问你为什么宝马只做自吸式发动机 远景carplay

对于用车常识比较关注的小伙伴们一定非常关心问你为什么宝马只做自吸式发动机 远景carplay，今天都好驾校 小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

问你为什么宝马只做自吸式发动机 宝马x5自吸发动机

宝马的死忠粉，对宝马E系列应该都会有或多或少的情感在里面，在后台，也经常会有朋友问：宝马E90怎么样啊，宝马E60想买啊，买什么排量的合适啊，买来问题多不多啊？所以！小编特此来敲黑板划重点了！宝马很多的E系列底盘代号的车型大多数使用的一款发动机，也就是宝马家族的最后一款直列六缸自然吸气发动机—N52系列。赶快拿出纸和笔记重点！

这台发动机代号为：N52B30，诞生于2001年，广泛装配在很多宝马E系列底盘的车型上，占领统治地位很多年，也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，或者说是在之后的涡轮增压发动机（N54/N55）披挂上阵之前，这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠。这个多年来宝马的王牌发动机，在Bimmer心目中如同神一般存在。

铝镁合金缸体和复合式曲轴箱，第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统，这些放在今天看来都是非常超前的技术，当年更是技压群雄。

而让Bimmers心醉的，并非是数据上那些马力扭矩，而是这款直列6的炽热激情是别的发动机不能比拟的，从怠速转到7000转的区间内，转速的攀升几乎是等速的，并不会有任何迟缓。N52低扭当然充足，但它精彩的地方还是高转区间，而且越高转越快乐，超过5000rpm后Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至红线区亦没有明显扭力滑落或气喘，意味着发动机扭力可用转数更高，也就是我们俗称的更“长气”。

小编脑海里在这一瞬间能想到的很多都是广大Bimmer喜欢的，二手车市场里存在的宝马车型，大多都装配N52这款机器。比如：05年—12年的E87（130i），E90的325i/330i，E60的525i/530i，E65的730i，E83的X3的25i/30i，E84的初代X1的25i/28i，E70的X5的30i，还有一些较冷门的630i和火焰Z4的3.0版本，这个年代的宝马车里2.3L,2.5L,3.0L主流车型用的都是这款N52的发动机。

E87 125i 130i

E90 325i 330i

E60 523i 523Li 525i 525Li 530i 530Li

E65/66 730i 730Li

E83 X3 2.5Si 3.0Si

E84 X1 2.5Si 3.0Si

E70 X5 3.0Si

E63/E64 630i

E85/86 2.5i 3.0i

2004年，宝马在直列六缸发动机上率先引入了比铝还要轻30%的复合镁铝合金缸体。缸体是发动机中体积最大的单个部件，采用复合镁铝合金制造的缸体，它的重量只有传统铸铁缸体重量的57%，并且也比同型的全铝缸体轻24%。采用铝镁合金的发动机，其整车动力也提升了12%，并且油耗降低了大概10%左右。宝马的镁铝合金材料主要被应用在水冷缸体和气缸盖上。

但是呢，小编要提一个容易被很多车迷朋友误会的小知识点。这款机型的复合镁铝合金并不是指把铝和镁熔合在一起作为一种材料，它们只是被结合为一体，仍然是以两种不同的材料独立存在的，只不过铝在中间部分，作为缸体的主要核心材料，而比较怕水的镁只是起到包裹作用，将铝制的气缸体包裹起来......简单点？说话的方式简单点？换句话说，宝马复合镁铝合金缸体的芯是铝材，而外部包裹的是镁合金。（后来宝马为了对抗英菲尼迪的G系列轿车的强劲动力，强行推出了尚未成熟的N54双涡轮增压发动机，为了保证气缸体能承受更大的压力，又用回了全铝合金缸体）

但是再完美的发动机，都有它的优点和缺点。这款N52的镁铝合金发动机也不例外。优点？刚刚说过了，主要是重量轻，特别轻。重量轻很多优势就凸显出来了 。缺点就是，不同的合金之间只要有水就会有电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是渗油现象还是很严重。其实吧，一般的渗油问题不大，德系机械性都差不多这样子。但是一旦上升到了烧机油，那就会引发很多后期的问题了，必须修理。合金之间热膨胀系数是不一样的，所以N52的发动机不得不使用延展性好的纯铝螺丝作为紧固螺丝，拆装需要一次性更换螺丝，这算是为了这个复合材料发动机，需要承担的额外费用，一般专修店的师傅都清楚的。

铝镁合金缸套不怎么耐磨，活塞环设计先天也有点问题，导致的结果是N52的发动机普遍8万公里之后烧机油。反正后期发动机烧机油维修绝大部分镗缸加工时要磨掉之后重新加入钢制缸套，差不多价格一个缸套小几百。

值得一提的是，N52这款发动机，3.0L排量的问题要少很多，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有N52曾经有过一次VANOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VANOS）的密封性受到影响而发生异常或失效，不过这个换起来不贵的，没什么值得担心的。

还有可能面临附件渗油的问题：气门室盖垫，油底壳，机油散热底座，VANOS气门升程电机的一套密封圈......都有可能成为渗油点。

小编建议：8K——1万公里或者半年做一次保养。4000公里左右消耗1L机油的算是正常消耗了，可以不修，但是要提起警惕。可以考虑保守治疗，用添加剂抗磨剂，清理一下积碳之类的。2K公里以下消耗1L机油，这个就需要维修了，不然后面容易引起很多麻烦。

{ 小编评 }

并不是说这款宝马最后一代的直列六缸自然吸气的发动机不好，世界上哪有绝对完美的事物？文中写的N52存在的问题，是想给准备入手E系列底盘宝马的或者已经在使用的车友们一个正确的引导和认知。N52的这些问题不可怕，专修店也有很成熟的维护技术。只是小编想告诉各位车友，出了问题不要慌，冷静合理的维护保养好它，N52是很不错很耐用的一款机器。你觉得呢？风里雨里，评论区等你！

三代发动机怎么样 远景carplay

驾仕指数：70分

作为一款8万元级别的紧凑型SUV产品，吉利在经过多年迭代以后已经相当成熟，几乎每个月销量都是万辆水平。可能吉利觉得当前市场竞争态势依然激烈，要维持远景SUV的热度与销量，就必须不断进行软硬件升级，保持其产品力优势。因此今年6月1日又推出了新款远景SUV，其销量一如既往的“稳”：自从6月1日换上新款以后，销量并没有因为新老切换而下滑，依旧销售了10426辆。这个销量数虽然并不是吉利的领头羊，但绝对是很稳得住，为吉利守住了基盘客户群体。

可能按照我们常规思维中的年款升级，那最多是改进下外观设计，增加一些内饰和科技配置。但是这次我试驾的新远景SUV的改变几乎可以算得上是一个中期改款车型——不仅在内外饰有明显改型，动力总成也升级为1.4T 模拟8挡的CVT变速箱，并且在车辆的静音降噪上进一步优化。

最终我开下来的结论是：这辆新远景SUV的确算是8万元价位非常均衡的产品，对于二三四线市场简单代步需求的买家来说，性价比相当之高。

相比于去年推出的产品，新远景SUV在外观上的主要改进是更加的精致化，大量细节呈现上更贴近吉利最新的家族元素。先是在前进气格栅上将原有比较简朴的涟漪式格栅进行了处理，外圈饰条采用更为立体的造型，内里的两层饰条则更有层次感，并且从之前的高光镀铬改为哑光钛灰色，质感上更显精致。而更明显的改进是前后保险杠，明显是从2018款博越上“拿来”了战斗机进气口涵道的造型设计，后部保险杠也改用了相呼应的出气口设计，配上铁灰色饰条，着力突显新车的运动感，同时也更有细节感。另外车尾还增加了一个运动式尾翼，让原本比较古板的侧面造型更动态些。

内饰方面的改进更为明显，前IP被设计成了双层样式，同时用一个小平台式的设计，也对立面进行了抬升，这让原本太过朴素的仪表台面层次分明。同时，吉利的设计师重新设计了中控区域的按键功能，以更加简洁的布局实现操作。比如通过导入GKUI吉客智能生态系统，将媒体控制面板全部整合在中控触摸屏上；而原本的空调界面则保留为数不多的按键和拨片，显示界面集成在中控屏上。这样带来的一个好处是中控设计相当简练，提升高级感。

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同时，整个前排中央通道的按键布局也进行了更换，通过一个斜线设计安排了包括“ESP OFF”、“陡坡缓降”、“360度影像”、“泊车雷达”和“SAT”控制按键，这样设计非常美观，并且也能把所有的按键放在一排。另外设计师还特意设计了一个钥匙插口，非常贴心。另外仪表盘也有大变化，之前双筒仪表盘 黑白液晶屏幕的组合变成了3D液晶仪表盘，读速和效果更好。

空间方面没有不足，前后排座椅都足够柔软舒适，对腰部的支撑也很到位。后排中央通道是纯平设计，带来足够宽敞的空间。此外后排还布置了USB充电接口和储物格，而这个价位没有后排出风口也是能够理解的。

还是多提几句GKUI的系统。这个系统的功能在新远景SUV上跟吉利博瑞GE的大致类似，包括可换控制界面、语音控制、语音识别、CarLife、CarPlay、车载互联等。比如你同样可以通过“你好，远景”来启动语音控制“伴听音乐APP”、“高德导航”等日常的功能，并且在联网速度上也是很有优势的，据说是采用了4G CAT4版本，最高下载速率为150Mbp。要说差别的话，新远景SUV上这个9寸屏幕只有1024*600的分辨率，比较低，但好在触控响应和反馈还是比较流畅——硬件信息是飞思卡尔i.MX6双核芯片、2G运行内存和32G存储容量。

动力层面，换装了吉利当前主力的1.4T小排量发动机以后，动力提升还是相当明显，最大扭矩由之前1.3T的185N·m提升到215N·m，尤其是在1200转时涡轮就开始介入，1500转可以输出205N·m，这要比老款1.3T发动机的低扭有力许多。当然，出于燃油经济性和成本考虑，新远景SUV依然还是采用的CVT变速箱，不过换装了邦奇VT3变速箱后，模拟挡位也增加到8挡。

这套动力总成的优势是燃油经济性出色，在同行车队里面有人在比较极端的情况下开出来3.7L/百公里的油耗，4L左右的也有三组。而我自己实测在全程70公里/小时巡航，但是空调全开、拍照不熄火的状态下，一个下午开出的油耗是5.9L/百公里，还是相当厉害了。

驾驶感受上，1.4T CVT变速箱的平顺性得到很好的保持，虽然邦奇变速箱采用的多片式离合结构会带来一些顿挫，但是新远景SUV标定上算是很用心，顿挫感受并不明显。不过CVT在大脚油门时出现的动力流失不可避免，所以在高速巡航时想要超车，需要留出一定富余时间，等转速指针上去以后会有一个突然的推背感。当然，建议超车还是换成MT模式，先把转速吊起来再超车，会更流畅一些。

为了解决CVT起步时的缓慢状态，这套动力总成增加了一个SAT模式，据说是模拟AT换挡逻辑，这样在起步时加速会更快。在短暂的体验中，个人觉得差异并不大，但似乎在换挡时会故意保留在一个更高的转速区间，有点像运动模式的感觉。

在底盘调校上，新远景SUV的表现出人意料的出色，相比之前开的全新宝来简直可谓高级。

新远景SUV的底盘偏重于舒适性，可以平整过滤掉路面的细微震动，配合本来就相当柔软舒适的座椅，你会觉得这辆车下面像是垫的一层棉被。不过在颠簸的坑洼路面，悬挂还是能够有明显的路感反馈，但不是那种生硬的弹跳，而是很有节制、也很有质感。吉利方面表示，新款车型在减震器衬套的材料选择上做了优化，与底盘实现多点连接，隔绝震动与噪声，行驶状态更安静、更舒服。

稍微让人遗憾的是，新远景SUV的电动助力转向实在太轻了，即便是速度起来后也属于比较轻的，缺乏中心感，并且在路感反馈上基本没有。这样使得驾驶车辆在变线和弯道时会缺乏信心，这点和底盘的高素质比起来差了些感觉——可这一点大概也是新远景SUV仅有的不足了。

仕驾总结：

总的来说，新远景SUV在今年的改型上更突出高质感的表现。而这种质感不仅仅是说外形内饰的升级，更包括动力总成系统的全面加强，以及底盘系统的优化。同时在产品配置层面依旧保持了高水准，包括中高配车型拥有全景天窗、行车记录仪、自动后视镜折叠、定速巡航和LIM电子限速系统等等，都是很实用的配置。

毫无疑问，新远景SUV将在8-10万元市场继续保持稳健表现，并让吉利在面向入门级SUV消费者仍然有一个强势产品。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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