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MPV市场本来就不大，车型也都耳熟能详，传祺GM8是进入MPV的一个新手，对比别克GL8在国内深耕十多年，传祺GM8距离热销缺少的就是时间，毕竟这才是它的第一代产品。目前传祺GM8月销量稳定在2000辆左右，传祺大排量发动机是2.0T，不过这款发动机参数比较落后，扭矩只有320Nm，功率也不过148KW，对于一台两吨重的车型来说确实有些小马拉大车的感觉。

为此传祺重新为旗下GS8\GM8研发了全新的2.0T发动机，最大功率185KW252马力，峰值扭矩390Nm，转速区间为1750--4000，采用缸内直喷、燃烧控制、高压直喷技术与铝合金材质缸盖，这是个什么概念？新款的天籁使用的2.0T发动机功率和马力与传祺一致，但是扭矩却低了10Nm，目前来说这款发动机的参数是仅次于宝马2.0T高功率、沃尔沃2.0 T6双增压的存在。 都好驾校

在全新的传祺GM8上，广汽为其全新研发了整套的底盘、笼式车身结构，以及更换了轮胎型号、悬架衬套刚度、减震器阻尼及弹性件刚度等。

在外观上，新款传祺GM8变化并不大，保持了家族式凌云翼的进气格栅设计，非常有精气神，大面积镀铬装饰等都营造出很大气的氛围。而其大灯是最有设计亮点的，LED灯带比较狭长，中间有四颗矩阵式LED大灯，底盘姿态比较高，有SUV车型的通过性特点。

尾部依然是贯穿式尾灯，分辨率很高，配合双边双出的排气比较有运动感，车子尾部带有小小的尾翼，整个尾部设计是比较简洁的。

其实传祺GM8的尺寸属于较大的，长宽高分别是5066x1884x1822mm，轴距为3000mm，采用悬浮式的车顶设计，车门设计比较是电动侧滑门，车主专门为其熏黑处理了19寸的大脚。

内饰设计与老款保持不变，档把位置的设计也是很多高端MPV的标配，传祺GM8的配置也不低，带有无钥匙进入、一键启动、自动感应大灯、感应雨刷、三区独立控制自动空调、ACC自适应巡航系统，内饰配色主要以居家为主的米白色。

后排空间可以说是无敌的大，而两座“沙发”不仅可以按摩、电子控制滑动，还有固定式扶手、电动腿托、睡眠头枕，像全景天窗、32色LED氛围灯、TPMS直接式胎压监测系统、博世ESP 9.3电子稳定性系统等也是都有搭载的功能。

车主在后排加装了一个电视，对于一款商务用车这个功能还是很有高大上的感觉，不过像电动尾门等一些功能传祺GM8都已经搭载，所以也没有必要改装，对于一个设计比较成熟也更贴近生活的MPV来说，这种程度的微改也是做得刚刚好。

最后说性能

此次传祺GM8不再是搭载6AT，更换了爱信的8AT变速箱，在燃油经济性以及换挡平顺性上有所提升，尤其是高速时的提速感受更明显，此前320Nm扭矩确实有些老迈，而如今的390Nm扭矩已经今非昔比，也是为了满足日益严苛的排放和车主需求。

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「2.0T」成为中高端车辆的黄金排量，柴油机也不例外。

但是大家的发动机基本都是汽油机，对于柴油机了解甚少，可是随着新一轮越野热潮的到来，更省油的柴油机也需要有一定的了解才好；提到最强2.0T柴油机也许大部分越野迷都认可长城汽车打造的4D20，这台以“绿静”命名的柴油机确实很不错，曾经可以力压友商的2.5T-3.0T。

也许这样的评价显得有些浮夸，排量悬殊那么大，怎么可能实现“逆向力压”呢？那咱们就来了解一台知名度较高的柴油机吧。

JX4D25A6L-2.5T，江铃，103kw/315N·m4KH1CT6H1-3.0T，庆铃五十铃，105kw/320N·mJE493ZLQ6E-2.8T，江西五十铃，88kw/285N·mJE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技术，110kw/360N·m（用于铃拓）RZ4E-1.9T，江西五十铃，120kw/360N·m

看过这些发动机，对于柴油机的排量是不是感觉到很迷惑。

排量大不等于动力一定强，技术更重要，长城4D20-2.0T柴油机在国标第五排放标准阶段里的极限是140kw/420N·m，实力确实远超这些发动机；尤其是比之前公认的“神机-4BJ1”好很多。所以长城皮卡才能一直以来的作为销量标杆，之前的柴油动力SUV和越野车也都有相当不错的表现。

4D20M-2.0T升级到国六排放之后，功率和扭矩都有一定程度的下滑，这也许与排放系统的升级有关，但事实上也确实有些品牌的柴油机没有出现动力下降；现在的标准是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“铃系”的柴油机仍旧是有领先优势的。

那么4D20M还是不是最强2.0T呢？应当不是了。

上汽的上柴研发出π系列的2.0T柴油机，同样有单涡轮和双涡轮两个版本，其单涡轮版本达到了120kw/400N·m，标准与4D20M相同；而双涡轮版本已经高达160kw/500N·m，扭矩领先了100N·m之多，差距还是很大的，如果不是扭矩的大幅领先，功率也无法超越40千瓦。

所以现在的最强2.0T应当是上汽大通使用的π系列双涡轮版本，应用车型有T90皮卡和D90Pro这台豪华越野车。

通过上述数据有没有发现一个有意思的特点？

扭矩高达500N·m的π2.0T，最大功率只是160kw，可是已经是同排量发动机的标杆；而汽油机的2.0T以单涡轮即可实现205kw的最高功率，比如通用停产的高功率LTG，但是它的最大扭矩只是400N·m，为什么扭矩小的功率高、扭矩大的柴油机反而功率低？！似乎有些难以理解。

其实很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，在扭矩相当的前提下，极限转速高则功率高；在扭矩偏小的前提下，极限转速高出很多则功率同样可以更高，反之即便扭矩大也无法实现高功率。

柴油机的极限转速很低，一般都在4000转以下，最大扭矩在2000转左右达到峰值，也有部分能维持在1500-2500rpm区间持续输出最大扭矩的柴油机，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500转左右开始下滑，而且下滑的幅度并不小；这就是柴油机的功率低的原因，为了省油而严格限制了最高转速，最终只能实现依靠大扭矩实现低车速起步加速时的“冲”，一旦车速稍高则加速能力会大幅下滑。

目前加速最快的柴油动力越野车（涵盖硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相当于长城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油机，加速最快的柴油皮卡当然也来自大通；只不过也都是10秒的标准，想要加速足够快的越野车还得选择汽油车，比如坦克300/500，或者4C20B的长城炮皮卡。

不过这些汽油动力的越野车和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油动力同级车则能维持在10L/100km左右；是选择性能还是选择低油耗，这就只有自己去斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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