发动机灯亮水温高是什么原因 东南汽车dx7用什么发动机怎么样啊

发动机灯亮水温高是什么原因 冷车启动水温多少正常

冬季很多车早上冷启动后怠速都特别高，有些车的怠速会在几十秒钟后恢复正常，而有些车则需要更长的时间怠速才能恢复正常。那么怠速没有恢复正常的时候直接开走，会导致发动机磨损吗？今天咱们就来聊聊这个话题。

1、启动后立马起步，对发动机确实不好

有些人早上赶时间，打着车后立马挂挡起步。其实这样做对发动机并不友好，因为汽车停了一晚上，很多润滑部位的机油都回流到油底壳了，再加上低温天气机油流动性差，这就导致冷启动初期磨损比较严重。此时直接起步的话发动机负载增加，而且机油可能还没到达润滑部位，只会进一步加剧磨损。 都好驾校

另外由于低温时汽油蒸发性差，所以冷启动瞬间喷油量都是平时的好几倍甚至数十倍，你可以想象一下，活塞吸气的时候大量汽油喷入气缸，由于温度太低，这些汽油绝大多数都不会蒸发，都会以液态形式在气缸里四处乱窜，气缸壁上原本就少得可怜的油膜会被冲掉。而且起步时你肯定要踩油门，此时喷油量更大，转速更高，燃烧更猛烈，燃烧压力更高，高压燃气会使活塞环用力向外扩张，死死抵住气缸壁摩擦，这情景想想都后背发凉。

所以说不建议冷启动后立马起步，好歹你也要让发动机先缓一口气再说。就像一个人早上刚起床你就让人去搬砖，人家肯定不乐意，好歹先伸个懒腰再说。

2、冷启动后等待十几秒至一分钟，不管怠速是否恢复正常都可以起步了

冷启动成功后机油基本上在10秒钟之内就可以到达各个润滑部位了，发动机也进入正常润滑状态，此时我们就可以放心起步了。毕竟机油都开始正常循环润滑了，我们就不必担心磨损了。

3、不用等怠速正常再行驶吗？

有人可能要问了：难道不用等怠速回到正常再起步吗？答案是不需要。因为冷启动后怠速之所以高主要有两个原因。

第一个原因是为了保证发动机运行稳定性

怠速时发动机不输出动力，理论上来说此时热效率就是0，说白了就是浪费。

但是发动机又离不开怠速，不然你停个车就熄火，那起动机和电瓶不答应啊。所以厂家都会把怠速转速设计得尽可能低一些，尽量减少怠速时的油耗。换句话说怠速转速就是发动机能保持稳定运行的最低转速了，如果再低的话发动机可能会抖动，甚至会熄火。

但是你要知道，正常怠速转速对应的是热车状态，此时发动机温度合适，汽油蒸发良好，混合气质量高，燃烧稳定，这都是有利于发动机平稳运转的条件。而冷启动时发动机温度低，汽油蒸发性差，混合气质量低，燃烧恶劣，如果这时候你强制把怠速弄得太低就会增加不稳定性。比如启动后电瓶电量低，发电机就要大功率输出给电瓶充电，这会增加发动机的阻力，此时发动机就可能出现剧烈的抖动甚至熄火了。遇到这样的情况消费者肯定不愿意，必然要投诉的，传出去也不好听。

所以厂家为了保证冷启动后的稳定性，一般都会根据发动机水温设定不同的目标怠速。水温低的时候发动机运行条件恶劣，不稳定性高，怠速设计高一些，哪怕有什么突发情况也不至于出现剧烈抖动和熄火。水温越高表示发动机运行状况越好，稳定性也越高，怠速就可以低一些。当水温接近正常工作温度时就可以彻底恢复正常怠速了。

所以说冷启动后怠速高，有一部分原因是为了保持运行稳定性。

第二个原因是为了加热三元催化器

三元催化器是净化尾气的，但这个家伙必须在高温下才能正常工作。所以冷启动后厂家要想办法让三元催化器快速升温，好尽快去处理尾气，不然排放法规过不去，这车就没办法上市销售了。

怎样加热三元催化器呢？肯定还得靠发动机。冷启动后ECU会推迟点火，本来正常点火时到排气冲程时混合气都烧完了，排出去的都是废气。推迟点火后发动机都开始排气了，混合气还没烧完，然后这股子高温气体就直接被活塞给推到排气管里去了，由于温度更高，所以就可以更快地加热三元催化器。而且为了更快地让三元催化器升温，此时怠速也更高，毕竟怠速越高排出的高温废气越多，排气的频率也越高，三元催化器热得就更快嘛。

结论

由此可见：冷启动瞬间由于没有建立稳定的机油循环，所以不建议立刻起步，应该等待几十秒至一分钟左右，让机油建立正常的循环。这样发动机就具备正常使用的条件了，我们就可以正常行驶了。

而冷启动后怠速高一方面是排放需要，另一方面是为了保证怠速稳定性，与保护发动机没关系，所以这时候早起步早沾光，因为你避免了原地怠速时巨大的燃油浪费。

东南汽车dx7用什么发动机怎么样啊 国产车发动机排名第一的是什么车

东南汽车DX7发动机如何？质量好不好？

目前东南汽车的旗舰SUVDX7，分两种排量，一种是1.5T使用4A91T 另一种是2.0T代号4G63S4T的发动机

今天我们重点来看下4G63S4T这款发动机性能如何

三菱的4G63发动机是世界上最重的铸铁2.0机型，三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。

4G63S4T发动机是由沈阳航天三菱公司生产，4G63加装涡轮变成4G63S4T后，既爆发了140kw的功率，又拥有了久经考验的缸体。借助三菱的发动机先进技术，4G63S4T发动机在动力性能和燃油经济上的表现，都是很不错的。但是在如今来看，曾经优异的性能或许已经落伍了，但胜在成熟可靠。

沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，最大功率190马力(140千瓦)/5500rpm，扭转峰值250N·m/2400-4400rpm。该款发动机在数据表现上并不突出。

在实际驾驶中，由于发动机转速需要达到2400rpm以上才能实现峰值扭矩，当发动机转速处在2000rpm以下时，踩下油门的第一反应是转速提升慢，动力有些跟不上，这样的表现一定程度上影响到了原地起步和之后的加速情况。解决方法也很简单，油门踩深，转速提高到2500rpm以上就行了。

综合下来DX7购买1.5T版本其实就很够用了！2.0T看似马力大，其实在起步阶段还是很肉的，大脚油门也导致了更高的油耗。