金杯微卡用的是什么发动机 欧蓝德是什么型号发动机

金杯微卡属于什么类型的车 金杯微卡用的是什么发动机

买车的时候，家用轿车除了实用性以外或许还有面子、个性等需求，但对于微卡这种纯粹的生产力工具来说，消费者考虑更多的是它们的动力、质量、还有到底能拉多少货，日前东风小康新增C51/C52两款车系，售价区间为4.69-5.39万元。今天选车侦探就从这几点，为大家对比单排微卡里比较有代表性的两个车型——东风小康C51和金杯T50。

两车的动力油耗怎么样？

动力方面两车都使用了1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱，对于这个价位的车型来说，似乎已经成了标配。而功率方面两车相差不大，东风小康C51达到了82kW而金杯T50为75kW（都为最新国六车型）。坊间传闻金杯T50的这款1.5L发动机使用了宝马的技术，其实对于这个级别的车型来说，技术不是最重要的，反而皮实耐用才是大家的重点。

两车目前车主实测平均百公里油耗分别是东风小康C51 8.9L和金杯T50的9.7L每百公里，账面上看起来东风小康确实省油一些，但两车核载重量差了800kg，也就是说金杯T50车主在实际使用的时候装载更多的货物，导致油耗略微的提高。比起两车接近一倍的核载差距，这点油耗差就不算什么了。

东风小康C51和金杯T50都使用了前盘后鼓的刹车结构，但最大区别是金杯T50是双后轮车型，多出的两个车轮让金杯T50的刹车能力强上不少，多出的载货量很大程度就源于此。两款车型的轮胎尺寸都为185R14，在同级微卡里都算较大尺寸。

东风小康和金杯这两品牌谁好？车主口碑怎么样？

东风小康这四个字听起来已经陪伴我们很长时间了，其实第一辆小康是2005年才上市的，重庆小康和东风汽车合资也不过是2003年的事情，历史不算太久。而金杯T50来自华晨和东方鑫源合资的华晨鑫源品牌，和东风小康一样，华晨鑫源也主打微型车市场，其中微客、微卡车型最多。

微卡车型在使用中的感受和车身结构有很大关系，东风小康C51和金杯T50的最大区别也在这里。C51车身为承载式车身，前悬挂是麦弗逊独立悬挂，后悬挂为钢板弹簧。这样的设计其实让人有些摸不着头脑，对于微卡车型，拉货赚钱是它最主要的职能，而前麦佛逊虽然在驾驶时舒适度有所改善，但为此损失的载货重量就有点得不偿失了。

金杯T50在载货上要纯粹的多，前后钢板弹簧加非承载式车身，这还不够，还得加上双后轮。这一套组合拳下来，金杯T50可以说是为拉货而生了。但它也有考虑到驾驶和乘坐人员的感受，T50在内饰设计上下了功夫，整体更有轿车内饰的感觉。而货箱工艺上，金杯T50使用了冷轧成型钢材，比C51能略微美观一些。两车都带有龙门架，这点要给个好评。

用户反馈上，金杯T50得益于金杯海狮系列的良好口碑，被吐槽的质量问题不多，但动力方面车主们还是希望能够加强一些。而东风小康C51车主反馈的问题主要在电动车窗异响，中控的装备工艺需要提高，偶尔也会出现响声。

两款车谁的货箱大？

微卡的灵魂所在就是后面的货箱，要说其尺寸影响着车主的赚钱效率也不为过。两款车的外部尺寸就已经有较大差距了，金杯T50整整要比东风小康C51大一圈，所以它的宣传标语“轻卡级承载”好像也确实是那么回事。车身看着已经不像微卡，但是这样的大小在乡镇小道行驶时有可能会不太方便。

金杯T50把加长的轴距基本都用在货箱上面了，车主最满意的就是这个3米4的货箱。加上冷轧成型钢材挡板，看上去很有气势。东风小康C51货箱做得小，但也有它的原因，前面我们就说过C51是承载式车身加麦弗逊前悬挂，机械结构就决定了它装载能力一般，所以货箱就算做的大一些，也没有用武之地，反而徒增超载风险。

选车侦探总结：对于5万元左右的工具车来说，其实皮实耐用和载货量是最重要的指标。东风小康C51适合装载体积一般，但重量较轻的货物。而金杯T50就是这个价位目前载货数一数二的选手了，车身结构纯粹，核载重量也大，车主很多时候都免去了超载的烦恼。总体来看东风小康C51更适合多种用车场景，但载货方面有所欠缺。金杯T50就更适合做赚钱的工具车，毕竟货箱和载重都有绝对优势。

欧蓝德是什么型号发动机 欧蓝德发动机

时隔多年，三菱欧蓝德的换代车型，终于来到了国内市场。

这次车型换代的重点，是使用上了代号4B40的1.5T发动机，并且加入了48V轻混系统，最大功率158kW、最大扭矩280牛·米。我们也在新款三菱欧蓝德上市之前对它进行了体验，地点选择了云南的高海拔地区。

这套动力系统给它带来的最大改变，动力响应更好，相比于原来老款2.4L自然吸气发动机有很强的提高；加入的48V起到的作用，有，但不是很大，大多是为了起步阶段和油耗上的一丝优化。

体验过后，我们聊聊这台换代三菱欧蓝德的核心，4B40发动机，以及换代之后这台车的驾驶感受如何。

用上小排量涡轮，动力变化有多大？

这次在新欧蓝德上用的1.5T发动机，设计上是基于三菱自有的4A9发动机改进而来。升级之后的4B40系列发动机的第一款机型就是4B40的1.5T发动机。而搭载该发动机的第一款车型是Eclipse Cross，国内市场的三菱奕歌。

先来说一下发动机技术特点：

1.采用了双喷射系统，进气歧管、气缸盖侧面都布置了4个汽油喷嘴；

2.发动机气缸缸径和活塞行程均没有改变，仍为75mm和84.8mm； 都好驾校

3.压缩比也没有做出改变，仍然是10.0:1；

4.加入48V轻混系统，让最大功率提升到158kW、最大扭矩提升到280牛·米。

这台发动机最大的技术特征，是采用双喷射系统。进气歧管上的低压喷嘴，喷射压力为4.5bar；位于气缸盖侧面的是高压喷嘴，喷射压力为200bar。高压直喷这套技术，能更精准的控制混合气油气比例，让发动机在中高转速区间获得更好的动力表现；但是，在直喷燃油喷雾进入气缸蒸发过程中会吸热，所以在发动机冷机或者低负荷工况下，燃烧不充分的时候很容易产生积碳，这也是它的一个弊端。

发动机核心技术没有做出太多调整，其实这种活塞行程大于气缸缸径的设计，侧重点哈爱是在发动机低扭输出以及追求更高的热效率。而这款发动机的动力输出目前属于主流水平，甚至高于某些主流1.5T发动机的表现，而且还可以加92号汽油。

聊一下驾驶感受，虽然是在高原地区 车内四人和行李满载的情况下，但还是能感受到这台发动机动力上的提高。这套1.5T动力系统还是足够应对以上驾驶环境的，动力不能说爆发的特别猛，毕竟1.5T排量摆在面前，但爬坡、超车都够用。

在高速路段驾驶时，我们采用的是常规驾驶模式，转速的攀升比较快，轻踩油门让发动机转速达到2000转左右，涡轮就会介入开始工作；节能模式下的发动机反应变得有些缓慢，转速的攀升也变得比较慵懒。

发动机技术的可靠性和成熟度，不用担心，已经经过了多年的市场验证，而且在高原上使用也不必担心动力不足，加入的涡轮已经弥补了上一代2.4L自然吸气发动机上动力的不足。至于弯道支撑、底盘调校、四驱系统等，我们做个总结。

定位家用SUV的欧蓝德，底盘仍然是主打舒适，所以避震调的会比较软，细碎颠簸过滤很彻底，行驶非铺装路整体感觉也算不错；四驱系统采用S-AWC，越野模式做了升级没了独立锁止、中央差速器按钮，而是更换了驾驶模式旋钮，操作更直观，整体越野能力中轻度问题不大。

动力核心改变的重点，应该看看48V轻混的调校？

发动机技术没有太多改变，加入的48V轻混值得聊一下。首先得承认换代之后三菱欧蓝德加入的48V轻混技术调校的挺好用，虽然48V放现在已经不算什么新技术，但48V轻混合动力从理论上是一个好东西，

虽然在性能上没有感受到起到了太大的帮助，但在起步阶段的平顺性有了很大的改善，尤其是在坡道、红绿灯时候的起步阶段，给我的印象比较深刻。至于对性能上的提升，可能也是高原的原因没能很好的感受到。

动力之外的变化，更大更豪华？

新车和日产奇骏是同平台的产物，共用CMF-CD平台打造，在外观上的设计风格也相比于现款车型更“开放”，在造型上有了很大的突破。和老款对比，你会发现新车更精致耐看符合目前消费者的审美需求，这次三菱在设计这块跟上来了。

虽然新欧蓝德的外形保证了更前卫的造型，但也保留了遗传下来的硬派越野SUV基因。新一代欧蓝德上，你仍然能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。

新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化提升不算很大但整体上都有所调整，后排的空间上得到了进一步的优化，这点新老款比较过后能明显感受到差别。当然，和同级别的丰田RAV4、本田CR-V来比，三菱欧蓝德的尺寸有优势。

不那么保守的设计风格，让这台车的外形有了颠覆性的改变；这套设计好看与否，是由你主观因素决定的。在我看来，越野 时尚元素的组合挺吸引人的。

车内的变化也是焕然一新的，整体用料很足，大面积皮质面料包裹中控、门板、座椅等部位，还有菱形纹工艺的加入（往往都是提升视觉豪华感，但这次弄得挺好），用料和做工都属于这个级别的中上水平。

新车用上了流行的12.3英寸全液晶仪表盘，UI简洁、内容信息丰富且有不同的主题样式切换，实际体验下来使用感受中上等字体大小合适，可读性也不错。另外匹配的一块液晶屏幕是10.25英寸中控屏，但只是提供了蓝牙、收音机等基础功能，倒是可以使用CarPlay、CarLife等手机互联功能。

我们这次试驾的是高配版车型，虽然没有公布详细配置，但我们没有从这台车上找到太多的辅助驾驶功能。仅有的是车道偏离预警（保持）、盲区辅助、定速巡航这些基础且常用的功能。没出现过度的配置堆砌，仅保留实用功能，满足日常使用不是问题。

换代之后的欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这曾经是三菱最突出的短板，在竞争越来越激烈的紧凑级市场中，欧蓝德第一个开始了转变。

这几年，三菱在国内的产品线逐渐收窄，三菱帕杰罗停产之后品牌热度也没有以前那么高涨。换代之后的三菱欧蓝德有着比同级别车型更好的产品力，更大的空间、更好的做工、更实用的配置，还有注重经济性的1.5T轻混动力总成以及S-AWC系统。

要说这一代欧蓝德，同级别之中特点并不是最鲜明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。均衡的公路和越野能力的表现，对于它在同级别车型里来讲，是一个加分项。接下来我们可以期待一下，这款车上市后的市场表现。