一汽车用什么发动机 摩托车活塞与气缸摩擦沙沙响

一汽车用什么发动机 汽车发动机有哪些品牌

每个汽车品牌都有属于自己的“图腾”，提起马自达自然很容易联想到他们的转子发动机，而根据最新的情报，搭载转子发动机的新车将于1月13日，在比利时布鲁塞尔车展上亮相。不过这款新车自然不会是大家期望的RX-7后继车型，而是搭载在纯电动车型MX-30上，并且只作为增程器存在，并不直接驱动车辆。

首先来看一看马自达MX-30，这款电机驱动的车型也不乏特色设计，外观上辨识度还是比较高的，算是最早使用最新设计风格的车型之一。

侧面是更有特色的部分，MX-30并没有使用常规的车门形式，由于本身的尺寸并不大，为了能更好地进出后排，使用了比较少见的对开门设计，这也是RX-8的经典设计。

车尾的设计也比较有创意，后尾门的倾斜度更大，营造出类似轿跑SUV的观感。尾灯则使用了具有立体感的设计，两个“炮筒”形状的尾灯确实很有张力，并且与车尾的腰线配合也恰到好处。

不过奈何这款纯电动车能保持马自达的颜值优势，但实际的性能表现就显得比较一般，其搭载了一个单电机的电驱系统，最大功率只有144马力，峰值扭矩数据相对好看点，不过也只有271N·m。性能表现方面其实也就是一般2.0L NA车型的水平，百公里加速时间也需要9.6s，极速也只达到140km/h。相比起动力性能，续航表现让人更失望，EPA续航里程仅有160km，如今的电动车续航里程在600km以上的不在少数，这样的续航里程在大部分地区都无法满足日常使用需求。

一个合适的增程器或许就是马自达MX-30最需要的东西，转子发动机独特的结构，难以普及到普通的乘用车上。过去搭载转子发动机的车型，绝大部分都是为了追求性能，像马自达的RX-7和曾经进口到国内的RX-8，都让车迷感受到转子发动机到魅力，不过其缺点也让车主苦不堪言。而作为增程器则没有那么多顾虑，可以让转子发动机在相对健康的转速区间工作，更容易发挥其自身的优势。

小结

其实马自达并非唯一使用过转子发动机的汽车品牌，像奔驰也曾经推出过搭载4转子发动机的C111，不过C111也仅仅只是停留在概念车阶段，并且在研发过程中，也搭载过多款不同的发动机，并非转子发动机专属。

而能让世人记住这款独特的内燃机的，则只有马自达，目前还不知道这款内燃机将提供怎样的增程表现，其具体的细节还需要等到车展上公布。不过从现有的信息来看，搭载转子增程器的MX-30并非在全球市场销售，相信会更注重欧洲市场的表现。马自达MX-30在北美地区的销售表现比较一般，仅仅只能在加州销售，并且数量也只有505辆，或许搭载了转子增程器后，能有更好的市场表现。

摩托车发动机活塞为什么是铝 摩托车活塞与气缸摩擦沙沙响

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作者：阮天林

安徽六安一辆国产单缸125摩托车行驶4万多公里，该用户专门从事长途运输，车辆用得比较苦且懒得保养。一次忘记更换机油，导致气缸活塞如图1所示严重磨损，无奈之下，在路途附近找一小摊点检修，更换受损零件，复装后，发动机动力恢复正常，但气缸头部位仍然有异常声响。维修工检查调整气门间隙和正时链条张紧调节机构，其声响未能排除。 都好驾校

正好我市场走访到此地，解决好春兰摩托车故障后，由经销商介绍，带我去一郊外维修站。下车后，维修站经理说，这车很蹊跷，气缸活塞是新更换的，气缸盖部分的零件也进行了仔细检查，初步判断是排气门摇臂R面严重磨损，更换气门摇臂后，气缸头的异响仍然存在，不管如何调整气门间隙，就是还有异响。

其实，气缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。

气缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

此时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。