日产老阳光什么发动机 歼20装最强发动机

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日产阳光曾经在A0级轿车市场上叱诧风云，月销两万，一时风光无限，但是却因为跟不上时代，被竞争对手不断推出各种车型直接将不思进取的日产阳光推下神坛。

当年日产阳光上市的时候，日产阳光基本上满足了人们对汽车的多种要求，在当时刚刚推出的时候，颜值高，油耗低，质量可靠，后期保养也十分方便，就连二手出手的保值率也不错，面对着年轻一代的消费者，主打可玩性，同时车内的空间布局和内饰设计总体都是相当不错的，当年起售价也是十分便宜的，多样性的优点，深得消费者的喜欢，使得日产阳光刚刚推出市场的时候轻而易举就突破了两万。

可能当其时日产阳光真的是作为一款在市场上有着足够竞争力的车型，而且早在五六年前同价位上的合资汽车也相当少，面对如此市场日产阳光可谓是手握天时地利人和，品牌坚挺，配置丰富，市场呈现一种真空状态，面对着年轻一代的小家庭可谓是十分合适的选择，很多人选择这辆经济实惠的小车子，都是有理由的，正如一千个读者严重就会有一千个哈姆雷特，而一千个哈姆雷特则会有一千个不同的选择，但是车主的选择更多的是倾向了这辆日产阳光。

但是随后的一两年时间内，一些合资厂商开始对A0级市场开始发力，相继推出较有竞争力的车型，日系品牌中有本田飞度，锋范，丰田威驰，致炫，德系中的大众POLO，美系的福特福克斯和福睿斯等车型，一下子填补了市场上的空缺，面对着A0级轿车市场的竞争不断加剧，而日产阳光依旧没有重视市场的变动固步自封，止步不前，甚至是到了日产阳光中期改款的时候，只是简单的修修补补，敷衍了事。曾经赖以成名的炫酷外观，在一众竞争对手中，泯于众人矣，甚至是当初上市宣称出色的配置，在面对着国产品牌中的大屏中控，电动座椅等高配设备，完全不够看。

日产阳光对比着同级别的车型而言，貌似除了三大件不错之外，简直就是减配王中王，将减配的精髓发挥到了极致，在外形上多年的审美也开始出现疲劳了，作为一家日系大品牌厂商的设计功底，完全没得比，就连国产车都能够超越它，不禁令人怀疑，这辆日产阳光在改款的时候，设计师是不是喝了假酒？

面对着市场竞争激烈，当初日产阳光被称为销量王，不知道是不是日产觉得阳光已经挣够了钱，所以面对着市场上的各种精品小车，为了能够保持市场份额，只能降级，一降再降，打七折，裸车售价甚至是跌破到了六万，但是依旧卖不动。

究其原因是为什么呢？

现款日产阳光可谓是抠门一般的配置，钣金薄，工艺差劲，比不上大众也该能够跟兄弟厂商丰田本田比上一比吧，就算工艺也跟不上，那么设计也该下点功夫吧。

在动力上，日产阳光现在依旧还是全系搭载日产HR15DE系列1.5L自然吸气发动机，最大功率82KW,最大扭矩139N.m，毫无亮点的数据，配上日产CVT变速箱，真的是肉到没人认识。

在内饰上，更是扎心，仪表盘拿不出手，配置拿不出手，储物格什么的更是不必多说，至于高级一点的中控屏幕，倒车影像想到不要想。在内饰唯一可取的地方就是配了四张舒适的沙发，但是这一点在一辆A0级轿车中的优势并不算太过明显。

当年月销两万，到现在打七折，六万探底，依旧没有任何起色，月销量不过两千，一落千丈，面对着如此境况，日产还是不思悔改，靠着阳光卖了好几年了，同级别中的车型已经开始寻思着改革换代了，而日产阳光还是毫无将要改款的消息，难道是日产靠着轩逸拿到了销冠王之后，已经不需要靠着阳光争取A0级市场了吗？

排气系统相当于整车的什么 歼20装最强发动机

在去年第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的机动能力↓↓↓

歼-20为什么要换“心”？

换装中国“心”意味着什么？

近日，记者探访研制中国“心”技术的实验室，专访了全国政协委员、中国航空制造技术研究院院长李志强。

航空发动机是求不来的

只能靠我们自己造

“因为航空发动机是飞机的心脏，是要不来、求不来的。如果是引进，我们的发展就受制于别人的发动机的性能。发动机的发展可以促进飞机的发展。我们要发展自己的军用飞机，航空发动机就必须要做强，而且要自主保障。”

李志强解释，这个“自主保障”指的是我们已经具备了从设计到制造、试验，再到试飞，全部的研发能力和生产能力。

李志强

为了这项核心技术，李志强从上世纪90年代开始，就带领科研人员研究先进航空发动机制造技术，目前已获得广泛应用。

据李志强介绍，这个如巨大厂房一样的实验室是专门用来研究航空零部件的制造技术的。在这里主要研发的技术，就是钛合金的热成型和超塑成型技术，这项技术和这种材料在我们的飞机和发动机中使用非常广泛。

技术在这里研究成功后，再转移到相应的企业，由企业去生产飞机或发动机的零部件，歼-20战机用到的很多技术就是在这里诞生。

在这里，即便是一个极小的构件，都要经历成百上千次的实验。制造航空发动机是一种极其复杂精密的技术，面对这项“卡脖子”的技术，中国航空人信念坚定，不畏征途险阻，终于突破难关，铸造出飞机的中国“心”。

李志强说，这意味着我们国家已经具备了解决航空发动机非常复杂问题的能力。“30年前，从武器装备的先进制造技术角度来讲，我们跟发达国家的水平相比确实望尘莫及，他们干什么，我们就去学习他们。现在，我们不用看任何人到底是怎么做的，我们自己想怎么做，我们就把这个想法付诸实践。”

他还说：“我有一个体会，只要功夫下到了，没有我们干不成的事，这既是历史经验的总结，也是我们信心的表现。”

经历无数次失败

但信念从未动摇

航空发动机是高速高温旋转的机械部件，它的动力来源于叶片。叶片把空气吸进来、推出去，高温、震动环境、大载荷等等要素，对叶片的外形精度和材料疲劳耐久性的要求极为苛刻。

李志强回忆，科研人员曾经用了整整6年时间研发制造的叶片，但在第一次的测试实验上，60秒后就宣告失败。“一分多钟就疲劳失效了，这个叶片断裂了……期望的是几十小时，结果一分钟就断了。”

失败带来了巨大的打击和压力。但失败过后，他们重整旗鼓一遍遍寻找问题，解决问题，重新实验。国家的需要，是他们坚定的信念。

李志强说：“我们有能力把这个原因分析清楚，我们一定会成功。过去几十年的经验告诉我，我们是具备这个能力的。国家需求驱使着我们去，这对我们的激励作用是非常大的，也是对我们科研目标的牵引。” 都好驾校

始终把国家的需要当成自己的科研目标！如今，已经在这个岗位上奋斗了30多年的李志强，又确立了更远大的目标。

他说，“未来我们的目标是要用先进的制造技术，保障武器装备的研发水平和能力，支撑我们建成世界一流军队。”

为战机造中国“心”，致敬中国航空人！

来源： 央视军事公号