马自达6发动机是什么型号 锐志移植5.0发动机

马自达6发动机是什么型号 马自达cx5发动机是原装进口的吗

偏执这个词，多少带点贬义色彩，用到一个人身上，就有着两面性，可能是好也可能是坏。

当一个汽车品牌用偏执来形容，我觉得或许是一件好事，就像马自达这些年一直专注内燃机研发，运动更是其精髓，所以在很多车迷心中，它无愧“东瀛宝马”这一称号。

而这个在造车方面十分偏执的车企，除了国内屡遭滑铁卢，在全球市场也都算是混得不错。

根据今年初外媒曝光的2020年美国汽车销量排行榜，马自达CX-5售出14.6万台，虽不及奇骏、CR-V等单车，可好歹榜上有名。

反观国内，今年6月份CX-5车型仅售出1997台，1-6月累计销量1.2万台，已经沦为和法系产品一样比较尴尬的境地。

毫无疑问，马自达需要直面的问题就在于：想要在销量上有所进步，寻求改变来迎合中国市场是必由之路。因为大可想一下，如果不能得到中国市场，就意味着它失去了和其它竞争对手同台竞争的机会。

不久前，新一代马自达6搭载直列六缸发动机消息传出后，马自达官方再度确认，新一代马自达CX-5车型也将搭载该动力。而且为了更符合它强大动力，新一代CX-5也有望更名为CX-50，采用全新平台来兼容这台同级罕见的动力。

不过遗憾的是，目前关于全新一代CX-5所搭载的这款六缸发动机的具体参数没有消息，而且目前马自达也没有其它车型搭载如此高端的动力，所以导致我们无从寻找参考。 都好驾校

像海外在售的同系列产品，最多就是2.5T四缸发动机，再者说很多车迷对马自达的印象是，它一直在研发压燃发动机，这款全新六缸究竟是涡轮还是自吸也存在悬念。

可是话说回来，即便有了这样厉害的发动机加持，恐怕在国内市场我们也未必有机会见到它，连最新两厢版马自达3都不舍得引进，大排量六缸发动机又能有多大机率引进呢？

而且现在整个汽车市场已经迎来了电气化时代，马自达跟内燃机死磕到底，还不如抓紧时间推出混动或纯电动，跟上时代的步伐，这一波加码6缸机的操作也是很迷。

总结：单说全新一代马自达CX-5车型肯定会引进国内市场，但这款令人期待的六缸发动机就不得而知了。我们也只能静待佳音，期盼它的到来，这或许可以再度点燃消费者对于马自达的热情。

锐志可以改什么发动机 锐志移植5.0发动机

2005年上市的丰田锐志有着几个很吸引人的标签：“大排”“V6”“后驱”，不要100万也不要50万，只要20多万就能同时买到一台大排量V6发动机的后驱车型。

但是！为什么我的后超越开越不对劲？原厂2.5L的5GR发动机仅仅193匹马力，官方实测9秒的加速时间虽然说不上慢，但毕竟对不起我“大后超”的名号啊。

终于，2009年第二代小改款锐志终于诞生。在日本，第一次出现了3.5L V6（Mark X 350）的版本，而这台3.5L的发动机就是鼎鼎大名的丰田名机2GR-FSE。

这台日版的2GR-FSE又分别搭载于皇冠，IS350，GS350等等，只不过各个版本的输出倾向略有不同。

今天升级2GR发动机的锐志原本就是3.0L的4GR版本，与大多数车友的2.5L版本发动机来说本质上是一样的。区别在于活塞工作行程不一样，缸径一样，工作容量不一样，排量自然也不一样。

但毕竟日版2GR可是原厂就超过300匹的机器，后期上四五百匹也是轻轻松松的事。因此车主最后还是选择移植日版锐志的3.5L发动机。

理论上，只要把发动机、电脑、变速箱、传动轴。后桥总成、VSC系统、ABS泵、油泵等逐一装上，最后再从软件上对车身电脑防盗系统进行破解和匹配便大功告成。

最近流行的佛系改装，明明发动机都换了，结果跟什么都没换过一样，完全原厂范。

不过由于车主的这台锐志当年出厂就有预碰撞系统，要搞定它还是有那么一丢丢麻烦的，不过最后还是完美解决。

移植完成后的仪表盘上没有亮起一盏故障灯，日常使用也没有特别要注意的地方，这就是“原厂升级”的好处。

由于现时还是使用日版电脑，最高车速被限制在180km/h，导致发动机在5000转出头便断油。最终测得轮上265.7匹，361牛米的数据，与原厂2GR输出无异。