发动机惰轮有旷量 什么车发动机风冷系统

惰轮响有什么后果 发动机惰轮有旷量

前天，一辆行驶里程超过11万公里的路虎来厂检查，它出现的问题有两个，一是在颠簸路面行驶有异响，二是发动机在运转过程中也有轻微的叽叽响声。

师傅先是试车，在颠簸路面行驶时底盘确实有异响，发动机在加速时叽叽的响声会大一点。进一步检查后，师傅确认了故障原因，颠簸路面出现的异响是因为左右下摆臂球头和胶套损坏，发动机异响来自于发电机皮带的惰轮。

找出故障原因后，师傅给出的维修建议是：更换左右下摆臂以及发电机皮带、涨紧轮和惰轮，车主也同意这样维修。下图所示，这是师傅拆下来的两根下摆臂，1是右侧下摆臂，2是左侧下摆臂，它们都是球头和胶套有问题。

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下图箭头所示，这是其中一根下摆臂的球头，球头外部的防尘套已经破损。本来胶套内部有一定的润滑油来保证球头的润滑，但是胶套破损后，外部的泥水等杂质会进入，导致球头的损坏。

下图所示，这是下摆臂的胶套，也已经出现问题，正是下摆臂这两个位置的问题导致行驶在颠簸路面出现异响。

至于说发动机异响的问题，主要是发电机皮带涨紧轮和惰轮有问题，轮中间的轴承有问题，高速转动时就会有异响。下图所示，1是惰轮，2是涨紧轮，拆卸和安装发电机皮带时，用工具扳动涨紧轮就可以。

下图所示，这是拆下的旧发电机皮带，已经老化出现裂纹，师傅说它的发电机皮带还是原车的，11万公里都没换过，这次需要更换。

很快，师傅就把两根新下摆臂给安装到位。下图箭头所示，这是左侧的下摆臂，已经安装好。这样的下摆臂都是固定位置安装，不需要调节位置，不需要四轮定位。

下图所示，发电机皮带涨紧轮和惰轮已经安装好。橙色箭头所示的是安装好的涨紧轮，绿色箭头所示的是安装好的惰轮。

新发电机皮带的安装比较容易，师傅先是把皮带绕好，然后用扳手扳动涨紧轮就可以安装。下图箭头所示，新发电机皮带已经被安装好。

新零件都安装好之后，师傅启动发动机，踩油门时发动机已经不会有异响，行驶在颠簸路面也不会有异响，故障解决。这两个问题比较常见，也比较容易解决，车友简单了解一下。

什么车发动机风冷系统 今后还能有风冷发动机汽车吗

这段时间圈内最劲爆的摩托车消息莫过于鑫源和它的V2风冷公升发动机，2022年6月21日，鑫源兑现了5年前的诺言，公升级发动机成功点火。这份承诺源于2017年的愚人节，当时鑫源在上发表了一篇自己会制造一台大排量风冷发动机的推送，并且打出口号，中国首款公升发动机！由于是愚人节发布的内容，国内车友并没认为鑫源是真的要做什么，如今鑫源突然兑现诺言，反而让大家有些惊喜。

虽然这台V2已经不是国内首台公升发动机，但它仍然具备两个其他厂家无可替代的优势，这是国内首款风冷公升发动机，另外这是国内首款45°夹角的公升级V2发动机。对于部分年轻车友来说，这台公升发动机远不如春风以及柴特的V2让人动心，45kw的最大功率更是让不少人觉得这台发动机不配得到期待。那么为何鑫源的功率只有45kw？以及这台机器到底值不值得我们期待，今天我们一起来聊一聊！

先看功率，有两个原因决定了这台V2的功率较低，第一个原因，鑫源的V2公升是一台风冷发动机。虽然风冷发动机的好处有很多，比如免去防冻液的维护成本，在行驶中你也不用担心水箱会被破坏，更不用担心在极寒天气下水箱会被冻裂，发动机的制造成本也更低。但它也有一个不好的地方，那就是很难做到高功率，发动机的功率和散热成正比，风冷机对于散热的要求是够用就行，而不是追求极致性能。

第二原因，鑫源的发动机采用了45°曲轴相位角，发动机曲轴夹角决定了很多事情，比如发动机的声浪，哈雷发动机之所以能发出令人难以忘怀的马蹄音，和它45°的曲轴相位角有很大关系，可是这个角度的发动机也有一个天生的弊端，那就是它不规则的点火无法适应高转速。

值得注意的是，虽然鑫源这台V2只有45千瓦，但是它3000多转就能输出90牛米的最大扭矩，特别是对于巡航车来说，这种初段就具备高扭矩的特性真是再适合不过。就像单缸发动机不适合拉高转一样，45°曲轴相位角的发动机更不适合拉高转，随着转速的升高，发动机的震动只会越来越大，相对于提速，它更适合以特定的速度匀速前进。

看到这里你先别急着喊工业垃圾，因为被许多人推崇的哈雷摩托车用的也是这样的发动机布局。哈雷造车并不以速度作为摩托车好坏的唯一指标，它更看重的是车辆原始的机械魅力，以及大排量风冷发动机所带来的浑厚动力，而这也正是复古迷与机车老炮所重视的。

如今鑫源造了一台与哈雷同样45°曲轴相位角的发动机，这正是车友值得期待的地方。国内有许多模仿哈雷的摩托车，但是没有一台车能真正还原哈雷粗犷的动力与独特的马蹄声浪，因为他们用的发动机都不是45°曲轴相位角，如今鑫源实现了与哈雷同样的技术，其背后的含义是我们很快就能骑到售价亲民的同时，在骑行感受上也能真正接近哈雷的摩托车。

虽然有借鉴，但是鑫源还是有用心的地方，比如针对缸头的散热以及活塞环的特殊处理，作为一台大排量风冷发动机，如果散热不好，势必会影响机油消耗，也就是我们俗称的烧机油，为了避免这类情况发生，鑫源对发动机散热系统进行了结构优化，首先是加大了缸体的散热片面积，其次还优化了机油循环效率，让发动机散热性能提升了10%。

在发动机内部，鑫源也对活塞环进行了DLC处理，提升其耐磨性，微弧氧化工艺处理的活塞顶部不仅提升了强度，还提高了活塞的抗热能力。在当下摩托车市场竞争日益白热化的情况下，唯有提高稳定性，用户才会买单，鑫源为了自己，也一定会走高品质这条路。

根据鑫源在V2发动机点火仪式里的自述，这台机型将首次搭载在一台巡航车上，最快将于今年九月份摩博会与车友们见面。至于售价，小编认为鑫源会给出一个极具竞争力的出价。鑫源在国内市场的角色一直是价格屠夫，在2014年，那个国产250cc水冷复古街车售价2万元的年代，400cc的复古棍王也仅需2万元。根据鑫源以往的表现，我们有理由相信鑫源首款公升级巡航的售价会在五万以内，确实很香！

编后语

目前国内只有鑫源拥有V2风冷公升发动机，这对于鑫源来说是一个百年难遇的机会，对于中国摩托车文化影响最深的企业非哈雷莫属，哈雷有多知名，鑫源的巡航就会有多受欢迎，一旦公升与巡航的搭配能站住脚，鑫源将有机会起成为国内的复古车龙头企业，希望鑫源能践行自己对于品质的承诺，把握时机，国内复古车产业的崛起就看这台发动机了！咱们拭目以待！