发动机修理需要什么资质 日产发动机有什么弊端

1.汽车维修企业的资质与分类

汽车在使用过程中，由于内部机构的变化和受到外界各种运行条件的影响，汽车各机构和零件，都将逐渐产生不同程度的自然松动、磨损和机械损伤，使汽车技术状况变坏，性能降低，必须适时进行相应的保养和修理。由于现在的汽车修理厂家太多，技术水平和资质良莠不齐，如何选择，关系着汽车维修的质量优劣，决定着维修成本的高低，不可随意而为。下面将汽车修理方面的常识及如何选择修理厂等方面的经验介绍一下，希望对车主能够有所帮助。

按照一般的原则，汽车维修必须在具有资质的维修企业中进行，维修企业级别越高，则维修能力越强。

(1)汽车维修级别的划分：按照国家有关规定，汽车维修分为汽车大修、总成大修、汽车小修、汽车维护和专项修理等5个级别。

1)汽车大修：是指通过修理或更换任何零件的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车使用寿命的恢复性修理。

2)总成大修：是指为恢复汽车总成完好技术状况、工作能力和使用寿命而进行的作业。

3)汽车小修：是指用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

4)汽车维护：是指为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

5)汽车的专项修理：是指对汽车单项或几项附属总成、附件、零部件、专用装备、电器仪表、轮胎、漆面、装饰等项中的一项或几项进行专业性的修理修配工艺加工、技术服务，以及对汽车技术状况检查、技术改造、改装等类型的作业。

(2)汽车维修企业的分类：按照国家标准规定，汽车维修企业分为3个类别，其各个类别允许开展的维修业务区别较大。

1)一类汽车维修企业：允许从事汽车大修和总成修理生产企业。此类企业亦可从事汽车维护、小修和专项修理生产。

2)二类汽车维修企业：允许从事汽车小修、维护及符合相应条件的专业修理生产企业。

3)三类汽车维修企业：允许专门从事专项修理(或维护)生产的企业个体经营者。

2.修理厂的选择

选择修理厂要细心，不能只看收费的高低，修理厂若收费过低，可能提供的服务较差，维修和配件质量也难保证。大型修理厂虽然收费高些，但能够提供全面的服务，技术水平和配件质量也有保障。因此在选择修理厂时，首先要看其检测和维修设备是否齐全，然后看维修人员是否熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测、诊断和维修汽车。缺少检测仪器和维修设备，不具备相应技术的维修人员，这样的修理厂是无法保证汽车维修质量的。只有选择具备条件的维修企业，才能又快又好地维修车辆，并且减少误拆、误换的无效行为。

3.选择自己放心的定点修理厂

选择一个可靠的修理厂非常必要，主要从其资质、收费标准、信誉、修理工的操作技术、服务质量等方面进行选择。最好“货比三家”，发现其不够理想应换一家。当爱车过了质保期后，为节省维修费用，常规维护就不必再去专业4S店了，车主可选择一家信誉好的质优价廉的修理厂，定点维护和修理爱车。一般这种修理厂不但材料便宜，工时费也便宜许多，同样的保养项目，至少比4S店节省一半费用。固定一家放心的修理厂，既可让修理工熟悉你的爱车，快速维修，又可省心省钱。

4.清楚需要维修的内容

车主应清楚爱车进厂修理的内容和过程，注意关键的环节，以监督维修质量和控制维修费用。送修前，车主还要查阅一下“用户维护手册”，对汽车工作油、液的型号和更换要求有所了解，以防修理工加注错误或遗漏，并查阅保养项目内容是否可结合进厂一并完成。

爱车进厂前应进行适当的准备，如备好有关证件和维修保养记录本;将车内的重要物品和可取走的非必备物品存放在家中。在将车送入修理厂时，车主应该问清楚爱车进行的作业项目和维修范围，并了解维修作业的工时量和收费标准，同时还须注意进厂后对发动机、底盘的检查，尽可能利用修理厂提供的免费检测服务。另外，车主最好自己建立一本维修保养记录，将每次维修保养和更换配件的内容、作业情况及日期、公里数等记录下来，以便日后对爱车的维修和保养有据可查。

5.跟随修车过程

汽车在维修中，车主最好伴随修理工作的全过程，并与修理工多交流，尽可能地说些内行话，让修理工知道你懂车。这样做一是防止修理工把小毛病说成大毛病，随意拆换、以次充好甚至偷换配件等行为的发生;二是可借维修之机了解车辆的具体状况，检查平时不便检查的部位，督促修理工进行必要的电脑检测，同时还能监督其维修操作是否正规、到位，并把维修后剩余的油、液等材料收好备用。另外，与修理厂的业务人员、技术人员和修理工接触时要尽量注意礼貌，千万不要歧视他们，互敬的关系往往会达到事半功倍效果。

车主应伴随修车过程

6.要细看维修结算单

查看结算单上的维修项目，车主可以了解本次在修理厂接受了哪些维修或保养工作，有没有超出开始与接车人员所约定的维修项目范围，所更换的配件是否相符，工时费是否合理。如果车主有疑问要及时发问，避免花冤枉钱;查看结算的零配件明细单，了解本次维修项目中更换零配件的数量和价格，以及附加费比例，是否有超出维修项目更换的零配件。此外，结算单是车辆维修的原始记录，车主应妥善保管这份凭证，当车主与修理厂之间发生维修质量纠纷时，结算单可以作为车主手中最有力的证据。因此，结算单上的车型、车主、维修日期、修理厂信息及结算人员姓名都应明晰。

日系发动机省油、动力压榨的特点正好与之贴合。而他们之所以能做到这一点，零件精度、公差配合功不可没。你要说公差配合，哪个车企不做，都在做，只不过投入的时间精力不同，出来的效果也不同。

很多人说国产车只会在动力上做文章，发动机耐用性无法跟日产相比，这是肯定的。相比提升耐用性这样耗时耗力的研发，我们肯定把精力放到能直接提升发动机性能的研究上，大马力的可视化无疑更吸引人。

说来说去，精细化这种东西只有日系车愿意去做，其他品牌不愿做也做不了，本质上是造车理念的不同。硬要说要说这两种理念孰优孰劣，市场已经给出了答案，日系车没有死，美系、德系、国产车也照样活的好好的，大家井水不犯河水。

日系是经久耐用，但发动机已经多久没更新了，自吸再怎么玩出花来它还是自吸，现在的日系车都成城市代步、买菜车的代表了。在涡轮增压领域它的发挥乏善可陈，cvt变速箱更是受人诟病。日产的造车理念把一台自吸发动机玩出了花，但这也限制了新机的研发，鱼和熊掌不可兼得。

而国产车企现在处于一个转折点，通过合资也好，仿造也罢，我们终于发展出了自己的品牌，但对未来要走哪条路却开始泛起了迷糊。我们本想在未来和其他各国车企大干一场，现在却迎来了电驱车这样一个弯道超车的好机会。这也造成了现在国产燃油车高不成低不就的现状。碰到这样一个转折点，你会如何取舍?

总结

日产发动机因为冷缩装配工艺，确实不好拆除、复装，因为公差配合等原因，复装的发动机性能也会出现衰减。日产发动机对材料、装配的高要求，使得仿制它难度极大，要想学到日产发动机的精髓不亚于重头研发，得不偿失。实际上，国产车企也没必要费时费力的仿制日产发动机，现在国产燃油车的开发暂缓，大部分精力都放在电驱车上，未来在电驱。