18年雅阁是什么发动机 04年老宝来装什么发动机

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本文目录一览：

• 1、18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机
• 2、04年老宝来装什么发动机 09年宝来发动机型号

18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机

最近办公室来了几个新同事，和我这个古板的90后不一样，他们几个都是走在潮流尖端的90后。茶余饭后一起聊天，最经常聊的竟然不是车，而是游戏，经常让我接不上话。最近，他们总在午休时间玩一款叫《绝地求生》的游戏，围观他们玩游戏成了我这个中午只会睡觉的人的新娱乐。

电子游戏有着极强的传染性，光看不玩是体验不到那种乐趣的。耐不住他们三番四次叫我一起吃鸡，我下载了游戏。可是一打开游戏我就傻眼了，芯片和显卡无法支持高帧数游戏品质，不升级电脑就吃不了鸡。时代发展的脚步快得让我感慨，技术革新的速度实在飞快，17年初才配的显卡和芯片已经落魄到玩不了游戏。

看着吃不了鸡的电脑和手中的老车钥匙，我只能叹气。芯片和显卡，就像是汽车的发动机，不革新永远只有被淘汰的命运。咬咬牙剁手买了最新的芯片和显卡，等京东快递的这个间隙，就想写写不断在进化的发动机，而这就不得不提一直在动力方面给人惊喜的本田了。

本田的发动机技术在业界内是有口皆碑的，作为本田旗下的中高端车型，雅阁一直是动力出众的代名词，它所搭载的发动机从没停止过进化。

1976年，本田之魂本田宗一郎先生就抢先推出CVCC引擎技术，突破性地将发动机燃烧室分为主燃室和台燃室，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。作为旗舰，雅阁自然搭载了这项先进的技术。CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的《美国大气污染防治法》。

后来应用在雅阁发动机上的VTEC技术，不仅为人熟知，更是让本田突破了100匹马力的动力局限创造了新的高度。本田独有的可变气门正时和升程系统，让VTEC发动机成为当时唯一一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机。VTEC的影响力一直持续到今天，当发动机到达高转，并发出独特的爆TEC声时，一切都是那么美妙。

VTEC技术并没有让本田自满，本田又将VTEC升级成DOHC i-VTEC技术，运动性能越来越爆炸的同时燃油经济性却变得越来越好。

而配备于雅阁的发动机，也是多次被评为全球十佳发动机，如在17年占据中高级混动车销量顶点的新雅阁 锐·混动所配备的4缸+双电机混动发动机，一经推出就以卓然的驾驶乐趣和极致的油耗，征服了全球消费者和媒体。

只是，再多的领先，也无法满足本田对发动机设计和工艺的极致追求。在涡轮发动机已经成为了主流的大环境下，本田并没有停滞在他们登峰造极的自吸发动机上面，他们打破传统，研发出一台性能非常强悍的涡轮增压发动机。这台涡轮增压发动机非常先进，应用了本田最顶尖的科技，让本田发动机走进了一个新时代。

这台发动机相比老款发动机在效率上实现了很大的提升，热效率高达38%。热效率是一台发动机实际输出的功和燃料燃烧释放的热量的比值，它是衡量一台发动机经济性的重要指标。往复式内燃机受自身的工作特性及较大的内阻所限，热效率通常很低。每提升0.05%的热效率，其难度都无异于攀登一次珠穆朗玛，那到底本田是怎么做到的？

要想提高热效率，无非是通过提升压缩比、缸内直喷、废气再循环等比较有限的方式，这台发动机就从缸内直喷这个方向做文章。它的燃油喷射采用多孔缸内直喷技术，高压多孔喷嘴位于两个进气门中间，喷出的汽油可以与空气形成强势的可燃混合气涡流，多孔喷射则让燃油更好的雾化，再加上缸内直喷拥有喷油时机灵活，喷油量控制精准的优点，让这台发动机变得非常高效。

与此同时，这台涡轮增压发动机采用了进排气双VTC技术。进排气双VTC控制气门重叠，根据不同的工况，实现最佳配气效果，提升效率的同时还提升了低速时的油门响应表现。另外，这台涡轮增压发动机还采用缸盖内置水冷式排气歧管。排出的废气直接经水冷降温，有效降低发动机高负荷运转时的废气温度，提升燃油经济性的同时提高发动机高温部件的冷却性能。这些一石二鸟的技术，完美地诠释了本田的地球梦。

这台涡轮增压发动机的表现那么出色，不装在重磅车型上肯定是说不过去的。在北美率先上市的十代雅阁便搭载了这一台动力澎湃的涡轮增压发动机。

而就已知的北美版十代雅阁来看，从自吸发动机升级成涡轮增压发动机，使十代雅阁有了更宽泛的扭矩输出范围，相比起老款车型，动力爆发来得更早了一些，动力非常充沛，有充足的动力储备。

据悉即将上市的国产十代雅阁同样搭载了全新的涡轮发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N•m。同时本田采用CVT变速箱来匹配这台凶猛的涡轮增压发动机，不仅效率高，动力响应还非常跟脚，没有突兀的动力中断感，发力均匀，动力非常顺滑。而考虑到国内消费者对更强动力性能或者更环保省油特性的追求，以及广汽本田对中国市场的精耕细作和用户心理捕捉，未来不排除会针对全新一代雅阁推出多种动力版本。

而从申报图来看，国内即将上市的十代雅阁和海外版外观基本保持一致，非常符合国人审美。

十代雅阁的车身看上去很修长，车高也变低了，外形很有年轻运动的味道，采用溜背式设计却没有牺牲掉空间，原因是轴距相比上一代增加了53mm，真正做到了高颜值和实用性的平衡。

十代雅阁的内饰设计简约而得体，简单的线条勾勒出十代雅阁的中控台，而大面积的软质包裹让内饰十分有质感。区域分布非常合理，所有按钮都放在你想它出现的地方，用起来非常便捷。

小结：

美国媒体早已体验了十代雅阁涡轮发动机带来的尽驰体验，而幸好离它的国产版上市也应当不远了。值得注意的是，十代雅阁在外观、空间、动力等层次都非常符合国人用车的需求，相信上市之后肯定会引起一波抢购热潮，如果不想苦等提车，还是尽早去特约店看看吧。

04年老宝来装什么发动机 09年宝来发动机型号

如果你是一位大众粉，你大概率熟悉大众EA211系列发动机。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，除了EA888系列发动机，EA211系列也扮演着非常重要的角色。毫不保留地说，在大众汽车的产品矩阵当中，大众EA211的地位，丝毫不输地球梦系列在本田发动机中的地位。比如，大众旗下的宝来全系搭载的都是大众EA211系列发动机。

基于EA111升级而来，EA211优势分析

EA211发动机是大众汽车的新型汽车发动机。需要说明的是，在大众汽车的产品矩阵当中，该系列发动机也是四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，为此，搭载该发动机的车型的油耗也可以在之前的基础上实现降低。

按照大众汽车的说法，EA211发动机主要有高动力/低油耗、轻量化以及通用性三大特点。而这些特点，都是相比于同排量的EA111发动机得来的。与EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，减轻了22公斤的重量，同时，对比铸铁，铝制缸体的热推性也是更好的。比如2016款的途观.1.4T就是搭载的这款发动机。

1.4T EA111（2016款途观发动机舱）

据悉，减轻的这22公斤能使燃油经济性提升20%。此外这款发动机的曲轴重量轻了20%，轻量化的设计，让整车的节油表现变得更好。在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，所以车内乘坐空间更大一点。

EA211系列发动机

其实，在发动机的布局上，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后继的MQB Evo平台，也发生了一定的调整。其中，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装。

哪些车型搭载了EA211发动机？

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，比如捷达、朗逸、宝来、速腾、POLO等。所匹配的引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。

细分来看，在国内EA211发动机共有五个版本，分别是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T的高低功率。而大众宝来所搭载的分别为DMB、DLS、DJS这三款发动机，在定位上，这三款引擎分别对应不同的排量和进气形式，所产出的最大功率和最大扭矩也是不同的。

EA211-DMB发动机（1.5L）供油方式是点电喷（歧管喷射），使用成本、维护成本都比较低。作为一款自吸引擎，这款发动机搭载了无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，将泵油量控制得更为精准。在供油方式上，DMB发动机的供油方式为多点电喷，汽油的喷射器安装在每个气缸的进气管上，同时，这款引擎还不挑油，使用92号汽油就可以。

EA211-DLS发动机（1.2T）选用的是涡轮增压的进气形式，对比前者，1.2T引擎的动力有着明显的提升，它的最大功率可达85kW，最大扭矩200N·m，相对于DMB发动机需要3900rpm才能达到最大扭矩来说，DLS的动力更为强劲。在大众宝来的中配车型身上，搭载的就是这款发动机。

EA211-DJS发动机（1.4T）同样选用的是涡轮增压的进气形式，依托更大的排量，它的最大功率可达110kW，最大扭矩200N·m。参考这台车的动力表现，发动机在1750rpm时，即可输出最大扭矩，动力性能相对于另外两个型号的发动机来说更为优秀。

1.4T EA211（2021款宝来发动机舱） 都好驾校

大众EA211应用了哪些技术？

除了吸气方式以及排量的差异，在一些技术层面，前面提到的三款引擎也存在着一定的区别。为了让大家更好地了解大众EA211，我们就以功率最强的EA211-DJS发动机（1.4T）给大家进行全面的介绍。在技术层面，这款引擎应用了大量的技术，像发动机闭缸技术，可变正时技术，铝合金缸体，集成式排气歧管，可变排量机油泵等都没有缺席。下面我们就选取几个重点技术，为大家介绍。

集成式排气歧管和气门室

要说优势，首先我们看到的就是集成式排气歧管和气门室。大众EA211系列发动机全部采用了缸盖集成式排气歧管，对比之前的引擎，发动机没有单独的排气歧管，这样布局的优势比较明显，可以让发动机整体重量降低，同时，发动机在冷启动时的暖机效率提升，有利于让发动机尽快维持稳定的工作状态。

可变气门正时技术

在不少车型身上，我们都可以看到这项技术。在这里需要给大家解释的是，气门正时是指进、排气门开闭的时间，气门正时直接影响发动机的性能和充气效率，可变气门正时，主要是在发动机四个工作循环中，通过调节进、排气气门开合的时间和角度，进而通过调节进气量，来改善发动机的进气效率。

发动机闭缸技术

在大众汽车的家族中，闭缸技术，又被称之为ACT主动气缸管理系统，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油。结合之前的信息来看，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4L的下降，同时，排放也降低了。

可变排量机油泵

一般的发动机，都是采用定排量机油泵。在系统工作的过程中，机油泵供油压力完全由发动机转速控制，与发动机转速之间呈现出高度的一致性，但如果遇到复杂的工况，这种工作状况就会被外界环境打乱。而大众EA211系列发动机采用了双级可变排量，可以根据发动机的工作状态，调整发动机机油泵的工作强度，为此，也就可以保证系统的稳定性。

对比同级车型，大众EA211-DJS发动机（1.4T）实力如何？

因为在大众汽车的家族矩阵当中，EA211-DJS发动机（1.4T）的性能是最强的，所以在对比环节，我们可以将这套动力与同级车型进行对比。我们可以对比本田思域、长安UNI-V这一类车型。

基于对比不难发现，除了大众宝来，其他两款车型均是用的92号汽油，不过在油耗方面，大众宝来略低，NEDC工况下仅为5.5L/100km，所以在用车成本上，三者相当于打了个平手。

我们重点看看发动机的性能，对比本田的1.5T和长安的1.5T，大众EA211的优势显然是不足的，甚至可以说是劣势。具体来看，大众宝来1.4T车型的最大功率为150马力，而同价位的思域1.5T的功率达到了182匹，长安UNI-V达到了188匹，差距是比较明显的。当然，站在稳定性的角度，大众的1.4T还是可以满足消费者的用车需求，毕竟旗下已经有多款车型（朗逸1.4T、速腾1.4T）搭载的这套动力。

结束语：

作为汽车三大件之一，发动机的重要性不言而喻。从大众宝来的表现来看，虽然同为EA211系列，但每款发动机因为排量和工作模式的不同，表现出了较大的差异。但不可否认的是，因为多种技术的加入，EA211系列在EA111系列的基础上有着明显的升级，而这，也是消费者选择大众宝来的原因之一。不过在同级车型面前，大众EA211系列的优势就不那么明显了。所以，对于那些只是家用车的朋友来说，大众EA211的表现还是比较均衡的，如果想要体验更强的性能，不妨那些搭载EA888发动机的车型。

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