流电压，只有当这两个条件同时得到满足时，芯片IC1的3脚对地直流电压才能为正常的0V左右，逆变电路才能正常工作。若发现某测试电压不满足上述关系时，只需按相应支路去查找故障原因，即可解决问题。

220V逆变器电路图

模拟时钟

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