骐达的发动机是什么技术 锐志移植5.0发动机

骐达的发动机是什么技术 骐达发动机底座

日常生活中，我们很少见到有人会把汽车当成移动工具，但我们不要忘了骐达TIIDA是可以移动的，而不是像汽车那样。而在新一代车型上，外观设计上的颠覆，以及内饰和动力的提升，也都非常大胆，它还是我们中国市场上，能够再度经典的日系紧凑型两厢轿车的一次冲锋。而且在尾部方面，日产骐达TIIDA的尾灯组造型也比较有特点，采用了熏黑处理过的回旋镖式样，并且和前大灯组一样为狭长的样式。

新骐达TIIDA在内饰设计上换成了比较精致、运动的风格，三幅式的方向盘、中控区的旋钮以及档把区域功能布局等都进行了重新设计。座舱采用了双色拼接的设计风格，中控台还加入了钢琴烤漆装饰面板，进一步提升了内饰的档次感。新日产骐达TIIDA在内饰部分的进步也是非常明显的，新车采用了全新的三幅式平底运动方向盘，并加入了真皮材质包裹，整体设计更加的运动。

舒服：值得推荐的车款为2021款 230 CVT 潮酷版，骐达TIIDA型是我推荐购买的车型，因为这样我们买车时更加注意安全配置。这一切的一切，都是为了满足新生代消费者的需求，它不仅具有较高的配置，而且价格更低，同时颜值、空间以及动力等方面也得到了一定的提高。此番，2021款新骐达TIIDA上市，升级的是加量不加价，在智能配置方面，这款车型也有很多升级。

在车内空间方面，新骐达TIIDA表现更胜一筹。而作为一款两厢车，其行李厢空间必然是受的地方。空间方面，骐达TIIDA是一款紧凑型两厢车，作为一台两厢小车，后排空间表现还是很宽敞的，坐垫柔软包裹性也足够，能够乘坐得住腿部。

在动力方面，新一代骐达TIIDA搭载了1.6升自然吸气发动机，该款引擎的输出功率为122马力，扭矩为155牛·米。而当切换至S挡后，发动机会保持在2000转以上，动力输出也会更加的迅猛，但并不会让你觉得这只是一台1.6L自然吸气的小型SUV。而动力部分，2020款骐达TIIDA搭载了1.6L自然吸气发动机，满足国六排放标准。

"而在车主关心的驾驶保护上，新骐达TIIDA也做了“钢筋铁骨”的改变，其车身框架采用了1,000MPa的超高强度钢材，而且车身和车架的关键部位。另一方面，新车搭载了NISSAN i-SAFETY主动安全系统。在安全配置方面，新款日产骐达TIIDA配备了新的智能安全系统，包括紧急转向、盲区检测、车道偏离警告等功能。

新的骐达TIIDA标准配置了许多新的标准安全功能，例如智能自动紧急制动，盲点监控和后方交叉路口警告，前向碰撞警告以及行人保护自动制动等。而全新骐达TIIDA还将i-SAFETY智能主动安全系统下放到了豪华版及豪华领航版车型。在车内A柱的关键部位，BSW激光焊接的工艺先进而可靠，提升了车辆的刚性。

传动系统匹配的是CVT无级变速箱。相对来说，这种转向灵活性对于女性用户比较友好，转向时对角度的控制比较好，不会觉得吃力。而全新的转向调教，则赋予了2020款骐达TIIDA更具乐趣的操控。

锐志可以改什么发动机 锐志移植5.0发动机

2005年上市的丰田锐志有着几个很吸引人的标签：“大排”“V6”“后驱”，不要100万也不要50万，只要20多万就能同时买到一台大排量V6发动机的后驱车型。

但是！为什么我的后超越开越不对劲？原厂2.5L的5GR发动机仅仅193匹马力，官方实测9秒的加速时间虽然说不上慢，但毕竟对不起我“大后超”的名号啊。 都好驾校

终于，2009年第二代小改款锐志终于诞生。在日本，第一次出现了3.5L V6（Mark X 350）的版本，而这台3.5L的发动机就是鼎鼎大名的丰田名机2GR-FSE。

这台日版的2GR-FSE又分别搭载于皇冠，IS350，GS350等等，只不过各个版本的输出倾向略有不同。

今天升级2GR发动机的锐志原本就是3.0L的4GR版本，与大多数车友的2.5L版本发动机来说本质上是一样的。区别在于活塞工作行程不一样，缸径一样，工作容量不一样，排量自然也不一样。

但毕竟日版2GR可是原厂就超过300匹的机器，后期上四五百匹也是轻轻松松的事。因此车主最后还是选择移植日版锐志的3.5L发动机。

理论上，只要把发动机、电脑、变速箱、传动轴。后桥总成、VSC系统、ABS泵、油泵等逐一装上，最后再从软件上对车身电脑防盗系统进行破解和匹配便大功告成。

最近流行的佛系改装，明明发动机都换了，结果跟什么都没换过一样，完全原厂范。

不过由于车主的这台锐志当年出厂就有预碰撞系统，要搞定它还是有那么一丢丢麻烦的，不过最后还是完美解决。

移植完成后的仪表盘上没有亮起一盏故障灯，日常使用也没有特别要注意的地方，这就是“原厂升级”的好处。

由于现时还是使用日版电脑，最高车速被限制在180km/h，导致发动机在5000转出头便断油。最终测得轮上265.7匹，361牛米的数据，与原厂2GR输出无异。