2023-12-27 13:14:47 | 都好驾校
***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***
好,底盘升起来了,我们来看看新款四缸福克斯的底盘到底如何?首先全新的福克斯现在与蒙迪欧,包括林肯Z都是同一个平台了,叫C2平台。这个平台是从2018年开始研发的一个全新平台,取代了以前的C1平台。由于追求高度的模块化,零部件共享,以及更多分摊开发成本,C2平台上的车型与C1上的固定轴距是不一样的,C2平台可以通过轴距和轮距的延展,用于不同轴距的车型。比如说从紧凑型的车到中级车都是适用的,这一点就很像大众的MQB平台了。但是不变的是基于C2平台的所有车型,发动机都是前置前驱的。
C2平台车型的底盘,前悬架使用的都是麦弗逊,后面使用的是扭力梁或者多连杆结构,可以同时使用铝合金。也可以使用一些铁质的。
我们就来看看这款全新的四缸福克斯的底盘结构和用料,你会发现它捂得严严实实的。为了大家能够看得很清楚,我们把它的发动机和变速箱的护板拆下来了。大家能看到发动机和变速箱的清晰的位置。中间轴和半轴,驱动轮也都很清楚。
前悬架是典型的麦弗逊,下摆臂不是铝合金的,它是单层冲压的卷边的,这个副车架延伸到整个前边的,是个完整的全框式的副车架。这个级别的车里面,也是算比较厚道的,有一些大众的一些车在这个级别上就直接用元宝梁了。
我们再往后边走,整个车的防护,简直是武装到了牙齿了。大面积隔热铝板,其他的地方都是玻璃纤维的防护板,除了排气的部分裸露在外面,其他几乎全部被防护起来了,这点也是真的做的厚道了。你丝毫不用担心这个底盘,比如说什么磕磕碰碰的。所以整体来看的话,这个底盘的平整度相当的高,太平整了。都好驾校
包括整个排气的是凹陷进去的,跟整个底盘都是能够保持在一个平面上。
再看后悬架,螺旋弹簧和减震器是分离的,分离的好处能够让整个车身的稳定性更好,避免甩尾。
后悬架结构就是福特著名的长短臂悬架(SLA刀锋式),它其实也是三横一纵的多连杆。但不一样的地方,就是其中最粗的一根横杆,分成了上下两根横杆了,第一部分连接到上面的车架,第二部分连接到羊角。
正是得益于这个悬架,福克斯在各种赛道上屡获大奖,而且这款ST line版本,它的悬架还有着特殊的调教,换装了比较短的弹簧以及专属的一个前后的稳定杆。整个底盘的高度也降低了10个毫米,这是为了操控,还有就是更加的车身低趴的感觉。
稳定杆的直径也达到了23毫米,比通常的同级车16毫米也要粗不少。
再来看半轴,我们测量了一下。左边20毫米,右边也是20毫米,所以它是等长半轴的。和宝马系列的车上采用的等长半轴是一样的,就是更加讲究操控。
在这种发动机和变速箱横排的车上能做到等长的半轴,说明它的底盘布局还是相当有功力的,因为发动机和变速箱并排了之后,空间会大大受限了。
本次试驾车辆由四川福庆福特雅安店提供,特此感谢!
日系发动机省油、动力压榨的特点正好与之贴合。而他们之所以能做到这一点,零件精度、公差配合功不可没。你要说公差配合,哪个车企不做,都在做,只不过投入的时间精力不同,出来的效果也不同。
很多人说国产车只会在动力上做文章,发动机耐用性无法跟日产相比,这是肯定的。相比提升耐用性这样耗时耗力的研发,我们肯定把精力放到能直接提升发动机性能的研究上,大马力的可视化无疑更吸引人。
说来说去,精细化这种东西只有日系车愿意去做,其他品牌不愿做也做不了,本质上是造车理念的不同。硬要说要说这两种理念孰优孰劣,市场已经给出了答案,日系车没有死,美系、德系、国产车也照样活的好好的,大家井水不犯河水。
日系是经久耐用,但发动机已经多久没更新了,自吸再怎么玩出花来它还是自吸,现在的日系车都成城市代步、买菜车的代表了。在涡轮增压领域它的发挥乏善可陈,cvt变速箱更是受人诟病。日产的造车理念把一台自吸发动机玩出了花,但这也限制了新机的研发,鱼和熊掌不可兼得。
而国产车企现在处于一个转折点,通过合资也好,仿造也罢,我们终于发展出了自己的品牌,但对未来要走哪条路却开始泛起了迷糊。我们本想在未来和其他各国车企大干一场,现在却迎来了电驱车这样一个弯道超车的好机会。这也造成了现在国产燃油车高不成低不就的现状。碰到这样一个转折点,你会如何取舍?
总结
日产发动机因为冷缩装配工艺,确实不好拆除、复装,因为公差配合等原因,复装的发动机性能也会出现衰减。日产发动机对材料、装配的高要求,使得仿制它难度极大,要想学到日产发动机的精髓不亚于重头研发,得不偿失。实际上,国产车企也没必要费时费力的仿制日产发动机,现在国产燃油车的开发暂缓,大部分精力都放在电驱车上,未来在电驱。
新福克斯的发动机电脑板坏什么症状福特福克斯发动机电脑板在什么位置***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***好,底盘升起来了,我们来看看新款四缸福克斯的底盘到底如何?首先全新的福克斯现在与蒙迪欧,包括林肯Z都是同一个平台了,叫C2平台。这个平台是从2018年开始研发的一个全新平台,取代了以前的C1平台。由于追求高度的模块化,零部件共享,以及更多分摊开发成本
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