陆风x6用的是什么发动机 雷诺为什么用日产发动机

2019上海车展虽然已经结束，而此前不少重磅新车我们已经进行了报导，而今天也将新车进行了罗列，一篇文章带你逛遍2019上海车展，新车一次看过瘾!(本篇主要观战SUV领域)

吉利-星越

吉利-星越也在车展展出了，溜背设计是它最大的卖点，不过前脸的设计略显平庸，不如缤越那么震撼，内饰设计倒是相当出彩。动力行驶方面相信不会有问题，这点在缤越上已经得到好评，定价10万左右，很可能成为下一个热销车型。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS其实可以看做是长安CS75的换代，这次换代也是比较成功的，长宽高4670/1865/1700(1710)mm，轴距2710mm。中控台配备了仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，豪华感爆棚，动力搭载1.5T、蓝鲸2.0TGDI发动机，匹配来自爱信的8速自动变速箱，期待它的上市后的市场表现。

星途-TX/TXL

作为奇瑞的高端品牌的第一款车，星途-TX/TXL在上海车展上市，售12.59万起。对于这个高端品牌，各界也是相当，设计出众，全新1.6T引擎动力强劲，价格也比较合理。观致已经败在了双离合变速箱上，随着双离合的调教越来越成熟，相信星途-TX/TXL能打好第一仗。

陆风荣曜

在SUV市场销量排行榜，陆风汽车的存在感并不高，如今整体车型系列并没有一个支撑销量的爆款，陆风荣曜是其全新推出的一款紧凑型SUV，它有着陆风汽车特有的“硬汉”风格，还是比较受人喜欢的，如能搭载陆风逍遥上的1.5GTDI发动机，价格再低一点，相信还是有希望翻盘的，毕竟品牌长时间边缘化，对销量越是不利，翻盘越是困难。

长安CS85 COUPE

号称自主版“X6”终于上市，长安CS85 COUPE售13.69-16.99万元，这是一款溜背中型SUV，长宽高4720/1845/1665mm，轴距2705mm，先期将提供蓝鲸2.0TGDI发动机，峰值扭矩360牛·米，匹配爱信8AT变速箱。长安CS95的销量不算成功，长安CS85 COUPE能否成功呢?

全新一代别克昂科拉

全新一代别克昂科拉， 依然是偏向年轻消费者的时尚范，造型漂亮，这次换代了能在销量上与缤智/XRV一较高下吗?

昂科拉GX

基于昂科拉开发的昂科拉GX，长宽高4463/1813/1642mm，轴距2640mm，定位紧凑型SUV，填补昂科拉与昂科威之间市场空白，如能搭载1.5T发动机而非1.3T三缸发动机，后市看好!

全新一代丰田RAV4

全新一代丰田RAV4换代了，这次换了个凌厉的越野范外观，动力搭载与亚洲龙相同的2.5L汽油发动机和2.5L混合动力系统，越野版配备了四驱模式选择(含泥沙/标准/岩石/雪地)及陡坡缓降功能，这是要加强越野能力，提升含金量么?

威马EX5 Pro

上海车展，威马EX5 Pro补贴后售23.98万，综合续航460km，限量销售3000台。相对于这款，更推荐威马EX5的普通版本，补贴后10多万，价格更亲民，在这类电动SUV里算比较实惠的。

奇点iS6

奇点iS6，一个全新电动车品牌打造的纯电中型SUV，长宽高4900/1950/1750mm，轴距2960mm，官方公布的NEDC综合工况续航里程为400km。

小鹏P7

天际ME-S

蔚来EP9

就外观来说，像奇点、小鹏、天际、蔚来等新能源品牌的车型都很漂亮，似乎自主新势力一夜之间都达到了国际设计水平，中国设计此前真的都埋没了么?

红旗E-HS3

红旗E-HS3定位于红旗入门级电动SUV，颜值惊艳，内饰设计大体上与红旗H5相似，简答大方科技感十足，质感也不错，新车电机最大功率为155Ps(114kW)。其实以这样成熟的产品，即便推出燃油版HS3，产品力也是充足的，期待!

红旗HS5

红旗HS5是红旗旗下全新的中型SUV，前脸“红旗”味道十足，内饰与红旗H5的整体风格相似，动力将搭载一台2.0T涡轮增压发动机。如今红旗品牌新车不断，这个自主豪华品牌要强势崛起了。

雪佛兰Traverse探际者

雪佛兰Traverse探际者，长宽高5189/1996/1796mm，轴距3071mm，采用7座/8座座椅布局，搭载2.0T、3.6L自然吸气两款发动机，匹配9AT变速箱，其将视丰田普拉多、福特探险者、大众途昂等中大型SUV作为竞争对手，雪佛兰车型的优惠一般比较大，性价比较高，这不由得让人对这款Traverse探际者充满期待!

凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6，长宽高5056/1964/1780mm，轴距2863mm，定位介于XT5与凯雷德之间。凯迪拉克的车一向不吝啬尺寸，满足国人对大车的喜好，而定价又具有优势，坐等上市。

斯巴鲁BRZ

丰田86、斯巴鲁BRZ之前退市过，如今重新上市了， 价格在27-28万左右，好消息，玩车人的新选择。

长城“炮”

长城在车展推出了“炮”系列皮卡，分越野版、商用版、乘用版，外形漂亮，高大帅气，特别是乘用版，乍一看有丰田坦途的既视感。作为皮卡界的主要品牌，长城高端皮卡，来了!

雷克萨斯LM

丰田埃尔法的双擎版威尔法也在车展亮相，而且不止于此，基于埃尔法打造的雷克萨斯LM也亮相了，换装了雷克萨斯的家族式设计语言，做工用料上会在埃尔法的基础上提升一个档次。动力搭载3.5L、2.5L混动两款。丰田埃尔法定价80万左右还要加价，实际早就过百万了，这款更高端的雷克萨斯LM究竟定价多少，大家一起来说说?

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图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision(风景)

新能源的趋势下，除了电气化，氢能源的出现频率也在逐渐增加。不过大多数时候谈到氢动力，它都是以燃料电池的形式存在的。而很明显从今年开始，将氢作为直接燃料，以内燃机形式展现的技术路径也开始更多登上舞台。年初，丰田系车企以及雅马哈等强力外援的加入，高调宣布了其氢燃料V8内燃机的合作项目。一季度尾声，福特又“低调”的提交了针对氢燃料涡轮增压内燃机的部分专利。

近日，雷诺的氢动力概念车Scenic Vision(风景)首发。虽然概念车上还是采用“传统”的氢燃料电池结构，但雷诺表示未来该车型动力来源将是氢燃料内燃机。它有可能是一种怎样的动力呢?当日、美、欧车企都开始在该领域发力，氢燃料内燃机会成为新能源车最终的归宿吗?

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision(风景)

更亲民的氢燃料内燃机?都好驾校

从车型定位来看，雷诺这台全新的Scenic Vision(风景)车长不足4.5米，就算作为紧凑型SUV，大约与日产逍客的定位更加接近，类似欧洲客户非常喜欢的跨界车形式。所以，无论从这种尺寸的车型所需要的动力来看，还是说从新车的发动机舱布局空间来看。雷诺这款概念车如果采用氢燃料内燃机动力，那么其排量一定不会很大。相比丰田的V8，雷诺的出场无疑更加亲民一些。

图：雅马哈参与打造的氢燃料内燃机

这也带来另一个问题，雷诺是打算全新开发，还是沿用已经问世的成熟汽油内燃机?还是以丰田为例，目前开发的这台氢燃料内燃机，就是在雷克萨斯RC F那台2UR-GSE 5.0L V8的基础上改进而来。福特虽然还没有公布具体应用的发动机型号，但其氢燃料内燃机技术专利，都是围绕品牌非常成熟的涡轮增压技术打造。

回到雷诺这边，目前汽油动力小排量发动机之中，一个是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的1.3T涡轮增压发动机，另一个就是日产奇骏搭载的1.5T涡轮增压发动机。那么这两台排量非常接近的发动机之中，谁更有可能被“改造”呢?个人认为答案可能是1.5T发动机，原因有以下两方面。

首先在技术方面，此前聊福特氢燃料内燃机专利的时候就提过，由于氢极为活跃，作为燃料使用的时候，几乎不用考虑它在缸体内的雾化效果以及扩散问题，相反还得考虑早燃的情况。所以目前汽油机流行的窄缸径、长行程缸体反倒不适合氢燃料内燃机。反之需要大缸径、短行程的传统路径。比如丰田用来改造的2UR-GSE发动机，其口径达到94mm，但冲程只有89.5mm。所以上次也聊过，氢燃料内燃机有可能“复活”高转速发动机。

1.5T不会白来，“大小长短”也合适

在这一块，奔驰M282 1.3T发动机，其缸径为72.2mm，行程达到81.3mm，是典型的长行程内燃机。而日产VC-TURBO系列的可变压缩比发动机，口径为84mm，最大行程90.1mm(最小行程88.9mm)，虽然行程仍然相对较长，但是口径与冲程的比例显然要更小一些。这点结合其汽油版特质也可见一斑，在奇骏身上，这台1.5T发动机不仅有300N·m的最大扭矩，并且可以从2800rpm开始一直持续到4400rpm。

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision(风景)

另一方面就属于雷诺-日产-三菱联盟的战略部分了。结合当下动力系统开发的成本，以及各大主流车企降本增效的必然趋势。花了大价钱开发，集各类技术于一身的VC-TURBO 1.5T发动机，显然不会因为奇骏的尝试之后就“封存”。相反，无论是借助混动、增程，甚至是潜在的氢能源，雷诺-日产-三菱联盟势必都将持续在这台发动机上面做文章。比如前不久日产就发布了逍客e-POWER车型，其搭载的就是1.5T发动机，但只是作为“增程器”存在罢了。

可变压缩比等等都用得上，考验在调校

而如果以这台1.5T为基础，进行氢燃料改造的话，将会如何进行呢?首先需要面对的还是氢作为燃料，过于敏感的问题。一方面，“烧氢”需要通过高压缩比来抑制其早燃和回火的现象。另一方面，如果通过涡轮增压形式来加压，又得面临高温对氢燃料的影响。丰田的办法是采用原本底子就能达到12.3：1的压缩比的自然吸气发动机，福特的办法是双进气阀稀薄燃烧，雷诺呢?

雷诺自然得把可变压缩比用起来，这一技术在汽油机时代更多是抑制爆震，兼容高、低工况下油耗与动力输出的关系。在氢燃料的情况下，目前8-14：1的压缩比可调范围，参考其它车企的基础，应该已经足够。只不过根据燃料的变化，肯定得针对性进行调校。另一方面，目前混合喷射的技术路径恐怕不太适合氢燃料。尽可能减少氢对于发动机各种部位的“侵蚀”是非常有必要的，所以调整后的高压直喷或许才是氢燃料内燃机的归宿。

图：福特氢燃料内燃机部分专利图

接下来就是进、排气与温度。首先，由于氢的热值极高，所以其燃烧所需的空气也更多。不过目前可变气门的技术，各大厂商也都已经运用的非常成熟了。以这台1.5T发动机为例，它也采用了电动可变进气门。排气部分，该发动机则是采用了主流的缸盖集成排气歧管设计。快速热车、减少涡轮迟滞等优势，在氢燃料时代，仍然具有很重要的意义。但是集成设计带来的热管理压力，也比燃油时代更为苛刻。原发动机本身带有一个多流量控制阀，通过可变多路水冷实现更为精确的热管理。改为氢燃料之后，如何进行更为匹配的调校，就考验车企的智慧了。当然，是否能够将氢燃烧后的氮氧化物，通过涡轮增压引入进气端，适当使得过于活跃的氢燃料适当“懒惰”，也是氢内燃机技术路线下的必修课之一。

写在最后：

除了以上的猜想内容之外，还有诸如材料应用、机油润滑、燃烧设计等等课题，我们也只能静待雷诺一一为我们揭开答案了。氢燃料内燃机的发展未来肯定也还会遇到各种各样的问题，但是更多车企的加入，以及氢燃料本身的特质，都让我们有理由期待内燃机与可持续发展并不矛盾的那一天来临。