帕杰罗v97是几缸发动机 歼20装最强发动机

帕杰罗V73为什么老报6缸失火 帕杰罗v97是几缸发动机

这两天，有车友问，帕杰罗V97到底能不能买？

首先，我必须承认它是一款非常不错的车，而且性价比特别高，但是如果你没有这种需求，对你来讲未必是一款好车。我指的需求就是你没有任何的越野工况，那你只是在公路上开，V97真的没什么优势，3.8L6缸的发动机确实30多万的价位是很难找的，但是发动机很老，动力表现就只能说很一般，而且它的油耗并不低，变速箱还停留在5AT。

如果对越野来讲，我觉得5AT是没有任何问题的，但是你要城市公路代步，对燃油经济性其实并不太好，有超选四驱系统，它的越野能力还是不错的，但是你没有越野需求，你买它有什么用呢？

虽然是承载式车身，独立悬挂，但是由于嵌入了大梁，所以车的重心也是非常高，在公路上开，并没有什么操控性可言。而且它的舒适性非常的差，悬挂硬不舒服，后排的座椅角度，靠背的包裹性，坐垫的长度都不怎么样，隔音也不怎么好，做工内饰都非常的廉价。

所以，帕杰罗是一个性价比非常高，但是它的性能真的是你需求的那种，我觉得是可以考虑的，但你没有任何这种性能需求的话，我觉得帕杰罗V97就不一定适合你。

排气系统相当于整车的什么 歼20装最强发动机

在去年第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的机动能力↓↓↓

歼-20为什么要换“心”？

换装中国“心”意味着什么？

近日，记者探访研制中国“心”技术的实验室，专访了全国政协委员、中国航空制造技术研究院院长李志强。

航空发动机是求不来的 都好驾校

只能靠我们自己造

“因为航空发动机是飞机的心脏，是要不来、求不来的。如果是引进，我们的发展就受制于别人的发动机的性能。发动机的发展可以促进飞机的发展。我们要发展自己的军用飞机，航空发动机就必须要做强，而且要自主保障。”

李志强解释，这个“自主保障”指的是我们已经具备了从设计到制造、试验，再到试飞，全部的研发能力和生产能力。

李志强

为了这项核心技术，李志强从上世纪90年代开始，就带领科研人员研究先进航空发动机制造技术，目前已获得广泛应用。

据李志强介绍，这个如巨大厂房一样的实验室是专门用来研究航空零部件的制造技术的。在这里主要研发的技术，就是钛合金的热成型和超塑成型技术，这项技术和这种材料在我们的飞机和发动机中使用非常广泛。

技术在这里研究成功后，再转移到相应的企业，由企业去生产飞机或发动机的零部件，歼-20战机用到的很多技术就是在这里诞生。

在这里，即便是一个极小的构件，都要经历成百上千次的实验。制造航空发动机是一种极其复杂精密的技术，面对这项“卡脖子”的技术，中国航空人信念坚定，不畏征途险阻，终于突破难关，铸造出飞机的中国“心”。

李志强说，这意味着我们国家已经具备了解决航空发动机非常复杂问题的能力。“30年前，从武器装备的先进制造技术角度来讲，我们跟发达国家的水平相比确实望尘莫及，他们干什么，我们就去学习他们。现在，我们不用看任何人到底是怎么做的，我们自己想怎么做，我们就把这个想法付诸实践。”

他还说：“我有一个体会，只要功夫下到了，没有我们干不成的事，这既是历史经验的总结，也是我们信心的表现。”

经历无数次失败

但信念从未动摇

航空发动机是高速高温旋转的机械部件，它的动力来源于叶片。叶片把空气吸进来、推出去，高温、震动环境、大载荷等等要素，对叶片的外形精度和材料疲劳耐久性的要求极为苛刻。

李志强回忆，科研人员曾经用了整整6年时间研发制造的叶片，但在第一次的测试实验上，60秒后就宣告失败。“一分多钟就疲劳失效了，这个叶片断裂了……期望的是几十小时，结果一分钟就断了。”

失败带来了巨大的打击和压力。但失败过后，他们重整旗鼓一遍遍寻找问题，解决问题，重新实验。国家的需要，是他们坚定的信念。

李志强说：“我们有能力把这个原因分析清楚，我们一定会成功。过去几十年的经验告诉我，我们是具备这个能力的。国家需求驱使着我们去，这对我们的激励作用是非常大的，也是对我们科研目标的牵引。”

始终把国家的需要当成自己的科研目标！如今，已经在这个岗位上奋斗了30多年的李志强，又确立了更远大的目标。

他说，“未来我们的目标是要用先进的制造技术，保障武器装备的研发水平和能力，支撑我们建成世界一流军队。”

为战机造中国“心”，致敬中国航空人！

来源： 央视军事公号