发动机热效率技术什么意思 发动机拉缸要换什么配件

本文目录一览：

• 1、发动机热效率技术什么意思 发动机热效率高好还是低好
• 2、摩托车大修换什么配件 发动机拉缸要换什么配件

发动机热效率技术什么意思 发动机热效率高好还是低好

发动机是汽车动力的来源，是整个汽车上最重要的部件。我们判断一个厂商的科研实力够不够强大，很大程度取决于这家厂商的发动机实力够不够强大。发动机的水平如何，主要看两个方面，第一是发动机的燃烧效率，也就是热效率，第二就是看动力输出的表现。

在发动机动力输出逐渐上升的这段时间内，发动机的热效率也有了一些提升。但是很多人发现，热效率与动力输出不能两者一起提升，换句话说，也就是热效率高的发动机动力表现不好，动力表现好的发动机热效率偏低。这到底是因为什么呢。

发动机的原理是用将汽油燃烧时产生的内能，转化成机械能。这个热效率，指的就是燃烧时，被转变为机械能的能量与所消耗汽油能量的比值。主流车型的发动机，一般热效率在38%左右，最高的能达到40%左右。

为什么热效率高的发动机动力输出弱呢？发动机的动力输出曲线并不是呈线性的，而是呈初段上升终段和末段下降的趋势。也就是说，发动机并不是转数越高效率就越高，转数高的时候，纯粹的发动机做工次数多，强行输出动力，造成效率增加的假象。发动机转数过高，是以降低效率为前提的机械性累加的结果，可以用“三个臭皮匠顶个诸葛亮”这句话来形容。

那为什么维持高效率需要比较低的转数区间呢？根据发动机动力输出曲线特性来看，发动机效率最高的区间大致在发动机转数2000-3500之间（不同发动机有不同的区间），在发动机最高效的区间，通过提高压缩比等手段，才能取得更高的热效率。但是在这个区间，热效率是很高，但是由于转数比较低，动力总体是不足的，是不足以满足日常驾驶需要的。

所以说，高热效率与强动力输出，从本质上说是背道而驰的，要么轻而缓的高效率要么急而促的强动力，以目前的技术水平，很难做到两者得兼。这也就是为什么动力强的发动机热效率不高，而热效率高的发动机动力不强的根本原因。随着时间的发展，科技的进步，可能在未来会出现高效率 高动力的完美发动机，希望那一天的早点到来。

（运营人员：邵帅）

摩托车大修换什么配件 发动机拉缸要换什么配件

摩托车随着时间的推移，要么自身磨损消耗、要么保养不当、要么骑手不良操纵，又或者交通事故造成某些零部件损坏，这个时候就需要购买新的配件予以维修更换。

本文将分享摩托车配件的几个等级划分及鉴别方法，希望能够帮助到广大摩友花好钱，花对钱，买到自己想要的配件。

摩托车配件品质分类

1.主机原厂配件

各大主机厂装机装车的原装配件，主机厂标识，每一个零部件检测合格出厂，有些零部件达到了免检标准。

2.品牌配件

主机配套企业自己的标识，达到配套质量要求，抽检出厂居多。

3.副厂配件

中小型配件生产企业生产的配件，受生产技术、设备等限制，配件质感、精细度稍差。

4.翻新配件

维修市场返回工厂，经过处理翻新从新流入市场的配件。

如何选择配件？选对配件？配件等级不同，价格悬殊很大，所以要选对的配件。

建议及鉴定方法

1.摩托车的新旧程度，如果摩托车在三年以内，没什么大毛病，选择原厂配件或者品牌配件。很旧的摩托车副厂配件就可以了，接近报废的摩托车索性就换翻新件。

2.车身件（容易更换的配件）选择的时候合适就好，前提是不影响安全的配件。发动机件就要讲究一点了，毕竟更换很麻烦，又是摩托车的动力部分。涉及到安全的配件，如轮胎、制动方面的配件就要选择好的了，别嫌贵，按我的经验来看，贵的一个顶两个一般的，算下来就不贵了。

3.配件如何分辨？除了上面说的看标识以外，看配件成色，摸配件质感。比如说缸体，先看有无标识。再看成色、有无沙眼，摸叶片是否刺手，厚度够不够，重量够不够。齿轮类的配件重点摸轮角是否锋利刺手，如果是翻新的肯定很圆滑，毫无刺手感觉。一些含铜的配件如线圈马达，看看是否是真正的铜线，绕的是否足够。

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