现代ix35怎么改动力(现代ix35发动机怎么样)

故障现象：用户反映该车踩制动踏板，从D挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min左右。

故障诊断：慧众专业维修技师接车后，对车辆进行试车检测。踩着制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min，连接诊断仪读取故障，诊断仪显示无相关故障码。 根据故障现象分析，问题应该在动力传输。动力传输有两个方面：第一，发动机的动力输出。第二，变速器的动力传输。 首先进入了发动机系统，在P挡位和N挡位时，查看了很多实际值，都在正常范围之内。又把挡位放在了D挡位和R挡位，在这个时候发现了很多实际值都发生了变化，但是放在D挡位和R挡位的时候发动机的负荷是增大的。

其次进入了变速器系统，又在换挡程序里面对比了P挡位和D挡位时的实际值，还是发现不了什么问题，进入带滑差的锁止离合器再一次对比了在D挡位和P挡位时的实际值：

(1)在P挡位和N挡位时： 变矩器的滑差转速：37r/min 发动机转速：651r/min 发动机扭矩：6N·m 涡轮转速：610r/min (2)在D挡位和R挡位时： 变矩器的滑差转速：553r/min 发动机转速：556r/min 发动机扭矩：26N·m 涡轮转速：0r/min 实际值也是正常的，测试变速器油的液位也是正常的，在变速器里面也看不出来数据的差别。在路上又观察了几次实际值，还是看不出来问题，但是在提速的瞬间发现扶手箱下部有“吱吱”声，找了一个空旷的地方做了一次失速测试，发动机的转速只能达到1550r/min，这个时候问题逐渐明显了，275发动机和722.6变速器配合起来，失速转速应该在2200.2400r/min。现在为什么是1550r/min?第一个原因是发动机的动力不足，第二个原因是液力变矩器有问题，在动力传输中能量损失严重。因为此车为275发动机，输出扭矩原本就比较大，扭矩的输出也在正常范围以内，不至于造成失速转速只有1550r/min。

(发动机动力不足可能导致在你挂入D挡和R挡的时候怠速不稳或熄火现象)。接下来，把重点放在液力变矩器上面。

此车应用的是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输入轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度与随涡轮一起转动分速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，随涡轮一起转动的分速度也变大，当从涡轮流出工作液的速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

重新整理维修思路： 第一，踩制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从700r/min会上升到1000r/min。 第二，把挡位放在P挡位和N挡位时，发动机的喷油脉宽为2.2ms，把挡位放在D挡位和R挡位时，发动机的喷油脉宽是3.5ms。 第三，在起步时急加速变速器处能听到“吱吱”声。 第四，发动机失速转速只能达到1550r/min。 根据以上四个故障判断，再结合变矩器的工作原理，判定是液力变矩器出现了问题。在失速测试时，只有泵轮、涡轮和导轮三个元件起作用，泵轮和涡轮是很难出现问题的，那问题应该是出现在了导轮的单向离合器。只有在单向离合器不能单向锁止的时候才会造成失速转速不能达到标准值。因为单向离合器中的偏心滚珠磨损，起步时急加速变速器处会发出“吱吱”声。因为单向离合器不能单向锁止，造成泵轮的扭矩减小，发动机为了调节在D挡位时的怠速，只能增加发动机的喷油脉宽。在从D挡位回到P挡位瞬间，发动机的转速因为喷油脉宽过大，会瞬间提升到1150r/min，当挡位在P挡以后，发动机喷油脉宽又通过燃油修正回到了正常值2.2ms。

故障排除：更换液力变矩器，装复后慧众专业维修技师试车，故障排除。

故障总结：在判断故障时，要多看实际值，它能快速并且准确的告诉你故障切入点，这个时候再开始检查故障思路也会明确，还能减少检查过程中走弯路。

10年前，在那个还是卖方市场的年代，北京现代ix35凭借着高颜值和高配置占据了紧凑级SUV非常大的市场份额。而今10年过去了，随着紧凑级SUV市场的竞争日趋激烈，各个主机厂都推出了大量的车型来争夺这块市场，ix35的市场份额虽说有一定的降低，但是始终活跃在市场之中。2020年12月13日，新款ix35也迎来了中期改款的上市，售价12.98万-15.58万元，这个价格也基本上下探了到了自主品牌紧凑级SUV的区间，可以说是诚意满满。最近我们也试驾到了这款中期改款的ix35，那么车辆本身是不是和价格一样够诚意呢?接下来我们就一起看看。

虽说是中期改款车型，但是ix35整体的变化还是不小的，这足以看出来北京现代对于这次ix35中期改款的重视程度。新款ix35采用了“Sensuous Sportiness(感性运动)”的设计理念，整体造型比老款车型更加精致和运动，同时也更具现代的家族特征。

中网和前大灯组相连接，这也是目前现代家族设计语言的体现。格栅内部细节设计灵感从轰炸机造型中而来，展现出了极强的未来科技感，同时熏黑的设计也让其整车质感得到了大幅的提升。

ix35全系标配了全LED前大灯组，大灯在造型上也更加修长，配合着扁平化的倒梯形中网，使得其运动感进一步提升。雾灯区域为纵向LED日间行车灯，虽然造型有些简单，但是与整车的设计还算是匹配。

车身侧面的变化不大，基本沿用了老款ix35的设计。宽厚的轮拱设计让其车身充满了力量感，同时也让新车看起来更加精悍。车身尺寸为4500×1850×1715mm，因为前后包围进行了重新设计，所以只有车身长度比老款增加了65mm，其他尺寸都保持了不便。

这台顶配的新ix35轮毂依旧是18英寸的，不过设计上采用了双色铝合金的，看起来更具时尚感。

车尾也进行了重新设计，整体了设计和前脸相呼应。和老款相比，新车的尾部设计更具时尚感，融入很多当下流行的设计元素，比如在后保险杠两侧的位置就采用了中国传统屋顶瓦片的形状设计，同时还贯穿左右，增加了横向视觉宽度。

尾灯动感旋转图案的灵感源自于龙卷风，通过细长灯带相连，同时巧妙融入了中国元素，并将现代汽车LOGO改为“Hyundai”字母设计融入其间，充满设计感与现代感。

内饰部分也进行了大刀阔斧地重新设计，不仅进一步和家族设计靠拢，也符合时下年轻人的喜好。同时在用料以及做工上也有一定的提升。

中控采用了一块10.4英寸的多媒体触控屏，集成空调、音响等传统中控区域大部分操控功能，进一步简化了中控台布局，提升了内饰造型的整体科技感。

仪表盘采用了半液晶仪表，中间为一块7英寸的液晶屏，不仅可以显示车速等行车信息，同时还可以在行驶中显示驾驶员疲劳度，注意力显示“差”的情况，仪表上弹出建议休息警告并发出警告音提醒驾驶员休息。

此次新ix35全系都换装了运动风格的D型方向盘，四幅设计，不仅进一步凸显了内饰的运动风格，同时也让驾驶者的驾驶欲望得到了提升。

换挡杆造型与飞船推进器造型相近，挡杆上配有LCD屏幕，可以显示挡杆所在档位，避免错误操作，尽显科技质感。

中控台下方有手机无线充电的功能，使用起来非常方便。不过新ix35这点设计有点让人捉摸不透意图：无论是否熄火，只要打开车门，无线充电就自动终止，关闭车门无线充电则继续。

这次我们试驾的车型搭载了Kappa 1.4T高功率发动机，它曾获得过“沃德十佳发动机”称号，也算是一款明星发动机产品了。发动机配备EWGA涡轮增压、OCV一体式CVVT、排气歧管一体式缸盖等技术，最大功率103kW，最大扭矩242N·m。变速箱则匹配了7速双离合变速箱。

这套1.4T的动力系统推动这台1.4吨的车身全完不在话下，在7DCT的配合下，新ix35的起步动力衔接得还算不错，只要你舍得给油，它可以很快将车速提升上去。发动机的换挡的顿挫感很小，几乎感觉不到换挡的顿挫。

新ix35有Comfort舒适模式、Eco节能模式、Sport运动模式以及Smart模式4种驾驶模式可选择，前三种模式大家应该很熟悉了。Smart模式则是根据路况以及你的驾驶方式，自动在前三种模式中切换，不过在试驾过程中，Smart模式大部分时间会保持在舒适模式中，即便我们在高速公路上深踩油门，它也没有切换到运动模式。

而当我们手动切换到Sport运动模式时，会明显感觉到发动机的换挡转速会更高，油门响应也会更加积极，而维系车速的转速也会比舒适模式提高500转左右，以应对随时可能的急加速。都好驾校

这次新ix35也搭载了L2 级别的自动驾驶功能，这套系统官方称之为“Hyundai SmartSense 智心合一安全系统“，拥有17项ADAS智能驾驶功能。

它拥有一个基于导航的智能巡航控制系统，高速公路行驶时通过操作方向盘的行驶辅助按键，启动或关闭系统。进入限速区间或弯道时，自动减速通过，驶离限速区间或弯道后自动恢复到原先设定的速度。

在测试自动驾驶功能时，我们也发现了一个有意思的点。在我们以往试驾的车型中，自动驾驶可以允许手离开方向盘的时间为十几秒，最多的也就是半分钟。而这次ix35的自动驾驶测试中，我们发现它并没有设定手离方向盘的时间，至少在我们测试的1分多钟的时间里，它就是可以保持自动驾驶而没有强制退出。

从今年现代发布的几款车型来看，我们也能感觉出来，现代在很积极努力的提高产品力，把曾经失去的市场找补回来，在此前的全新索纳塔以及全新伊兰特身上，也让我们到了在轿车领域北京现代的巨大发力。在SUV这边，新ix35的积极转变，或许就是北京现在SUV上重新发力的开始。完全下探到自主品牌的售价区间，让很多依旧有合资车情节的消费者会对它更加青睐，同时在配置上也基本不输同价位的自主品牌车型，这就让其有了不俗的竞争力，毕竟自主品牌车型大多是以配置取胜的。有了这些实力，新ix35也有了找回当年市场份额的竞争力。