轩逸新款是什么发动机 四缸摩托车拉瓦特征

轩逸新款是什么发动机 日产1.6发动机怎么样

在日产车系中有许多经典产品，其中HR16是日产HR系列中相当经典的发动机。而轩逸1.6L XE CVT这款车型，是当下十分热销的车型，装载的正是第三代R16发动机，该发动机采用的DIS燃油双喷射系统与更加新型的技术，这样一款发动机再搭配CVT无级变速变速箱，可以说对于轩逸的竞争力提升是占有极大比重的。

上图为轩逸1.6L XE CVT 舒享版

轩逸1.6L XE CVT这款车型搭载的HR16第三代这款经典发动机，它是一款自然吸气发动机，它的最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米。缸套采用的是仅0.2毫米厚的合金熔射膜。利用镜面缸孔熔射技术，取代了老式的缸套，降低了磨损的同时将6000转转速提升到6300转。它较其前几版本，最明显的改进是导热性与冷却性得到显著提高，压缩比也由9.8提升至10.8，这对动力和燃油经济性有着举足轻重的进步。

上图为轩逸1.6L XE CVT 舒享版发动机 都好驾校

除了镜面缸孔熔射技术外，为了使压缩比进一步提升，这款发动机改变连杆长度、曲柄半径，但随之带来的是爆震的产生。为了减少爆震倾向，第三代装配了独立冷却的EGR,利用高比例的低温废气抑制燃烧温度的同时也抑制住了爆震的发生，对热效率与排放也有一定的进步影响。

相应的，独立冷却的EGR虽然抑制了爆震的产生，但对发动机的点火敏度产生了影响，因此HR16增加了TCV多级扰流控制，简单来说就是通过内部的拨片改变气流方向与流动角度，提升中低负荷中的滚流系数，混合气流速更快，显著增加燃烧速度。此外注意的是，这款发动机在进气门上有一些改动，采用E-VTC智能电动连续可变气门正时控制，使进气门开闭更为灵活可控，进一步提升了动力与燃油经济性的表现力。

上图为轩逸1.6L XE CVT 舒享版底盘与消声器

HR16在结构上，采用的是全铝制缸体，外部配件如水管、摇臂罩与进气歧管等则使用了树脂材料，大幅减低了发动机的重量。关键的凸轮轴与曲轴做了纳米抛光技术处理，减少了发动机运行过程中的摩擦，对发动机的使用寿命有关键影响。降低摩擦以后，发动机的噪音也有所减小。气门与活塞则采用DLC金属镀层，有着一定硬度与耐磨性，工作过程相对稳定，降低了能量的损失。

2022款 卡罗拉 1.2T S-CVT 先锋版

同级别车型2022款 卡罗拉 1.2T S-CVT 先锋版，搭载的是8NR/9NR（8NR是日本制造），使用涡轮增压进气方式，匹配CVT无极变速（模拟10档），最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，从参数上来看，轩逸1.6L XE CVT所搭载的HR16发动机在油耗、马力和功率上要更强，但在最大扭矩上采用涡轮增压的8NR/9NR发动机更有耐力。

轩逸1.6L XE CVT与卡罗拉 1.2T S-CVT 参数对比

在技术与结构上，8NR/9NR发动机的喷油器是缸内直喷，排气系统是随主流的集成式排气，缸体与HR16一样是全铝材质，涡轮方面采用的是单涡道涡轮增压器及其WGV旁通阀。通过减少泵气损失与减少缸内废气，显著提高燃油经济性。

2022款 卡罗拉 1.2T S-CVT 先锋版发动机

总上来看，两款发动机在节能油耗方面都有着不错的发展。尤其是轩逸1.6L XE CVT所搭载的HR16发动机，搭配CVT无级变速变速箱，兼顾油耗的同时，在众多自然吸气发动机中，也有着可圈可点的表现。在未来市场的验证下，也希望能有越来越好的进步。最后你觉得这款发动机如何呢？欢迎在评论区讨论。

摩托车发动机缸号能开出什么 四缸摩托车拉瓦特征

中国的摩托车行业以自己独特的方式运作，独立的发动机制造商创建了很多动力总成，提供给任何希望使用它们的摩托车工厂，因此国产摩托车的品质层参差不齐。大排量多缸发动机依然是国产摩托车的稀缺资源，最近一家来自浙江的发动机公司正在开发800cc排量的四缸发动机，看上去非常像运动摩托车使用的发动机。

它是由浙江武义维森克（Viselike）打造的，之前这家公司已经制造了一些400cc排量的并列双缸发动机。如果他们能够推出首款大排量国产四缸发动机，则将有可能使多家国产品牌启动，围绕该发动机打造新的大排量四缸车型。

在规格方面，目前只知道发动机的名称为“ VSK800”（表示其800cc容量），并且在侧盖上贴有“ Viselike”名称，暗示着该电动机的标识。应该是燃油喷射的DOHC四缸发动机，预计发动机能够达到100马力以上的输出功能。这款发动机设计似乎并不是任何现有发动机的复制品，但电动机的某些元素表明它的灵感来自本田CB650四缸发动机，水泵等组件的整体布局和位置也与本田的设计相似。

这并不是我们第一次看到国产大排量的四缸发动机，目前除了贝纳利的600cc四缸车型在售之外，还没有第二家国产品牌拥有四缸车型。之前，奔达曾公开表示将计划推出自己的四缸车型的计划（下图）。后来也曝出了不少的相关设计图，但是奔达又跳出来辟谣，这种“打脸”的方式，让很多人怀疑奔达的四缸是否胎死腹中了！

奔达最初预计为750，此后又被透露为名称“ BD700”这表示发动机将近700cc的大小，但是像新的维森克设计路线一样，其发动机与本田的CB650相似。不过，这两个发动机并不相同，但是他们都有借鉴本田的CB650。

新的发动机也可能可能意味着，其他想要制造自己的四缸摩托车的品牌，必须自己设计一套与之匹配的车架，而且甚至可以使用CB650车型作为蓝本，然后再购买Weisenke的发动机进行生产。

这种做法在国产车型上十分常见，高金的大排量发动机（下图）价格打乱了原有的摩托车市场，并且以更加低廉的售价向低端市场提供大排量车型，目前国产多个小品牌以非常低的价格提供大排量巡航车型，尽管通常被认为质量不可靠，但是随着技术的发展，品牌的质量也有了明显提高。

随着大排量摩托车市场的逐渐壮大，双缸发动机很显然已经不能够满足当下的市场需求，国产四缸车型依然是钱江一家独大，如果维森克能够成功推出这台800cc四缸发动机，将会为中国品牌急于填补的潜在市场缺口提供最大助力。