比亚迪fo怎么样(日产阳光发动机怎么样)

2009年买的一台国产车，比亚迪F0，当时买的30900元。

到2018年8月底，一共跑了100555公里，用车将近10年的时间。

车一直开着非常好，从来没有把我丢到路上过。

这些年，开着它去过的地方很多。去过山东济南，滨州，去过河南，去过北京，天津，衡水，石家庄，沧州，张家口，廊坊，保定，去过山西长治，太原等等，太多了。

可以说，有感情了。

后面牌照的字都看不清了，有一次自己洗车，擦后面牌照，擦的狠了，结果牌照有点掉色。

前脸，我自己安装了一套LED雾灯。

中控，上面是空调风速，中间是出风口选择，下面是冷热风选择。

内饰很简洁，电烟器上安装一个蓝牙接收器，同步手机的电话和音乐。

车从来没有出过大问题，自己换过大灯灯泡。店里更换了4条轮胎。正常保养换机油。仅此而已。

曾经把后座靠背拆下来，里面装了6台小风机，轮胎都压扁了，但是它还是圆满完成了，运输任务。辛苦了，老弟，那天实在没别的车。

现场跑高速，经常100出头，没有明显问题。

大家为什么喜欢黑国产车呢。实际上，真的开着挺好的。车小，好停，好放，平时也就是自己开。

我开车，不管在哪里，不管开多远，上车就挂安全带。前方有车，高速保持较远距离，低速也注意保持车距，思想集中，这样就可以最大程度避免追尾。

变道的时候，打转向灯，必须看后视镜，养成好习惯。肯定不容易出事。

起步开车，1档到10迈更换2档，从来都是轻踩油门。3、4、5档，油门很少踩到超过一半的位置。都好驾校

我一哥们坐我车，下车后，说了句，你开吧，你这车能开一辈子。

洗车的时候，不用高压水枪，就是自己用水桶自己洗。现在车漆停好。不过门位置，有一点掉漆了。

车前面，雾灯，我自己改装的LED灯，非常亮。改装车灯一定要记得，加一个继电器，用继电器再控制灯，这样，不损坏汽车线路。

总而言之，国产车性价比还是很高的。

你一定听过这样的说法：如果你开一辆高转速发动机的车，那么必须舍得踩油门，这样动力才好。不然车开起来特别肉。

其实这种说法并不正确，很多人都理解偏了。高转速发动机在低转速区间的动力并不差，只是其特殊的设计决定了其在高转速区间能发挥出更好的动力而已。

其实高转速发动机和低转速发动机最大的特点就是扭矩输出特性不同：低转速发动机在低转速区间扭矩比较大，高转速区间扭矩衰减严重。高转速发动机在低转速区间扭矩相对弱，但高转速区间扭矩非常充足。

这就是为什么人们常说高转速发动机要舍得踩油门动力才能体现出来的原因。

高转速发动机，低转速扭矩就一定很小吗?

高转速发动机在低转速区间扭矩就一定小吗?这可真不一定。

比如上图，2003款桑塔纳是典型的低转速发动机，而2016款新桑塔纳明显是高转速发动机。但是可以看到03款1.8的排量，最大扭矩只有145牛米，而2016款只有1.6的排量，但是最大扭矩就达到了155牛米，不仅如此，其最大功率也比老款高了11千瓦。

其实低转速发动机之所以低转速扭矩强，那是因为早期由于技术和成本的限制，发动机高转速区间的扭矩做不大，因此只能照顾低转速性能，一切设计都是以提升低转速性能为出发点，所以低转速扭矩更强，非常适合日常平稳驾驶。但也只有低转速扭矩强了，转速提起来后脚下跟踩了棉花一样，软绵无力。

后来技术进步了，出现了多气门、可变气门正时(VVT)、可变气门升程、可变进气歧管等先进技术，这些技术使得工程师既可以照顾低转速扭矩，又可以照顾高转速扭矩，这样一来发动机在高低转速下都可以获得相当不错的扭矩。

唯一的缺点就是高转速发动机普遍采用四气门设计，拥有两个进气门，这样可以提高气门截面积，使高转速下也能获得足够的进气量从而保证动力。但是在低转速时由于气门截面积太大，导致吸气时气缸内外压力差太小，对进气量有一些影响，因此低转速时扭矩会偏弱一些。再加上高转速时输出功率剧增，因此开起来就会感觉转速踩得越高动力越猛，会让人觉得低转速性能不好。

其实目前的发动机低转速性能也很不错了，由于技术的进步，发动机压缩比提高了，再加上可变气门正时、可变进气歧管的弥补，低转速扭矩实际上也并不差。

所以说我们应该客观地看问题，并不是高转速发动机就一定要把转速踩高才有动力，只是高转速发动机技术更为先进，功能更为全面罢了。在日常平稳驾驶时低转速的动力已经足够使用了，而在需要急加速的时候只要舍得踩油门，它还可以迸发出更大的动力，这就是高转速发动机的特点，高低转速的动力都给你了，自己根据需要使用就行了。