2023-07-08 22:49:49 | 都好驾校
吉利旗下两个巨头分别是博瑞和博越,小编觉得这两款车很受欢迎,因为这两款是吉利旗下最常见的车型,于是就找了一辆吉利博瑞进行评测。虽然常见,但是对它真的够了解么?这倒是未必。这两年国产车的每一款新车,都让我们抱以期待的态度,但是能否达到我们的期待却不一定。不过在价格方面国产车是真的不贵,博瑞的起售价仅为13.68万,最高也不过17.98万,落地价格最多最多不到20万就能够拿下,相信实力应该也不会特别差。
还没开这款车到测评场地的时候,我就已经有一些感受了。刚刚起步时输出可能会受点限制,但是平稳顺畅很有轿车的魅力。轿车本来就是拿气质取胜,用舒适度作为自己的根骨,这款车也是如此,起步相当平稳。并且在测评的时候我使用了弹射起步,但是仍然没有打滑,加速状况还是比较平淡的,可能是因为这个发动机的动力输出受到了保护限制,于是转速不高没有动力爆发点。
感觉在百公里加速上好像有点愧对于1.8t的发动机,足足用了9.01秒才完成的加速。但如果把这款车放在同级别里看一看还是相当不错的,上次测评的是索纳塔9,这款车最快的时候达到百公里的时速也需要9.6秒。虽然差距不是很大,但是在加速测试当中每0.1秒都是一个极大的差距。随后又对它进行了刹车测试,这项测试关乎到安全,相信也是大家比较在意的。
其实对于安全方面,小编从来没有怀疑过国产车,特别是吉利,在我踩刹车的时候这台车的姿态保持得不错,后悬架虽然有明显的拉伸,但是坐在车内几乎感觉不到。百公里的时速下想要将这辆车停住,只需要39.5米就可以做到,由此可见其实力是多么强劲。并且在我的连续测试当中并没有产生热衰减,这是值得推荐的。
现在的国产车在这方面其实做得并不好,不少车型都会产生衰减现象,刹车测试的成绩一次比一次差。还有就是不太建议大家开着这款车跑高速什么的,噪音实在是有点大。测试百公里加速的时候,我还特地多开了一会儿,就是为了看一看车内噪音能达到什么程度,达到120公里每小时的时候,噪音已经达到了67.2分贝,超过了平均值。
刹车高温
喷水降温
发动机制动
关于汽车刹车系统的关键词基本为上述三个,这是老司机口口相传的“用车常识”。不过第一批老司机大多都是货车驾驶员出身,用车习惯与对车辆极限的认知自然也是基于货车,对于普通乘用车而言实际并没有那么“危险”。因为小微型等级的载客汽车(主流家用代步车型)多采用盘刹,刹车系统的散热能力远超货车的鼓式刹车。
之所以用“鼓”来命名,原因是鼓刹的外形就像一个圆形的金属鼓,所有的核心刹车结构都在鼓内。其刹车的原理是利用液压力或气动力撑起鼓内的制动蹄(刹车片别称),在内部与刹车鼓贴合并摩擦;利用摩擦力降低刹车鼓的转速,刹车鼓与轮毂固定在一起岁车轮转速,所以制动鼓的转速降低车速也会降低,原理参考下图。
鼓式刹车的特点一言以蔽之就是在鼓内完成刹车动作,然而金属之间的高强度摩擦必然会产生热能;刹车鼓又是相对密封的形状,刹车时产生的高温很难快速的从内部传递至外部挥散,或者说外部的风冷很难有效地从刹车鼓的壳体进入内部进行降温,于是长时间刹车产生的热能就会快速且大量的聚积,直到高温严重降低制动蹄与刹车鼓之间的摩擦系数造成刹车失灵。
鼓式刹车的缺点就是这样了,简单概括则为刹车会产生难以挥散的高温,从而导致无法刹车而造成危险。想要保证刹车的安全性则需要利用发动机制动配合降低车速,或者像大货车一样利用喷水冷却为刹车鼓降温,只是这种降温方式会造成路面结冰,在北方冬季是不允许使用的。鼓刹之所以问题如此多但还能普及,原因为制造成本低;比如制动鼓多为HT200~300的灰铸铁制造,其主要材料是生铁回炉铁或者【废铁】,仅此而已。
鼓刹的缺点是散热,那么解决散热问题不就得了嘛。盘式刹车的结构包括刹车盘、刹车片、刹车分泵等,这些零部件全部裸露在空气中;车辆行驶时还可以利用气流对刹车盘进行快速而有效的降温,而且大部分汽车的前刹车盘还会是打孔的通风盘,散热效果可以说是非常理想了。使用这种刹车系统的汽车,长下坡也不用配合发动机制动了,为什么会这么肯定的说呢?
很多中高端汽车匹配的自动变速箱并没有M挡(manual手动换挡模式),变速箱可能只提供了S运动档或L低速牵引挡,没有M模式则无法有效利用发动机制动在长下坡滑行。但是这些车的整备质量普遍很高,且发动机的性能也总会很强大,在上路驾驶的概率也不会低哦;那么这些车是不是就不安全了呢?答案很显然是否定的,所以只要刹车系统优秀则不适合用“老经验”驾驶。
总结:四轮碟刹加前轮通风盘,这是足够保证安全的普通代步车的刹车系统。性能车多采用前后通风盘,安全等级同样不用担心。少数采用前碟刹后鼓刹的乘用车——落后的车辆就按照落后的经验使用吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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