比亚迪f3发动机上棕色插头是什么颜色 上汽通用用什么发动机

今天，都好驾校 小编为关注用车常识的同学们准备了比亚迪f3发动机上棕色插头是什么颜色 上汽通用用什么发动机，下面一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪f3发动机上棕色插头是什么颜色 比亚迪f3油泵不供电
• 2、上汽通用用什么发动机 别克英朗三缸发动机怎么样

比亚迪f3发动机上棕色插头是什么颜色 比亚迪f3油泵不供电

保险丝、继电器

保险丝支架SA

1：交流发电机；2：EPS电机V187；3：散热器风扇控制器J293；4、5、6：左侧保险丝支架上的保险丝；7：空（副蓄电池充电继电器）；8：ABS控制单元

保险丝支架SB 都好驾校

编号

电路图中的名称

额定值

功能 / 部件

F1

保险丝架B 上的保险丝1 -SB1-

未占用

F2

保险丝架B 上的保险丝2 -SB2-

30A

ABS 控制单元 -J104

F3

保险丝架B 上的保险丝3 -SB3-

20A

高音喇叭-H2-

低音喇叭-H7-

双音喇叭继电器-J4-

F4

保险丝架B 上的保险丝4 -SB4--

20A

挂车识别装置控制单元J345

F5

保险丝架B 上的保险丝5 -SB5-

5A

蓄电池监控控制单元-J367-

车载电网控制单元-J519-

A1：发动机控制部件供电继电器；

A2：接线端30电源继电器（柴油发动机）。另外还有一种高端控制箱（继电器个数较多）暂时不装备。

保险丝支架SC

继电器支架

继电器支架分为两部分：上半部分共有8个继电器位置；下半部分共有5个继电器位置，根据车辆装备不同，继电器也不相同。上图是以1.8T尊贵版车型为例的继电器装备情况。

网络结构

车辆控制单元一览

1、安全气囊控制单元

2、接线端和发动机起动控制单元

3、舒适系统控制单元

4、空调控制单元

5、随动转向和大灯照程调节单元

6、移动电话准备系统

7、右前车门控制单元

8、电子驻车控制单元

9、右后车门控制单元

10、燃油泵控制单元

11、左后车门控制单元

12、带记忆的座椅控制单元

13、左前车门控制单元

14、转向柱电子装置控制单元

15、组合仪表/防盗控制单元

16、电子转向柱锁止单元

17、泊车辅助系统控制单元

18、中央电气控制单元

19、网关

接线端和发动机起动控制单元-J942-

该接线端控制单元首次在第7 代Passat中使用。它作为车载电网控制单元(BSG)和电子点火锁(EZS)的操作元件之间的连接部分，可对接线端进行预控制，并新增了点火起动开关(ZAT)。

新款Passat 上首次装配了接线端控制单元。它一方面充当车载电网控制单元(BSG)与电子点火锁(EZS)操作元件之间的连接件，用于进行接线端控制；另一方面，它还用于模拟新增的点火起动按键(ZAT)的接线端。接线端控制单元(KSS–SG)仅与KESSY配套安装。

其安装位置与靠左行汽车上类似。J942 同样安装在踏板托架上方，但竖直平行于转向柱。

接线端和发动机起动控制单元-J942-

HW – 硬件；SW – 软件；有的车没有安装Kessy 系统，因此也没有接线端控制单元。该控制单元被永久性编码为自动启动（针脚编码）。

技术上可通过编程设置“手动启动”(半自动启动)，但在出厂时没有做这样的设置，因为这样会降低顾客的舒适性。

系统原理图

A：15正；AS：15号信号；B：30正；C：50正；CS：50信号；SST1、SST2：受发动机控制单元控制的两个起动继电器

如果KSS - SG 在连续工作过程中失灵，那么，作为紧急运行，它将继续为接线端15供电，直至识别到车速为0km/h 为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态（KSS - SG 内部）。这表示，来自EZS 接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。ZAT 不再起作用，其照明装置也被关闭，只要ZAT 出现不可信情况，都会执行以上动作。

在处理KSS - SG 接线端50的请求之前，发动机控制单元(MSG)会通过起动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端50R）查询当前电势的可靠性。如不可靠，MSG 就会中断起动。BSG 也会同时获取到此信息。ZAT 的两个输入针脚必需传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受ZAT 的功能请求。输入端断开表示ZAT 未被按下；输入端接地表示ZAT 已被按下。

通过KSS - SG 向BSG 发送“故障信息”这种方式（目前使用3 根状态导线中的2根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或ZAT故障。

驾驶员可通过电子点火锁(EZS)或/和点火起动按键(ZAT)操纵车辆功能。接线端S、接线端15 和EZS 的接线端50 会在接线端控制单元(KSS - SG)中被接通。接线端S 和接线端15 由KSS - SG 根据ZAT 的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。

自动起动时，接线端50 的请求相当于由KSS - SG 发送到发动机控制单元的200 ms 的矩形脉冲，与ZAT 的操纵时间无关。如果MSG 接收到关于边界条件的信息，例如自动变速车辆上的PN 信号（换档杆位于P 档或N 档）和制动信号，MSG 就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。在手动变速箱车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。

车载220V电源及其逆变器

逆变器（inverter）通俗的讲，是一种将直流电（DC） （电池、蓄电瓶）转化为交流电（AC） （一般为220v50HZ正弦或方波）的装置。应急电源。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。

车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。

保护功能:输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过流保护可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。

车载电源逆变器工作原理

电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。

本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)。其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载。

为保证系统的可靠运行，分别采集了DC高压侧电压信号、电流信号及蓄电池电压信号，送入SG3525A，通过调整驱动脉冲的占空比或关断脉冲来实现电压调节、过流保护及欠压保护等功能。

逆变器工作结构框图

过载保护：150W的逆变器通电后，打开开关，接上大于160W-180W的负载，逆变器就会间断的输出220V拒绝供电，红灯闪烁。

低压保护：在逆变器工作一段时间以后，电瓶的电量逐渐降低到10.5V时逆变器报警，敏感电器（如电脑）请停止使用。忽略报警的电压降低到9.7V-10.3V逆变器自动关闭。

过压保护：充电系统故障，电瓶电压升高到15.5V以上逆变器停止工作。

短路保护：逆变器工作时，220V输出短路，红灯闪，及时排除。

过温保护：在逆变器满负荷连续工作一段时间后，外壳体温度达到55-65度时报警并切断电源。

车载逆变器产品的维修要点

由于车载逆变器电路一般都具有上电软启动功能，因此在接通电源后要等5s-30s后才会有交流220V的输出，同时LED指示灯点亮。当LED指示灯不亮时，则表明逆变电路没有工作。

当接通电源30s以上，LED指示灯还没有点亮时，则需要测量XAC输出插座处的交流电压值，若该电压值为正常的220V左右，则说明仅仅是LED指示灯部分的电路出现了故障；若经测量XAC输出插座处的交流电压值为0，则说明故障原因为逆变器前级的逆变电路没有工作，可能是芯片IC1内部的保护电路已经启动。

判断芯片IC1内部保护电路是否启动的方法是：用万用表的直流电压挡测量芯片IC1的3脚对地直流电压值，若该电压在1V以上则说明芯片内部的保护电路已经启动了，否则说明故障原因是非保护电路动作所致。若芯片IC1的3脚对地电压值在1V以上，表明芯片内部的保护电路已启动时，需进一步用万用表的直流电压挡测试芯片IC1的15、16脚之间的直流电压，以及芯片IC1的1、2脚之间的直流电压。

正常情况下，芯片IC1的15脚对地直流电压应高于16脚对地直流电压，2脚对地的直流电压应高于1脚对地的直流电压，只有当这两个条件同时得到满足时，芯片IC1的3脚对地直流电压才能为正常的0V左右，逆变电路才能正常工作。若发现某测试电压不满足上述关系时，只需按相应支路去查找故障原因，即可解决问题。

220V逆变器电路图

模拟时钟

上汽通用用什么发动机 别克英朗三缸发动机怎么样

提起三缸发动机，很多不明真相的“懂车帝”都会觉得它是车企为了降低成本、被动的应对减排法规的产物，并无技术先进性可言。

然而，随着市场和技术的发展，你又会发现市场上搭载三缸机的品牌和车型越来越多了，不论是合资品牌别克、福特、本田、宝马还是自主新贵领克都在将三缸发动机引入到自己的产品当中。同时根据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计超过60个。到2025年三缸车预计保有量欧洲将达到3000万辆、北美为400万辆、中国则可达到5000万辆。

尤其是在不久前公布的2018国际年度最佳发动机名单中，三缸机也全面碾压四缸机，成为了1.8L以下三个组别中的冠军选手。可以说，在国际发动机的顶尖较量中，三缸机已然在技术结构、动力输出、油耗表现上革了四缸发动机的命。

面对这样的结果，可能会有消费者问，曾经让人“闻三色变”三缸机怎么突然成了“香饽饽”，难道各大车企都在“开倒车”？答案显然是否定的。

闻“三”不必色变，新英朗了解一下

之所以说闻“三”不必色变，是笔者在深度体验过别克新英朗后得出的结论。说真的，不管是启动还是开在路上的时候，你都不会觉察到其1.3T三缸机明显抖动的现象。确切的说，如果不指明它的三缸属性，你也许很多人并不会觉得它和四缸有什么区别。

首先，在车辆怠速时，无论是站在车外还是坐在车内，都不会有任何过大的震动或者噪音引人注意。尤其在震动的抑制方面，和某些怠速时连同方向盘都有震感的车型比起来，坐在英朗驾驶座上的感觉无疑“惬意”，“安静”的多。

不只是抖动的问题控制得当，动力输出表现、驾驶感受以及底盘的性能，都交出了不错的答卷。笔者所深度体验的这台新英朗18T车型搭载了一台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kw，最大扭矩230Nm。

从参数上看，新英朗这台Ecotec发动机的动力参数不仅完胜老款英朗和大众朗逸等1.4T车型，甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。即便是小排量涡轮化当道的今天，对于1.3T三缸发动机能够迸发出这样的能量，还是非常让人惊喜的。

三缸机的渐成主流，背后都经历了什么？

有人或许会好奇，三缸发动机为什么会越来越受到各大厂商的重视呢？一方面原因，是现如今越来越严苛的环保标准和排放法规，而另一方面原因，则是新技术下的三缸发动机已焕发生机，过去在老三缸机身上出现的很多弊端都已经得到了很大的改善。

其一，新技术加持，秒变“钢铁侠”

过去，三缸机先天少一缸，导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸发动机的起步、加速性能明显不如传统的四缸发动机，特别是在爬坡时，那种“肌无力”尤为明显。但是，随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，三缸发动机低转速时动力不足的问题得到了很大的解决。就像我们前面提到的通用Ecotec动力序列中的1.3T三缸机，无论是功率还是扭矩上，都已经完全超越了同级很多四缸自然吸气车型。

事实上，通用Ecotec动力序列中的1.0T三缸机也有不错的动力表现，并且也有搭载在全新英朗15T车型上，其最大功率达到了125马力，峰值扭矩为170牛·米，单从数据上看，1.0T这台发动机参数已经足够媲美1.6L甚至是1.8L的自然吸气发动机。

▲上汽通用全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机

▲上汽通用全新一代Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机

除了缸内直喷和涡轮增压等“常规”技术的加持，别克全新Ecotec三缸发动机还有更多先进技术的搭载，使其动力性能得到进一步提升，秒变“钢铁侠”。

首先是智能双喷DPI技术的使用，这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。相比传统电喷一般都是一个气缸一个喷油器，Ecotec双喷射涡轮发动机的每个气缸则采用两个喷油器协同喷射，从而实现更广的喷射覆盖面和更高的燃油雾化率，让喷射出的燃油更加充分地参与燃烧。这样的好处在于既能够降低油耗，又不易产生积碳，降低后续的保养成本。

其次是“单缸最优”策略的运用。什么叫做“单缸最优”？通俗来说就是将单缸的燃烧做到最优化，从而实现每一滴汽油都高效燃烧，这个概念正是当下发动机研发的趋势。那么，上汽通用怎么做的呢？一方面是包括DPI双喷射技术在内，诸如高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。另一方面单缸结构的优化，包括最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦等结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。

那么，最终的结果是如何呢？以全新英朗车型为例。其搭载Ecotec 1.3T三缸机的18T车型，百公里综合油耗仅为5.8L，而搭载Ecotec 1.0T三缸机的15T车型，百公里综合油耗仅为5.1L，在燃油表现上相比竞品有着明显的优势。

其二，不再吵闹，只想做个安静的“美男纸”

同样的，三缸发动机因为少了一个缸的原因导致过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。面对这样的缺陷，目前厂家主流的方法就是添加无声平衡轴系统的做法，通过平衡轴的反向转动来有效抵消因旋转惯性力、往复惯性力等力矩不平衡所导致的振动，使发动机运行更为平稳、噪音更低。比如福特和PSA的三缸发动机就是如此。

通用则在此基础上创新的采用了钟摆式双质量飞轮技术，钟摆式双质量飞轮则是在传统的双质量飞轮上额外增加一个吸振器，目的就是为了反向抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，使得变速箱的运行更为平稳，从而对于减震降噪有着明显作用。

而除此之外，静音正时链条、曲轴橡胶减震轮、发电机减震器等诸多静音减振技术的组合运用也全面提升了整车的NVH水平，有效提升了驾乘舒适性。可以说，通用Ecotec发动机在解决三缸机的“痼疾”方面，有一套非常完整且效果出色的解决方案。这也是为什么新英朗实际驾驶体验几乎和老款四缸车型没有任何的差别。

写在最后

新技术、新产品的普及总是面临各种嘈杂的声音，然而它们终将突破阻碍渐成主流，并将固步自封者远远甩在身后。就如通用Ecotec系列为代表三缸涡轮增压发动机一样，不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，更是突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放的鲜明优势，进一步降低了消费者的购买投入与使用成本。相信，随着未来厂家不断深化市场布局，市场将会重新认识三缸机，甚至革了四缸发动机的命！

以上就是都好驾校 小编为大家带来的比亚迪f3发动机上棕色插头是什么颜色 上汽通用用什么发动机，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注都好驾校 。