大运10升发动机是什么意思 日产发动机有什么缺点

小编今天整理了一些大运10升发动机是什么意思 日产发动机有什么缺点相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、大运10升发动机是什么意思 发动机排量升是什么意思
• 2、日产发动机有什么缺点 尼桑的发动机耐用吗

大运10升发动机是什么意思 发动机排量升是什么意思

玉柴机器，中国独立发动机制造商，总资产190多亿元，年销售收入超过200亿元，发动机年生产能力达60万台，拥有南宁、玉林、欧洲三大研发基地，发动机销量连续多年稳居行业第一，产品销往180个国家和地区，中国企业500强。以上这些都是属于玉柴机器的光环，而在国六时代，玉柴更是通过投资50多亿元用来升级改造生产线并且加大研发费用，最终形成了自己独特的S、K、Y三大国六平台。

其中S代表玉柴的中型机，包括YCS04和YCS06系列；Y代表玉柴轻型机，包括YCY24和YCY30两个系列；K代表玉柴重型机，包括YCK05、YCK08、YCK09、YCK11/6K13、YCK15系列发动机，值得一提的是，K系列发动机是玉柴与德国研发奔驰发动机团队合作的共同新产品，K系列与奔驰发动机设计理念形同，技术路线形同，也可以说，K系列发动机，不管是在欧洲还是国内，都有着领先的技术水平和技术储备。

玉柴国六发动机展出型谱

借“2019中国国际商用车展”这个舞台，玉柴机器此次带来了共计8款国六发动机和发电式发动机总成，包括3款燃气发动机。

6K13N是一款具备国六排放标准的燃气发动机，该发动机净排量12.94L，功率覆盖400-500马力，最大扭矩2200N.m。技术路线采用理论空燃比＋EGR＋TWC，B10寿命≥100万公里，重质量1080kg。这款发动机适用于高效物流牵引车和重型工程车领域，其中较大的扭矩能满足小速比后桥＋高速挡行驶需求，燃气经济性好。 都好驾校

YCK11是一款11L柴油发动机，净排量11L。功率覆盖385-460马力，最大扭矩2200N.m。技术路线采用高压共轨＋EGR＋DOC＋DPF＋SCR，B10寿命≥160万公里，总质量800kg。K系列平台技术源于AVL，由主持奔驰DD13/DD15设计开发的AVL原版团队进行开发，在此基础上，与AVL合作开发K05/K08/K09/K11/K13全系列家族化中重型发动机。

YCK08是一款8L柴油发动机，净排量7.7L。功率覆盖280-330马力，最大扭矩1350N.m。技术路线采用高压共轨＋EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC，B10寿命≥100万公里，总质量620kg。值得注意的是，YCK08是国内首个通过国六法规认证发动机，这充分说明了玉柴在国六领域有着强大的技术储备能力。

YCS06是一款6L柴油发动机，净排量6.23L，功率覆盖200-270马力，最大扭矩1000N.m。技术路线采用高压共轨＋EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC，B10寿命≥80万公里，总质量520kg。

国六时代，与各大主机厂深度合作

玉柴机器主要分客车发动机和卡车发动机两个部分，其中卡车发动机销售占比超过50%，是玉柴两根支柱中的重要一支。国六时代，玉柴机器与国内各大主机厂密切签订战略合作，包括东风系列，福田系列，江淮，联合卡车，陕汽，一汽青岛。

另外，依托国六这个时间节点，玉柴凭借其强大的供货能力以及技术储备能力，联合陕汽、一汽青岛、大运重卡布局北方市场，力争深耕北方市场。而在客车发动机领域，玉柴加大与宇通、金龙等客车厂合作，继续保持行业第一的脚步。

全新平台，燃油经济性更优

玉柴S、K、Y三大系列来自玉柴的全新平台，并且国六产品较国五产品在技术上和在燃油经济性上，都有很大的进步。其中燃气机相比同竞品节省燃料10-15%，柴油机同样有着比竞品更加低的油耗表现。

更加完善的服务网络

玉柴服务站有两种模式，一种是玉柴自建服务站，另一种是玉柴跟有资质的主机厂或经销商合作型服务站。

国六以前，玉柴在全国有超过3300家服务站，在国六时代的来临之际，玉柴对合作服务站的硬件设施，专业水平，服务水平做出了全面评估，经过筛选评定，目前可以达到玉柴标准的服务站也有超过2600家。当然，这个数字还在变化，但可以肯定的是，通过这次对服务网络的筛选评估，玉柴的售后服务品质是整体提升的。

另外，玉柴鼓励一级服务站发展自己的二级服务站，只要达到玉柴的标准，都可以纳入到玉柴的服务网络中来，这样玉柴的服务网络就可以覆盖更多地区，服务更多用户。

关于配件，玉柴在每个省都部署了配件中心，以确保省内服务站的配件保障。另外，用户在对发动机进行维修时，不管是身处何地，只要通过“玉柴机器”，就可以随时定位服务站位置和查询配件库存率，确保尽快解决问题。

多元化玉柴，国际化玉柴

玉柴机器年生产能力达60万台，这其中卡车比例就超过50%，其余动力比例除了客车发动机稳居行业第一外，在新能源领域（增程式、燃料电池、混合式发电发动机总成）等都有突破，并且玉柴在今年五月份正式发布了新能源产品。这一步步的战略部署，说明玉柴不仅在国六时代有着强大的供货能力和技术储备，在新能源领域，玉柴同样走在了最前端。

图/文：刘国华

日产发动机有什么缺点 尼桑的发动机耐用吗

这几年来鄙人写了很多关于涡轮增压发动机的内容，对涡轮增压发动机的很多优势赞不绝口，也做到了对内燃机增压化趋势的欣然接受，所以一直以来很多读者都认为在下是个涡轮增压吹，实际上鄙人同样是日产VQ37发动机的用户，只是有些排斥情怀这种虚无缥缈的东西，过于主观的思维只会干扰对客观的判断！

譬如什么大排自吸是王道、V6无与伦比的平顺、动力随叫随到的线形之类的赞誉真的挺心烦，这套话足足说了20几年，当真是有些过了；此篇仅以一个37车主日常用车的角度去评价VQ37发动机，详细阐述它的优势以及劣势，看看这款凝聚日产最顶级技术于一身的V6发动机究竟有哪些过人之处，究竟算不算一代神机？

日产VQ系列发动机的起源

实际上早在1983年，日产就提出了VQ发动机的理念，也可以理解成羽毛系列；寓意就是让发动机运行时如羽毛般轻柔平顺，核心理念就是高效、节能、轻量化，而VQ系列发动机发布量产在1994年，VQ30DE发布当年就获得了沃德十佳，后续产品就是VQ35DE发动机，同样还是沃德十佳；而VQ37VHR发动机则是VQ系列最终的作品，获得2008年的沃德十佳；说到底连续14年荣获沃德十佳是由整个VQ系列完成的！

而在2008年之后，BBA等品牌开始大量普及涡轮增压技术，所以VQ系列也就逐渐淡出了沃德十佳，所以说VQ37连续获得14年沃德十佳是不客观的；不过日产VQ系列自打研发时就稍微带着点不平凡，要知道1983年时的日本工业制造处于鼎盛时期，而在1985年后因广场协议使得日本经济出现泡沫式繁荣，所以那个阶段日系车企打造发动机往往是不计成本、不遗余力，VQ系列也是这个时期所打造出来的！

VQ系列发动机有哪些技术特色？

为什么上文说VQ系列自打出生就带着几分不平凡？原因就是那时期的日系车企所拥有的钱是花不完的，所以那时期日本车企造车理念就是宁可赔钱造车、也要争一口气，当时很多明机如2jz、RB26都是诞生于这种时代背景之下；VQ系列有哪些特色？首先就是60度的夹角，所受一、二阶惯性力矩比90度夹角V6少一半，平顺度已经很接近L6发动机了（V6先天平衡的是一、二阶惯性力，而力矩是不平衡的）！

如上图90度与60度夹角V6发动机在一、二阶惯性力矩上的差异（公式能看懂就看，看不懂也无所谓，知道存在差异即可）；采用了双顶置凸轮轴（DOHC）以及24气门的结构；缸径93毫米、冲程73毫米，典型的大缸径、短行程，标准的高转机，甚至比后来的VQ37HR还要极端；要知道即便是2000年之后采用DOHC的车型也并不多，现在看来这些不算啥，但在上世纪90年代初这些都是高性能发动机的必备利器，更注重性能而对燃油经济性略有忽视！

VQ37VHR发动机有多强大？

实际上VQ系列机型中应用最广泛的机型应该是VQ35DE，VQ35HR与37VHR都是在这款VQ35DE的基础上升级而来，应用了不少当时F1领域下放的技术，比如凸轮轴采用F1领域的超精磨工艺，气缸采用了F1领域的真圆加工工艺，DLC涂层等等（就是那种镜面工艺）；型号结尾的HR代表高转速，VQ37的精髓也就是这个HR，对于自然吸气发动机而言提升动力困难，不增加排量只有靠拉转速来获得功率！

VQ37VHR与VQ35HR差异不少，但最明显的就是37配备了连续可变气门升程，就是型号中HR前V的意义，记住一点37不分型号皆配备VVEL，所以本质上不存在VQ37HR，只不过在14款Q50的参数介绍中不知道怎么的就产生了VQ37HR的命名方式；这个VVEL可以理解成可变气门正时的进阶版，与本田VTEC是同类型的配置；高转速机利用该转速拉功率时会面临进气不足！

比如6000转每分钟运行时，每秒曲轴要旋转100圈，因为4冲程发动机两圈一个循环，就使得进气门每秒打开、关闭50次，开启时间太短暂导致进气量不足；所以产生了可变气门正时、升程，正时可以简单理解成进气门开启时间延长；而升程可以理解为在进气门开启时间延长的基础上，增加进气门开口的横截面积；当然这种配备在当时日系高转机上面很常见，高转机必有气门升程，就像本田粉迷恋vtec开启时的声音，VVEL也有啸叫声！

严谨的说VQ37HR所表现出的最大特色其实并不是它的性能，它的性能不错、但并不是极致，它最大的优势（鄙人所真实感受到的优势）就是均衡，动力足够应付日常使用中所用的状况，来感觉了下赛道溜几圈也搓搓有余（注意刹车片）；油耗方面可以说是随心所欲，高与低取决于驾驶者如何去开，鄙人最高开到过17个，这几年油价贵也能轻松降到11.6个，当然鄙人经常跑环线，市内路况少，同样的路况用2.0T的5系跑、大概在9个左右！

日常代步2000转左右时VQ37如同小绵羊般温顺，2300转开始发力则稍微有了些性能机的姿态，而突破了5300转时vvel一开，那动力非常澎湃，第一次做鄙人车的一个妹子戏称这车有“三段式加速”，VVEL开启的那一瞬动力爆发是非常突兀的，并不像各位眼中自吸发动机动力输出的那般线性；或许也是杰特可JR710E变速器太坑的缘故，动力输出的并不直接，行驶中给油必然要顿一秒，如同增压车涡轮迟滞一般，远远没有宝马2.0T来的平顺，道理很简单甭管发动机多强、变速器坑直接毁掉平顺！

VQ37HR的潜力有多大？

可能朋友们在一些帖子上经常能看到VQ37潜力巨大的说法，比如什么梯形结构至少能承受千匹马力之类的话，不过在鄙人看来VQ37缸体采用全开放式水道（open deck），怎么都不像强度很高的样子，不做强化拉千匹应该就是另一个易爆，斯巴鲁后期的机器为啥总易爆？就是开放式水道给坑的！如上图所示VQ37缸体，而下图则是战神VR38DETT的缸体，采用封闭式水道！

全开放式水道对减重、散热有作用，但缸体对气缸衬套的支撑不足，看上图这GTR的气缸采用closed deck，缸体对气缸的支撑是全方位的，所以若说没强化的VQ38缸体能承受千匹马力可信，但没强化的VQ37缸体承受千匹马力就有点匪夷所思了，日产RB26、丰田2jz、三菱4G63都是closed deck，所以均能承受千匹马力；open deck设计甚至都不适合上涡轮增压，参考斯巴鲁的EJ20发动机就能想明白！

所以缸体不强化的VQ37潜力其实并没有想象的那么大，最简单有效的方式就是换一套高流量进气、直通排气，最后再刷上一套新的程序，对于自吸发动机而言不刷程序几乎没办法提高马力；VQ37额定马力与轮上也存在差异，额定350匹、轮上300匹左右吧（亲身感觉，没拉过），刷完程序机头马力能勉强到400匹左右，但厂家标定到7600转断油转速估计要破，得达到8000转左右吧！

至于前些年网络上流传的换上美国Z1进气歧管就能轻松增长30匹马力的说法完全是子虚乌有的，Z1的VQ37进气歧管仅仅是在原厂歧管的基础上对管口、内壁进行光滑处理，比如增大开口面积，磨掉歧管内壁上的一些毛刺使得其更加光滑，因为VQ37的进气歧管是塑料的，用400目砂纸甚至连自己都能打磨成功，当初鄙人差点就买了，小一万块呢；实际上想把VQ37的马力拉倒400匹，的确需要对进气歧管进行再加工（或直接上Z1），但仅通过加工进气歧管，马力能提升1、2匹都是运气，这么理解即可！

日常使用的感受

啥叫高转速发动机？还有高峰值转速、高升功率、转速攀升的还要足够快，对于高转速发动机而言这三点缺一不可；VQ37同样采用大缸径（95毫米）、短行程（81毫米）的设计，转速响应迅速，地板油时一秒就能突破到5000转以上，这就是VQ37拥有高爆发的力的根本原因，所以日常行驶时稍微给点油转速瞬间就上去，不过却被杰特可7AT严重拖了后腿，转速响应快、但发动机扭矩传递到车轮上却要慢半拍，升挡时顺畅，但降挡时慢到令人无语，而且还是一挡、一挡降，做不到跳挡降！

所以鄙人的Q50日常行驶并未觉得有多么的平顺，动力输出方面也没有各位想象的那么线性，所谓的动力随叫随到仅仅是想法；或许VQ37让宝马给它匹配变速器，才真正能发挥它的潜力，日产能把V6自吸玩到极致、但变速器差了点意思，总之日常使用的感觉没有鄙人那辆2.0T的5系好，虽然是涡轮增压但也平顺、动力随叫随到，毫无键盘们口中的涡轮迟滞感（注意只是说没有感觉到，并没说无迟滞，因为涡轮迟滞状态客观上是没办法避免的）。

VQ37距离诞生之日虽然已长达15年之久，但现在依然具备战斗力，01依然能秒掉路面上95%以上的车型（那剩余5%就是超跑，以及M、S、AMG、R之类的了，可能占比还达不到5%），但从数据上看早已不如15年前那般惊艳；要知道在15年前，G37能达到5.3秒的01成绩是多么恐怖，因为VQ37与2GR-fse的出现直接把宝马赶出了自吸界，在这之前宝马的N52才是自吸界的标杆，所以15年前的VQ37才是一霸，至于现在就那么回事吧，情怀不灭、VQ永在。

总而言之VQ37虽然经典，但真算不得自然吸气机型的天花板，充其量算是民用机中顶级的V6自吸之一，7600转断油转速、95匹的升功率怎么看都算不得极致；要知道本田同时代的K20A，升功率已经达到了120匹，活塞每秒移速达到24米（F1的水准），这才是那个时期自吸的天花板，让法拉利追了快10年；只不过VQ37是很均衡、全面的机器，大排量避免了小排量自吸低扭不足的尴尬，动力与油耗的选择完全由驾驶者来决定，舍得油它动力爆棚，想让它省油、压到11个左右也很容易，但除此之外也很难再想到它的其它优势了；毕竟时代变了，它那300匹的轮上马力对比3.0T 双离合真的没啥优势，这也是鄙人现在更喜欢V6T的原因，情怀有的时候令人无奈，咽不下又吐不出。

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