本田发动机机油增多是哪款发动机 什么发动机

今天都好驾校 小编整理了本田发动机机油增多是哪款发动机 什么发动机相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、为什么东本机油增多 本田发动机机油增多是哪款发动机
• 2、clr 什么发动机 4d22e发动机参数

为什么东本机油增多 本田发动机机油增多是哪款发动机

1月13日，近百名本田新CR-V车主，聚集在吉林长春两地4S店门口，拉起了横幅，上书“发动机存在设计隐患，重大安全隐患售后无视”，在现场吸引了一批围观群众注意力，在网络上引发热议。

为什么会有拉横幅维权？据说，因为新款CR-V的机油，出现了无故增多、超过限制的不合规情况。而此前有报道声称，机油增多的原因是因为混入了汽油。 都好驾校

车主们从一开始的遭遇无故爆故障灯，刹车脚感不线性，甚至是刹车电子助力失灵后，

在冬天又发现了一个问题：自己的爱车出现机油增多的问题。

一开始，有车主发现CR-V发动机出现机油无故增多的现象，并远远超出上限值，车辆还出现过发动机爆缸和缺火的问题。众多车主知悉问题后，相继对自己购买的新车查看机油标尺液位，不料发现同样出现机油异常增多，并且伴有较大的汽油味。

而当这些车主们向4S店和厂家反馈后，一些车友被告知抽取出部分机油回落正常水平或是更换新的机油，在机油标尺上做下记号，让再跑一段时间再检测。有车友认为，厂家知情却不给解决方案，4S店又将责任推给厂家。

而更令本田车主难过的是，中招的可不只是新CRV这一个车型。

无独有偶，在CR-V爆出问题后不就，黑龙江地区的十代思域1.5T发动机也几乎在同一时间爆出缺缸失火，机油仓大量混入汽油的极端案例。

而在这期间，本田CR-V论坛已炸开锅，车友发的帖子遭疯狂删除。

提到机油，就不能不提到大众和烧机油了。据了解，窜汽油可要比烧机油严重，烧机油只需要加机油就是，而串机油则会破坏原有机油的性能，严重时需要频发更换，不仅损失加大，甚至影响发动机及整车的使用寿命等。

年初，报道称东风本田宣布工厂库存为零，车辆热销，各大4S店在发愁无车可卖，而思域和全新CR-V两款热销车型甚至需要加价才能提车。东风本田不安宁的2017年，看要在2018年怎么应对了。

亲爱的本田车友们，

你们的爱车有这情况吗？

快来评论区交流一下吧！

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「2.0T」成为中高端车辆的黄金排量，柴油机也不例外。

但是大家的发动机基本都是汽油机，对于柴油机了解甚少，可是随着新一轮越野热潮的到来，更省油的柴油机也需要有一定的了解才好；提到最强2.0T柴油机也许大部分越野迷都认可长城汽车打造的4D20，这台以“绿静”命名的柴油机确实很不错，曾经可以力压友商的2.5T-3.0T。

也许这样的评价显得有些浮夸，排量悬殊那么大，怎么可能实现“逆向力压”呢？那咱们就来了解一台知名度较高的柴油机吧。

JX4D25A6L-2.5T，江铃，103kw/315N·m4KH1CT6H1-3.0T，庆铃五十铃，105kw/320N·mJE493ZLQ6E-2.8T，江西五十铃，88kw/285N·mJE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技术，110kw/360N·m（用于铃拓）RZ4E-1.9T，江西五十铃，120kw/360N·m

看过这些发动机，对于柴油机的排量是不是感觉到很迷惑。

排量大不等于动力一定强，技术更重要，长城4D20-2.0T柴油机在国标第五排放标准阶段里的极限是140kw/420N·m，实力确实远超这些发动机；尤其是比之前公认的“神机-4BJ1”好很多。所以长城皮卡才能一直以来的作为销量标杆，之前的柴油动力SUV和越野车也都有相当不错的表现。

4D20M-2.0T升级到国六排放之后，功率和扭矩都有一定程度的下滑，这也许与排放系统的升级有关，但事实上也确实有些品牌的柴油机没有出现动力下降；现在的标准是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“铃系”的柴油机仍旧是有领先优势的。

那么4D20M还是不是最强2.0T呢？应当不是了。

上汽的上柴研发出π系列的2.0T柴油机，同样有单涡轮和双涡轮两个版本，其单涡轮版本达到了120kw/400N·m，标准与4D20M相同；而双涡轮版本已经高达160kw/500N·m，扭矩领先了100N·m之多，差距还是很大的，如果不是扭矩的大幅领先，功率也无法超越40千瓦。

所以现在的最强2.0T应当是上汽大通使用的π系列双涡轮版本，应用车型有T90皮卡和D90Pro这台豪华越野车。

通过上述数据有没有发现一个有意思的特点？

扭矩高达500N·m的π2.0T，最大功率只是160kw，可是已经是同排量发动机的标杆；而汽油机的2.0T以单涡轮即可实现205kw的最高功率，比如通用停产的高功率LTG，但是它的最大扭矩只是400N·m，为什么扭矩小的功率高、扭矩大的柴油机反而功率低？！似乎有些难以理解。

其实很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，在扭矩相当的前提下，极限转速高则功率高；在扭矩偏小的前提下，极限转速高出很多则功率同样可以更高，反之即便扭矩大也无法实现高功率。

柴油机的极限转速很低，一般都在4000转以下，最大扭矩在2000转左右达到峰值，也有部分能维持在1500-2500rpm区间持续输出最大扭矩的柴油机，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500转左右开始下滑，而且下滑的幅度并不小；这就是柴油机的功率低的原因，为了省油而严格限制了最高转速，最终只能实现依靠大扭矩实现低车速起步加速时的“冲”，一旦车速稍高则加速能力会大幅下滑。

目前加速最快的柴油动力越野车（涵盖硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相当于长城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油机，加速最快的柴油皮卡当然也来自大通；只不过也都是10秒的标准，想要加速足够快的越野车还得选择汽油车，比如坦克300/500，或者4C20B的长城炮皮卡。

不过这些汽油动力的越野车和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油动力同级车则能维持在10L/100km左右；是选择性能还是选择低油耗，这就只有自己去斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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