新福克斯的发动机电脑板坏什么症状 科鲁兹什么品牌发动机

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

好，底盘升起来了，我们来看看新款四缸福克斯的底盘到底如何?首先全新的福克斯现在与蒙迪欧，包括林肯Z都是同一个平台了，叫C2平台。这个平台是从2018年开始研发的一个全新平台，取代了以前的C1平台。由于追求高度的模块化，零部件共享，以及更多分摊开发成本，C2平台上的车型与C1上的固定轴距是不一样的，C2平台可以通过轴距和轮距的延展，用于不同轴距的车型。比如说从紧凑型的车到中级车都是适用的，这一点就很像大众的MQB平台了。但是不变的是基于C2平台的所有车型，发动机都是前置前驱的。

C2平台车型的底盘，前悬架使用的都是麦弗逊，后面使用的是扭力梁或者多连杆结构，可以同时使用铝合金。也可以使用一些铁质的。

我们就来看看这款全新的四缸福克斯的底盘结构和用料，你会发现它捂得严严实实的。为了大家能够看得很清楚，我们把它的发动机和变速箱的护板拆下来了。大家能看到发动机和变速箱的清晰的位置。中间轴和半轴，驱动轮也都很清楚。

前悬架是典型的麦弗逊，下摆臂不是铝合金的，它是单层冲压的卷边的，这个副车架延伸到整个前边的，是个完整的全框式的副车架。这个级别的车里面，也是算比较厚道的，有一些大众的一些车在这个级别上就直接用元宝梁了。

我们再往后边走，整个车的防护，简直是武装到了牙齿了。大面积隔热铝板，其他的地方都是玻璃纤维的防护板，除了排气的部分裸露在外面，其他几乎全部被防护起来了，这点也是真的做的厚道了。你丝毫不用担心这个底盘，比如说什么磕磕碰碰的。所以整体来看的话，这个底盘的平整度相当的高，太平整了。

包括整个排气的是凹陷进去的，跟整个底盘都是能够保持在一个平面上。

再看后悬架，螺旋弹簧和减震器是分离的，分离的好处能够让整个车身的稳定性更好，避免甩尾。

后悬架结构就是福特著名的长短臂悬架(SLA刀锋式)，它其实也是三横一纵的多连杆。但不一样的地方，就是其中最粗的一根横杆，分成了上下两根横杆了，第一部分连接到上面的车架，第二部分连接到羊角。

正是得益于这个悬架，福克斯在各种赛道上屡获大奖，而且这款ST line版本，它的悬架还有着特殊的调教，换装了比较短的弹簧以及专属的一个前后的稳定杆。整个底盘的高度也降低了10个毫米，这是为了操控，还有就是更加的车身低趴的感觉。都好驾校

稳定杆的直径也达到了23毫米，比通常的同级车16毫米也要粗不少。

再来看半轴，我们测量了一下。左边20毫米，右边也是20毫米，所以它是等长半轴的。和宝马系列的车上采用的等长半轴是一样的，就是更加讲究操控。

在这种发动机和变速箱横排的车上能做到等长的半轴，说明它的底盘布局还是相当有功力的，因为发动机和变速箱并排了之后，空间会大大受限了。

本次试驾车辆由四川福庆福特雅安店提供，特此感谢!

其实是第二次说科鲁兹了，主要是因为上次列举了一些科鲁兹的机械设计缺陷而被公关了。我的数据来源也并非空穴来风，全部引用自《中国汽车质量网》车主的真实投诉，然后，就被撤稿了。没办法，在当前的媒体生态下想要不被资本控制还是有点难度。并不是有意要抹黑哪个品牌，只是想为潜在消费者展示些真实的东西。这次换一个角度，我们不聊科鲁兹的机械素质，用一个更容易接受的方式来聊聊它的前世今生。

国内朋友所认识的雪佛兰科鲁兹上市于2009年，其实在此之前，2001年日本市场上就已经开始使用“cruze”这个铭牌了。这样一台小型SUV和我们所熟知的轿车科鲁兹形象上完全找不到关系。它基于铃木超小型SWIFT(雨燕)平台打造的小型五门掀背SUV——ignis打造而来。匹配1.3升HR51S或1.5升HR81S自然吸气发动机。

在日本使用“雪佛兰科鲁兹”的商业名称，而在2002年至2006年在澳大利亚，该车以“霍顿科鲁兹”的名称出售。Cruze相比较铃木自家的ignis长度增加了145毫米(5.7英寸)，从而改善了内饰和行李箱的尺寸。根据与斯巴鲁(Subaru)的协议，该车型还于2003年以斯巴鲁Justy的全轮驱动形式在整个欧洲销售。这些仅在欧洲生产的车型由匈牙利的Magyar Suzuki生产。

2008年，我们所熟悉的那一台“变形金刚”科鲁兹在邻国韩国上市了，这样一台车与之前日本市场铃木衍生出的cruze可以说毫无关系。最初以大宇 Lacetti Premiere的名称发布到韩国市场，直到2011年逐步淘汰大宇品牌，2011年之后便开始使用雪佛兰铭牌。2009年该车型以霍顿科鲁兹的名称在澳大利亚上市，同年，上汽通用国产的雪佛兰科鲁兹与中国的消费者也见面了。

第一代科鲁兹底盘代号J300，生产基地遍布全球。2009年是通用重组之后的元年，通用高层对这款车也是给予厚望，倾注大量心血。通用汽车北美业务总裁马克·鲁斯 ( Mark Reuss)说：“这对我们来说就是一切”。他希望消费者会“因为他们喜欢而购买”，而不仅仅是因为价格便宜”。

“安全”是科鲁兹的第一个特点，在全球各级别的汽车安全性评估中科鲁兹无一例外取得了高分。2009年5月，在澳大利亚ANCAP的测试中，科鲁兹以35.04分(满分37分)的成绩获得五颗星。2010年7月，在中国新车评估计划(C-NCAP)碰撞安全测试中拿到5星。

同年，科鲁兹在欧洲 Euro NCAP再次获得了五星级评级。12月，韩国规格的科鲁兹(悬挂大宇标志)在韩国新车评估计划(KNCAP)中获得了五颗星的最高评价。在美国，公路安全保险协会 (IIHS) 将科鲁兹列为2011年“ 最佳安全选择” ; 国家公路交通安全管理局 (NHTSA)授予科鲁兹最高的五星级安全性评级……

这足以看出来科鲁兹是一款安全性能优异的韩系美国小车，但是，每一个硬币都有两面，科鲁兹的名字除了经常出现在各大安全碰撞“五星”榜上，同时也经常光顾全球各市场的质量投诉榜单。篇幅原因，我将在下一篇文章中为大家展开介绍，同时继续回顾雪佛兰科鲁兹的光荣岁月。