被检测到发动机控制单元是什么意思 奇瑞东方之子什么发动机

对于用车常识比较关注的小伙伴们一定非常关心被检测到发动机控制单元是什么意思 奇瑞东方之子什么发动机，今天都好驾校 小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

本文目录一览：

• 1、被检测到发动机控制单元是什么意思 发动机控制模块故障严重吗
• 2、奇瑞东方之子什么发动机 奇瑞东方之子发动机名牌

被检测到发动机控制单元是什么意思 发动机控制模块故障严重吗

一辆行驶里程约7万km，装配联电154电喷系统的长安之星微型车。该车因涉水后无法启动着车。

故障诊断：经过初步检查，在起动发动机时点火线圈无高压火输出，用解码器读取故障码，解码器显示“无法与车载电脑通信”。 都好驾校

拆下发动机控制单元，装到发动机控制单元试验台上进行试验，发现发动机控制单元的12脚无传感器的5V电压输出，因为分电器得不到电源，所以无法输出点火信号，当然也就着不了车。拆开电脑检测，发现电源集成块30358的2脚无5V输出，而此集成块的供电正常，估计是该电源集成块损坏。于是更换一新集成块后，在发动机控制单元试验台上工作正常，再次装到车上，发动机着车。

第二天起动时，此车再次出现起动不着故障，装到发动机控制单元试验台上后再次测试，控制单元输出的5V又没有了，再拆开控制单元检查，发现30358集成块又损坏了。

检测所有使用5V的各个传感器，没有发现短路现象，检查控制单元插头处的对搭铁电阻，也没有发现问题，只能检查全车线路，发现此车线路比较杂乱，蓄电池旁边有些线束外面的保护层已经被拆去，拆检线束，发现分电器插头有些泥污，用清洗剂去掉后再用电热风吹干，当拆检到车架下有线束时，发现线束的保护层里都是水，用电吹风烘干，然后把相应的部位缠上胶带，以防止再次进水。

重新更换一新集成块后，再次装车试验，发动机又着车了。此后经过连续多天使用，故障没有重新出现，说明故障确实排除。

总结

①此车之所以发动机控制单元屡次损坏，是因为发动机线束的防水胶布被以前的修理工揭去，造成车辆涉水后脏水进入线束内部，在导线之间形成漏电，而这个漏电的线刚好是传感器5V与搭铁，因为此5V电源是从发动机内部的电源集成块输出的，正常清况下它只负责为几个传感器提供参考电压，所以它的负载能力有限，因为漏电造成短路而烧此集成块。并且此故障在检测时要注意，传感器的5V电源和搭铁线都来自发动机控制单元内部，所以如果用万用表测量这两根线对搭铁之间的电阻，可能会无穷大，要想确定是不是5V与传感器搭铁之间存在短路，只能用万用表直接测量“传感器5V”和“传感器搭铁”这两根导线之间的电阻才行。因为在测量时，通常要把发动机控制单元拆下来，这样相对于其他导线来讲，这两根线可能会出现悬空状态，但它们两根线间也有可能短路，通过维修此车，得到一个教训，更换发动机控制单元时，尤其是联合电子电喷系统的控制单元，一定要注意提前检测5V线与传感器搭铁之间是否存在短路。也正因为第一次的检测方法存在问题，造成第二次的集成块再次烧坏，直到第二次烧坏发动机控制单元才注意到这个问题。

②电子控制系统特点之一就是“微电流”，随着汽车电子控制技术的应用越来越广泛，在以前的大电流的系统中如起动系统、充电系统中，原本影响不大的受潮或进水，现在对于电子控制系统来说却是致命的，电子控制系统中水能到达的地方就是形成短路的地方，所以一定要注意汽车电子设备的防水处理。通过本次维修得到的另一个提示，汽车线束上的绝缘胶带不仅起绝缘作用，还有着防水的作用，在维修线路时，一定要注意做好线束的防水处理，否则可能会形成故障隐患。所以在此提醒广大同行们在维修工作中如果遇到更换发动机控制单元的维修，一定要提前检查传感器5V电源与传感器搭铁之间是否短路，线束胶带是否破损，以及线束中是否有水等，只有这样方能避免不必要的损失。

奇瑞东方之子什么发动机 奇瑞东方之子发动机名牌

前些天漫哥就略略吹了一下咱们国内的“中国心”十佳发动机，没想到吃瓜群众们好像不太信服。没关系，反正不是漫哥评的，漫哥只是搬运工。今天闲得蛋疼的漫哥把历年来“中国心”评选的十佳发动机都搜了出来，给大家看看。

这个十佳发动机评选始于2006年，想当年国内汽车市场全都是合资车的天下，自主品牌还在研究怎么逆向开发。所以当年的十佳发动机里面10个有9个是合资品牌的，硕果仅存的只有咱们芜湖奇瑞，东方之子上搭载的2.0L发动机入选。

2007年的“中国心”十佳发动机评选，奇瑞缺席，轮到上汽荣威补上。荣威750搭载2.5L的V6发动机，虽然提速不快，但动力还是充足的。那时排放政策很宽松，所以都很多大排量发动机上榜。

2008年，奇瑞的发动机再次上榜。没想到的是比亚迪F0上搭载的1.0L小排量发动机也上榜了，那是一台三缸自吸发动机，最大功率68马力，最大扭矩90牛米。看得出来算是对自主品牌的鼓励吧。

2009年，长城汽车来了，东南汽车来了，江淮汽车也来了，榜单上自主品牌一下子热闹了起来。其中炫丽是长城当时的一款小型轿车，1.3L发动机最大功率65kW，最大扭矩115N·m，NEDC综合油耗百公里7.2L。

2010年奇瑞和长城的发动机继续上榜。瑞琪G5上搭载的是奇瑞自主研发的首款涡轮增压发动机，最大功率125kW，1900rpm时就能达到最大扭矩235N·m。虽然距离合资品牌的2.0T发动机还有差距，但看着也不弱了。

2011年奇瑞继续上榜，那些年奇瑞凭借发动机技术，奠定了“理工男”的口碑基础。这一年海马汽车第一次登上该榜单，1.3L发动机最大功率71.2kW，最大扭矩121N·m。emmm看不出有啥亮点，油耗倒还行，百公里5.9升。

2012世界末日年，这一年榜单上第一次出现了混合动力发动机系统，但居然不是丰田的，而是别克君越eAssist上搭载的2.4L汽油发动机 电机混动，电机只在高负荷工况时，配合发动机提供额外动力。得到宝马技术支持的华晨中华V5的1.5T发动机也上了榜。

2013年，收买了萨博技术后的北京汽车终于也雄起了一回，再雄起第二回的时候已经是今年了。另外一汽红旗走民用路线后，红旗H7上的发动机也上榜了。广告总是要打的。

2014年，比亚迪秦上的插电式混动系统上榜了。当年插电式混动争议还是挺大的，反对方觉得多数车主都不会插电而直接使用发动机，这就造成了很大的浪费，没必要。但比亚迪还是坚持过来了，还做得蛮好的。另外吉利跟沃尔沃也第一次联袂出现在榜单上。

2015年，比亚迪唐插电混动继续上榜。吉利也在榜上，自封“最美中国车”的博瑞，本打算带领品牌迈向高端，可惜销量惨淡。搭载的1.8T发动机，有车主吐槽油耗比较高，市内通勤要十一二个油。

2016年十佳发动机里面也是合资品牌较多，只有吉利、江淮和小康汽车仨自主上榜。这一年福特福克斯开始作屎，用上了1.0T的三缸发动机，到19年就全系标配三缸了，小钢炮突然就哑火了。

2017年，自主品牌就跟合资品牌平分秋色了，各占5席。长城、江淮、吉利、长安、荣威上榜；别克的君越混合动力也再次上榜，这次发动机更小排量，电机介入更加成熟。

2018年别克英朗全面换成三缸发动机，没4缸选的那种，勇气可嘉，后果大家也知道。“中国心”评委似乎很喜欢这种技术创新，再次把三缸机评选上。毕竟国外的沃德十佳发动机评选也很喜欢三缸，算是与国际接轨嘛。

2019年再次把别克的1.3T三缸发动机评上，笑哭。当然了，通用的发动机技术是很牛的，这款三缸机账面数据也很出色，只是市场接受不了。另外一汽红旗HS5上的2.0T发动机、HS7上的3.0T发动机都被选上了，很少见一个品牌能有2款发动机同时上榜，你懂的。

这几年“中国心”十佳发动机上的自主品牌比重明显增多，去年自主品牌跟合资品牌的比为8:2，合资只有通用别克和广汽本田的发动机系统上了榜。

今年的榜单前些时候漫哥已经吹过了，这里就不吹了，有兴趣的可以翻一下车漫的图文。漫哥感兴趣的是自主品牌动力系统的名称，吉利雷神智擎，风神马赫动力，长城柠檬混动，广汽矩浪动力，北汽魔核动力，长安蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，都叫得挺响亮的。

最后总结一下登榜次数，合资品牌里别克最多，13次上榜；一汽大众和奥迪并列第二，10次上榜；第三是退了市的长安铃木，8次上榜。自主品牌方面，上榜最多的是江淮，9次，惊不惊喜？第二是长城和吉利并列，8次上榜；奇瑞和长安上榜7次，并列第四；比亚迪6次。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）

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