奥迪发动机问什么烧机油 汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样(款汉兰达怎么样)

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本文目录一览：

• 1、奥迪发动机问什么烧机油 现在奥迪还烧机油吗
• 2、汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样(2012款汉兰达怎么样)

奥迪发动机问什么烧机油 现在奥迪还烧机油吗

都知道奥迪烧机油，为什么还有那么多人买呢？

首先我们要知道，市面上没有十全十美的车，就算是劳斯莱斯还油耗高，售价贵呢。所以最重要的是有多少钱办多少事，不要期望能买到一款十全十美的车，而是应该买一台符合你自己的需求，综合产品力在同价位表现不错的车，以这个为前提，我们才能继续展开讨论。

然后我们再聊聊奥迪烧机油的问题，的确，前几代的奥迪烧机油确实比较严重，而是是影响车主使用的，很多车主都要在后备箱常备一瓶机油，随时添加。但是第三代的EA888发动机烧机油情况已经有了很大的缓解，基本不影响使用了。

EA888为什么会烧机油？不是因为油品，也不是因为保养不得当，而是限于技术水平导致的设计缺陷，为了给铝制活塞环预留更多高温下的热膨胀空间，大众将这款发动机的活塞环和活塞套之间预留了较大的间隙，这个间隙就是导致烧机油的根本原因。

但是在第三代EA888上，情况有了改变，大众的工程师将油气分离器改成了两级分离，并重新设计了活塞环，烧机油的情况明显改善，目前的EA888行驶5000KM大约消耗300ml，有人说这还不是烧机油嘛，但是你想想你一万公里保养一次，烧掉的机油也才0.6L，而每次保养都要加注4-5升机油，这点机油怎么会影响使用呢？而且市面上几乎所有车型（除去本田）在行驶中都是要消耗一定的机油的。

从奥迪车型本身来说，作为一线豪华品牌的一员，其产品力是比较均衡的，无论是动力、操控、设计、空间、舒适性都可圈可点，热销也完全在情理之中。否则不就是一叶障目，不见泰山了吗？

汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样(2012款汉兰达怎么样)

丰田旗下车型一向以品质可靠耐久稳定著称，但近年来其品质口碑有逐渐下降区域，2020年3月左右又饱受“机油增多”困扰，至今仍未有明确的应对方案，但网络流传资料显示，针对机油增多、机油乳化的原理，倒是又给车主科普了一番，这厢是开着开着机油多了，消费者饱受困扰；那厢是开着开着机油少了，作为车主也感到困扰，这不，有一位5年车龄左右的汉兰达，就出现了这么一起行驶8百公里左右，机油消耗到底，因而车主抱怨机油消耗量较大的案例。

众所周知，汉兰达在同价等级SUV车型中有着绝无仅有的号召力，自上市以来持续热销，价格坚挺不降，加价加装饰亦是常态，这也说明了消费者对汉兰达产品力的认可。

汽车作为一款工业产品来说，难免会出现因为零部件质量方面的瑕疵，在生产制造过程中，也难免会遭遇装配质量方面的瑕疵，这都是正常现象，所以作为消费者来说不必迷信哪款车型。

以品质论，不跑冒滴漏，不出毛病，日系车在质量方面的鼎盛时期应该是上世纪90年代，自进入新世纪以来，从皇冠、锐志搭载的V6发动机漏油开始，日系车的品质也逐渐靠不住了。

汉兰达搭载的这款2.0T发动机也是丰田旗下一款主流的涡轮增压发动机，应用车型也相当广泛，有一种说法是日系厂商研究自吸发动机还可以，一介入涡轮增压机型之后，相关问题也开始层出不穷了，不知道您认不认同这种说法呢？

上图案例中车型为2015款2.0T四驱精英版7座车，车龄大概在4-5年左右，车辆行驶里程不详。

案例中显示，在2019年11月份保养时就已经发现了机油液位低的问题，但这次呢经维修技师劝说，车主也没在意，完成保养之后，持续用车到3月底发现机油灯亮了，4月6日去往4S店保养，换机油之后，跑了800多公里之后，“……出现了严重的烧机油现象，加了4.5L机油，到4月18日查看已经到底部了”。

从描述理解，应为机油液位到了机油尺液位下限标记处。

如果确属800公里，机油液位从上限消耗到下限，那么这辆车的机油消耗量的确是大了点，车主认为的“烧机油”也可能的确存在。 都好驾校

1、从本案例的标题中的“爆震”二字，联想机油消耗量大的事实，可能该发动机或存在积碳问题。积碳会导致活塞环犯卡，因此缸壁残存的机油不能被刮拭的特别干净，这是一种机油消耗量大的原因；

2、还有一种可能是气门油封密封不严导致机油消耗量，这种无解，只能拆装气门更换油封才能解决；

3、还有一种可能曲轴箱强制通风系统故障，导致大量气态油液吸入气缸燃烧掉，因此产生机油消耗量大的现象；

4、还有一种可能就是润滑系统中存在泄露，导致机油消耗量大。

汽车鉴闻：

不同汽车故障，表象可能相同，但其原因未必一致，结合该案例中车主描述爆震 出现过两次缺机油的现象，也有可能在缺机油状态下行车导致缸桶活塞磨损加剧，因而加大了机油消耗量。

这种情况要不要大修呢？

1、还是建议详细排查，确定故障真因，若缸桶活塞磨损，则气缸压力和标准气缸压力相比或有较大差距，建议进行相关检查确认。

2、另外建议采用内窥镜检查缸内磨损及积碳情况，若积碳过多卡死了活塞环，气缸压力也会有所降低，并且严重积碳还会诱发“爆震”。

对于车主来说，需要做个检查不检查、修不修的决定；

对于维修厂来说，需要进行全面详实检查，确诊问题真因，对症下药，以尽可能低的成本解决困扰车主的问题。

这起案例，您认为可能是哪方面的问题呢？欢迎分享您的看法。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

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