日产发动机有什么弊端 为什么发动机声音越来越大

本文目录一览：

• 1、日产发动机有什么弊端 国六发动机利弊
• 2、为什么发动机声音越来越大 发动机怠速声音变大了

日产发动机有什么弊端 国六发动机利弊

日系发动机省油、动力压榨的特点正好与之贴合。而他们之所以能做到这一点，零件精度、公差配合功不可没。你要说公差配合，哪个车企不做，都在做，只不过投入的时间精力不同，出来的效果也不同。

很多人说国产车只会在动力上做文章，发动机耐用性无法跟日产相比，这是肯定的。相比提升耐用性这样耗时耗力的研发，我们肯定把精力放到能直接提升发动机性能的研究上，大马力的可视化无疑更吸引人。

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说来说去，精细化这种东西只有日系车愿意去做，其他品牌不愿做也做不了，本质上是造车理念的不同。硬要说要说这两种理念孰优孰劣，市场已经给出了答案，日系车没有死，美系、德系、国产车也照样活的好好的，大家井水不犯河水。

日系是经久耐用，但发动机已经多久没更新了，自吸再怎么玩出花来它还是自吸，现在的日系车都成城市代步、买菜车的代表了。在涡轮增压领域它的发挥乏善可陈，cvt变速箱更是受人诟病。日产的造车理念把一台自吸发动机玩出了花，但这也限制了新机的研发，鱼和熊掌不可兼得。

而国产车企现在处于一个转折点，通过合资也好，仿造也罢，我们终于发展出了自己的品牌，但对未来要走哪条路却开始泛起了迷糊。我们本想在未来和其他各国车企大干一场，现在却迎来了电驱车这样一个弯道超车的好机会。这也造成了现在国产燃油车高不成低不就的现状。碰到这样一个转折点，你会如何取舍？

总结

日产发动机因为冷缩装配工艺，确实不好拆除、复装，因为公差配合等原因，复装的发动机性能也会出现衰减。日产发动机对材料、装配的高要求，使得仿制它难度极大，要想学到日产发动机的精髓不亚于重头研发，得不偿失。实际上，国产车企也没必要费时费力的仿制日产发动机，现在国产燃油车的开发暂缓，大部分精力都放在电驱车上，未来在电驱。

为什么发动机声音越来越大 发动机怠速声音变大了

前两天有朋友问我，说他的车子只要气温一降低的时候，启动时转速就会特别高，可能达到2500转，问这种情况正常不正常，到底多少转才是正常的？ 今天喵哥跟大家讲一下这个问题，我们的车子在冷车启动的时候到底怠数多少算正常的。

其实这个东西不是一个绝对的参数，而是要根据你当时的实际情况去决定。比如说你车子发动机调校，你车子的排量以及你使用的机油，还有你当地的气温状况。假如说你当时的气温是零上，可能启动的时候瞬时的转速会比较低一点，假如气温都到了零下10度零下20度了，这个时候你在启动这一瞬间。你会发现你的转速特别高，高的时候可能达到2500转，甚至2600转都有可能，而且车子抖动会比较厉害，车子发动机的声音也会比较大，但是随着发动机启动之后的运转，转速会慢慢的下来，逐渐回归到你的正常转速，这就是正常的。所以说当你在车子启动的时候，启动这一瞬间，转速比较高，完全不用担心。尤其是气温越低，启动的这一瞬间它的转速会越高。气温越高，你启动这一瞬间，它的转速会相对比较低一点。

但是启动之后，注意观察一下，一般情况下在一两分钟之内转速就会逐渐开始回落。启动之后你看一下转速表，如果转速表上下跳动，跳动不稳，或者说启动之后很长时间转速它一直保持着高位一直不下来，这个时候就要去检查一下了。比如说车子的进气系统，或者车子的点火系统，包括车子的供电系统。这些东西都有可能影响车子的转速，导致车子的转速一直比较高，下不来，但是说车子在冷车启动这一瞬间，转速比较高，基本上都是正常的。

只要你的车子以上系统没有发生故障，不是特别极端的天气下，一般2到3分钟转速就会逐渐趋于正常。所以我们冬天或者天气比较冷的时候开车，启动的时候转速比较高，这是正常的。只有当转速不稳或者转速一直居高不下的时候，这个时候就要考虑到车子是不是发生故障了，这个时候就应该去检修了。希望喵哥的讲解能够解决你心中的疑惑。