12款速腾发动机号位置在哪（歼20装最强发动机）

大家好，我是罗罗，视频还在制作中，这里先给大家一些鉴定文章。喜欢我的，喜欢二手车的请点个，看不懂的也没关系，去买车的时候照着文章查看的点查看就行!废话不多，正题开始。

有幸找到一辆2014款速腾1.6L自动舒适版车型，今天就这辆车来跟大家说说如何鉴定。速腾自从2006年进入中国市场之后，凭借优秀做工和扎实用料，大众品质深得人们所喜爱，销量也是一直遥遥领先，二手车更是有着超高的保值率。一般二手车速腾需要检查哪里呢?车况检查马上开始。

目前二手车市场上2014款速腾的价格在6.5万-15万之间，共有1.6L和1.4T两种发动机。本次实拍车辆为1.6L车型，行驶里程3.6万公里，售价10.3万，属于正常市场价格。二手车一车一况，希望大家在购买时能够用到今天所说的鉴定方法。

按照惯例，我们先给大家介绍下车辆外观。速腾采用家族式前脸设计，车身线条简洁大气，给人一种成熟稳重的感觉。这种设计理念官方称为“包豪斯设计风格”，并一直延续到新款车型。

站在车辆正面观察，两侧翼子板线条对称，发动机机舱盖、中网和前保险杠自然过渡，没有明显错位问题。

2014款速腾车身尺寸为：4644*1778*1482(mm)，轴距为：2651(mm)

车辆采用卤素灯源，也是这个级别应有的配置。翼子板和大灯框架接缝均匀，如果缝隙较大，就需要对此部位内部重点观察。

16寸轮圈成色很好，没有大的剐蹭。多辐造型运动时尚，比传统五辐轮圈漂亮多了。

后视镜集成了侧面转向灯，美观实用，有效提高转向安全。

原车主还在门把手内侧贴了犀牛皮贴膜，大大减轻门碗划痕，我推测应该也是一位爱车人士。

左侧底大边有条长长的剐蹭痕迹，目测露底漆了，可以作为砍价的筹码。

值得一提的是速腾白色为普通车漆，后期有补漆修复的话时间长了容易泛黄，色差明显，俗称：阴阳脸。这辆车的车身漆面很好，没有明显做漆痕迹。

尾灯造型同样简介明了，采用卤素灯源。SAGITAR在国外市场还有个名字叫第六代JETTA。

右后翼子板有变形，这些都可以作为我们砍价的筹码，筹码=200-300CNY。

右侧底大边凹坑较大，后期可以采用钣金修复。

那么，车身的玻璃怎么样呢?前风挡第一眼就发现问题了。先不说日期对不对，单说这大众原厂标识都不在，肯定不是原厂玻璃，应该不是在4s店更换的前挡玻璃。大家可以就玻璃更换来与商家砍价，筹码=800-1000CNY。

四个车门玻璃均为2013年7月份出厂，大众标识很是醒目。

后风挡玻璃也是2013年7月份出厂。它们都是原车玻璃吗?看下车辆铭牌就知道了。

打开机舱，找到车辆铭牌。速腾的铭牌在机舱左侧翼子板内侧。车辆铭牌显示此车为2013年12月6号生产。车窗玻璃和后风挡玻璃在车辆出厂之前，应该是原车玻璃。对于一些高端车型的玻璃，以后会有更多的鉴定方法。

这辆速腾的机舱已经被商家整备完毕，机舱内部一尘不染，我们更容易看清各个部件的状况。重点发动机有没有渗油，螺丝有没有拧动痕迹。

此车采用了大众旗下EA111发动机，排量1.6L,最大马力105(Ps)，最大扭矩155(N•m)

水箱上盖板一般为塑料材质，特别脆弱。原厂标识还在，说明车辆前面受损的几率就不会很大。

机舱盖封边胶体光滑平整，没有后期修复痕迹。

但是这车的机盖铰链螺丝有了明显拧动痕迹，什么原因造成的我们继续检查再做定论。

右侧的翼子板螺丝平滑，没有拆卸及掉漆痕迹。

右前纵梁没有螺丝松动和梁头变形痕迹。

速腾的翼子板内衬原厂焊接缝隙较大，密封胶体确实有点粗糙，对比新车胶体，正常。

右前大灯为2013年11月25日出厂，正常范围内。但是左前大灯有过更换，我们应该重点观察机舱左前位置有没有其他事故性损伤。

左前大灯框架的螺丝受力出现了位移，但是没有完全破损，说明受的力度较小。

左前翼子板螺丝拧动掉漆，内衬位置没有明显变形痕迹。车辆应该是左前方有轻微碰撞，更换一只大灯。翼子板拆卸修复喷漆，与机盖缝隙较大，拆卸机盖螺丝矫正。

前部事故已经排查了，接下来我们来看下车辆内饰情况如何。拉开车门，车内一尘不染，真皮座椅倍儿干净。恩，跟新车相比就差新车味了。

电动车窗按钮和后视镜电动调节按钮几乎没有磨损痕迹。

车门铰链螺丝拧动掉漆，其他车门都检查一看，四个车门铰链螺丝均有拧动痕迹。图示螺丝上面已经用补漆笔点漆，大家要注意辨识。

车门封边光滑平整，看外观漆面没有什么问题，内饰板也没有拆装痕迹，怎么个情况呢?我们看完全车最后再作推测。

我有一个法宝，就是查保养记录。当你对车况不太明白的时候，查询车辆的保养能够让你对要买的车有更深的了解。此车的保养记录很清楚详细，只有过一次轻微事故记录，但是车辆结构件没有损伤，不属于事故车。如果大家对于查询车辆保养记录有需求的话，可以点击图片进入车辆保养记录查询系统(查询服务为收费项目)。

大众家族式的中控台设计，依然简洁稳重。

方向盘只有一个喇叭按钮，我觉得十多万的车，连个多功能按钮都没有，放在今天是有点说不过去了。

行车电脑清晰易读，没有过多华丽的设计，行驶里程不到3.7万公里。

定速巡航、雨刷多级调节分别集成在了方向盘的左右两侧。

原车主加装了导航，支持倒车影像，对于倒车入库技术一般的买家来说，非常实用

打开手套箱，里面有一个胎压监测的按钮，当我们更换轮胎时需要重新设定胎压记忆值。

变速箱为6速手自一体变速箱，个人认为比7速的DSG变速箱要更稳定些。

拍摄的时候，雨一直就没停，看看天窗漏不漏水。天窗一般情况下漏水是由导水管堵塞或者老化引起的，带天窗的车型时间长了要注意防范。

点烟器内部非常干净，看来使用频率很低，没有锈蚀痕迹。后排出风口处有个12v电源接口，同样非常干净。

座椅头枕插头仔细检查，没有泥沙出现。安全带插口正常使用痕迹，没有异常。

进而检查了方向盘下面的转向柱，很干净，没有锈蚀痕迹。

座椅下面的滑轨只有些许灰尘，没有泡水痕迹，可以排除不是泡水车。我为什么对这辆车重点排查有无泡水呢?因为这辆车实在是太干净了，多排查心里才放心

趁商户不注意，我迅速扒开A、B、 C柱密封条， 原厂焊点清晰可见。此处为左侧C柱焊点。速腾不是宣称激光焊接车身吗，这里怎么是点焊?厂家微微一笑，我们这款速腾车顶为激光焊接。

对于这种年份近，内饰新的车，商家是不太愿意让你扒密封条的。况且我又不是真正的买家，这车行话就是“车况嘎巴”。大众的密封条特别难扒开，装起来也比较费劲，不像日韩系车型，门柱密封条一扒就全秃噜下来了。但是我们在选购二手车的时候，尽可能的去扒密封条，眼见为实，避免买到事故车。

打开后备厢，两侧翼子板边缘密封胶圆润平整，如果卖家允许的情况下我们还可以扒开后备厢内衬饰板来看下翼子板有没有钣金修复。

后备厢盖封边胶体平滑，但是螺丝有拧动痕迹，什么原因呢?

车辆后部我们要重点后备厢后隔板，这辆车原厂焊点特别清晰。有的车追尾事故较大的话会将整个车屁股切掉，重新焊接，一般是切到后隔板的位置。

速腾的后备厢照明灯为微黄的卤素灯源，高端品牌一般采用的是白色LED灯源。之前曾鉴定过一台泡水宝马车，那辆车已经处理的相当干净了，但是还是有些细节疏忽了。比如这个后备厢灯。那辆泡水宝马全车内饰照明灯都是白色LED光源，但是唯独后备厢灯是泛黄的。仔细一看里面附着了一层细细的泥沙，典型的车辆泡水。

后排座椅放倒拉杆，直接往外拉就可以将后排座椅放倒。

原厂备胎，没有亏气和使用痕迹。

后底板的胶体涂抹手法跟前面翼子板内衬的涂抹手法很是相像，有点粗糙，差评。不过这也是原厂胶体，后期修复涂抹的胶体一般都比较凌乱，大家要注意分辨。

后备厢封边密封条扒开，原厂的焊点赫然在目

后备厢划痕几乎没有，这些细节可以推测这辆车使用频率很少。

后备厢盖内饰板上有逃生装置，用机械钥匙可以撬开饰板，然后打开后备厢。

打开右侧油箱盖板，没有喷漆痕迹。此车目前只有左前翼子板有喷漆痕迹，其他部位漆面修复可能性不大。

由于车辆拍摄时受场地限制，这辆速腾未能上架进行底盘勘察，我尽最大可能拍到了底盘照片。

后底板涂抹了一层黑色胶体，俗称“底盘装甲“，可以进一步减少底盘的腐蚀。

这款速腾采用的是扭力梁式后悬架，通过查询保养记录，此车已经被4S店召回，并进行了后轴加强。官方术语称作：新速腾耦合杆后轴加装金属衬板。

全文总结：

这辆车已经检查完毕，结合车辆的4S店保养记录，这辆车只有左前方有过维修，但是车辆结构件没有损伤，并不属于事故车。四门铰链螺丝和后备厢盖螺丝有拧动痕迹，没有发现事故损伤，对车身安全没有影响，建议买家可以作为砍价的筹码。况且整个车辆内饰磨损都比较少，公里数才3万多公里，综合车况还是相当不错的。大众车型的保值率一直是遥遥领先，速腾更是销量担当。二手车市场上面车况鱼龙混杂，希望大家能够用所学的鉴定方法，买到自己满意的车型，感谢大家的，如果大家有特别想了解的车型，欢迎在下面评论，我会尽我的能力找到这台车，然后做一篇文章告诉你注意点在哪里?

我是罗罗，专注二手车鉴定评估，喜欢的朋友多点点哦!!

在去年第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的机动能力↓↓↓

歼-20为什么要换“心”?

换装中国“心”意味着什么?

近日，记者探访研制中国“心”技术的实验室，专访了全国政协委员、中国航空制造技术研究院院长李志强。

航空发动机是求不来的都好驾校

只能靠我们自己造

“因为航空发动机是飞机的心脏，是要不来、求不来的。如果是引进，我们的发展就受制于别人的发动机的性能。发动机的发展可以促进飞机的发展。我们要发展自己的军用飞机，航空发动机就必须要做强，而且要自主保障。”

李志强解释，这个“自主保障”指的是我们已经具备了从设计到制造、试验，再到试飞，全部的研发能力和生产能力。

李志强

为了这项核心技术，李志强从上世纪90年代开始，就带领科研人员研究先进航空发动机制造技术，目前已获得广泛应用。

据李志强介绍，这个如巨大厂房一样的实验室是专门用来研究航空零部件的制造技术的。在这里主要研发的技术，就是钛合金的热成型和超塑成型技术，这项技术和这种材料在我们的飞机和发动机中使用非常广泛。

技术在这里研究成功后，再转移到相应的企业，由企业去生产飞机或发动机的零部件，歼-20战机用到的很多技术就是在这里诞生。

在这里，即便是一个极小的构件，都要经历成百上千次的实验。制造航空发动机是一种极其复杂精密的技术，面对这项“卡脖子”的技术，中国航空人信念坚定，不畏征途险阻，终于突破难关，铸造出飞机的中国“心”。

李志强说，这意味着我们国家已经具备了解决航空发动机非常复杂问题的能力。“30年前，从武器装备的先进制造技术角度来讲，我们跟发达国家的水平相比确实望尘莫及，他们干什么，我们就去学习他们。现在，我们不用看任何人到底是怎么做的，我们自己想怎么做，我们就把这个想法付诸实践。”

他还说：“我有一个体会，只要功夫下到了，没有我们干不成的事，这既是历史经验的总结，也是我们信心的表现。”

经历无数次失败

但信念从未动摇

航空发动机是高速高温旋转的机械部件，它的动力来源于叶片。叶片把空气吸进来、推出去，高温、震动环境、大载荷等等要素，对叶片的外形精度和材料疲劳耐久性的要求极为苛刻。

李志强回忆，科研人员曾经用了整整6年时间研发制造的叶片，但在第一次的测试实验上，60秒后就宣告失败。“一分多钟就疲劳失效了，这个叶片断裂了……期望的是几十小时，结果一分钟就断了。”

失败带来了巨大的打击和压力。但失败过后，他们重整旗鼓一遍遍寻找问题，解决问题，重新实验。国家的需要，是他们坚定的信念。

李志强说：“我们有能力把这个原因分析清楚，我们一定会成功。过去几十年的经验告诉我，我们是具备这个能力的。国家需求驱使着我们去，这对我们的激励作用是非常大的，也是对我们科研目标的牵引。”

始终把国家的需要当成自己的科研目标!如今，已经在这个岗位上奋斗了30多年的李志强，又确立了更远大的目标。

他说，“未来我们的目标是要用先进的制造技术，保障武器装备的研发水平和能力，支撑我们建成世界一流军队。”

为战机造中国“心”，致敬中国航空人!

来源： 央视军事公号