大众r36发动机什么价 18年雅阁是什么发动机

最近经常有小伙伴私信询问大众r36发动机什么价 18年雅阁是什么发动机相关的问题，今天，都好驾校 小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众r36发动机什么价 大众r36多少钱价位
• 2、18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机

大众r36发动机什么价 大众r36多少钱价位

Hi~大家好！逸车道检车故事又来了，我是你们的老朋友，大壮。说到神车不少吃瓜群众肯定会想到神到无边的五菱宏光，但大壮今天要说的可不是这五菱神车，而是大众旗下的一款神车同时也是扮猪吃老虎的神车，朴实的外观下只有中网那个R36的车标似乎在向人们宣示它那华丽的心。各位老铁估计猜到了吧，没错，他就是被人们冠以神车的R36。

哈喽，大家好，逸车道本期的检测车故事如约而至，我是你们的老朋友大壮。都说开不坏的丰田，修不好的大众，今天的故事主角就是一台大众R36，说它是扮猪吃虎老虎一点都不为过，平静的外表下隐藏着一颗不平静的心，外观霸气、5.8秒破百的旅行款车型。在当年它可是买到了五十多万，但大壮看的这台现在18万竟然没人敢要，究竟为什么呢？

【车型简介】

2008款 R36 旅行版

官方新车指导价：53.00万

行驶公里数：9.7万公里

二手车参考价：22万

客户要我们检测一台R36，因为他对车不懂，在和客户好之后带上行李装备就立即出发工作。

【外观漆面检测】

右前45度，扮猪吃老虎，但即便是“扮猪”，也要扮出几分姿色来。磨砂铝制的大号中网露出了一丝杀气，要知道这双横条的铝制中网可是大众R系列车型所独享的，更何况上面还放着精美的R36徽章，质感相当出色。

右后45度，车身无明显划痕，露底伤痕。

车身漆面数值都较大，左前翼子板，机盖，车门等都有喷漆钣金。

整车大于三分之二喷漆钣金，由于照片较多筛选了几张。

前风挡玻璃生产日期是08年10月份，是原厂玻璃

轮胎有破损，要尽快换胎了，因为胎侧是整个轮胎最薄的部分，这就是为什么侧着上道沿容易爆胎的原因。

【发动机舱检查】

3.6L自然吸气发动机，最大马力300马力，最大扭矩350牛米，百公里加速能达到5.6秒，这颗“老虎心”静静的躺在这，怎么看都和这些数据不搭边。

机盖螺丝有明显的拧动痕迹

翼子板螺丝有明显的拧动痕迹，也有轻微移位。

机油加注口部位有明显的机油残留痕迹，一般是加注机油时候不小心洒出来的。

原厂疝气大灯稳定器，上面的日期在向人们诠释它“正宫娘娘”的身份

大灯、水箱框架螺丝有明显移位痕迹，且大灯有明显重新打胶痕迹

这张图是不是能看的更加清楚些，初步判断前部有事故

保险盒有泥沙沉积痕迹

前风挡玻璃导水槽也有泥沙沉积痕迹，不过这一般正常，毕竟是裸露在外的。

减震器塔座螺丝明显有拧动痕迹同时也有明显的泥沙沉淀痕迹

前风挡导水槽和减震器塔座中间部位有明显的泥沙沉积痕迹，这里若有这些东西就该注意了。

线束也是后期重新包的，包的不紧密都松了，且也有明显的泥沙沉积痕迹。

发动机机爪螺丝没有明显拧动痕迹。

【后备箱检测】

后备箱很干净，不愧是旅行版，后备箱空间超级大。

备胎有使用痕迹

后备箱原厂隔音棉

备胎工具有缺失。

后备箱地板螺丝孔有泥沙残留痕迹。

后备箱底板有生锈痕迹

【内饰检测】

车身铭牌08年12月出厂

驾驶室全貌，没有明显磨损痕迹

后排内饰全貌

车门限位器固定螺丝没有明显拧动痕迹。

车门固定螺丝无拧动痕迹

座椅滑轨有明显泥沙沉积，固定螺丝有拆卸痕迹

座椅轨道有明显生锈痕迹

方向机管柱有明显生锈痕迹，到这就基本能断定泡水了

内饰板内保险盒有泥沙痕迹，初步断定此车泡水了

主驾安全带发硬

后排座椅地胶有水印褶皱

这张更清晰，水碱，泥沙都能看到

顶棚有维修痕迹

中控大屏，空调控制按钮功能正常。

方向盘功能键正常，没有明显磨损痕迹。

仪表盘显示正常，表显公里数9.7万

灯光控制按钮功能正常

车窗玻璃升降按钮功能正常

【OBD检测】

OBD检测个、都集中在油路故障，一般是油压调节传感器出现故障了

【路试检测】

路试选择正常城市路面进行，行驶过程中车辆无明显异响，方向无跑偏现象，ABS工作正常，发动机动力顺畅，变速箱响应迅速，换挡无明显的卡顿和冲击感，动力输出很平顺，加速、超车游刃有余， 路试完检测底盘。

【底盘检测】

底盘全貌，从后部看没有明显托底痕迹。

后桥差速器正常，无明显渗油痕迹。

两侧后桥正常，无拆卸更换

下护板托底破损严重

橡胶套老化严重。

油底壳放油螺丝有渗油现象，一般是螺丝密封垫片损坏造成的

变速箱有明显的渗油现象

前防撞梁固定螺丝有拆卸拧动痕迹，结合上文大灯水箱框架拆卸判断前部有事故

变速箱支架渗油严重，已形成油泥，固定螺丝有拧动拆卸痕迹。

到这车就已经看完了，大致情况如下，漆面大于三分之二喷漆，车辆有泡水，前部有事故，气门室盖有渗油痕迹，减震有拆卸更换痕迹，底盘拖底变形，油底壳更换，大顶顶棚有拆卸维修痕迹存在。客户在听完车况介绍后就直接没买的心思了，直接和车主客套了几句转身就走，回去的时候问我就他这车况18万能卖出去吗？有人要吗？因为公司规定大壮实在没办法回答这问题就只好给客户看这车在全国的市场行情了

看到这个价后大壮瞬间感觉有点扎心了，客户也犹豫了下，但还是没考虑。在这大壮也给老铁们一些忠告，车一定是买来用的所以不要管价位怎样，车况一定要好，只要车况好多掏些钱也没关系，因为车是直接和安全挂钩的，安全这根弦一定要紧绷。

今天的故事就要和大家再见了，老铁们，你们觉得18万这车值不值，欢迎老铁们在评论区里留言评论，有什么意见或建议欢迎大家多多交流。来和大家一起学习更多关于二手车鉴别检测方法吧！

18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机

最近办公室来了几个新同事，和我这个古板的90后不一样，他们几个都是走在潮流尖端的90后。茶余饭后一起聊天，最经常聊的竟然不是车，而是游戏，经常让我接不上话。最近，他们总在午休时间玩一款叫《绝地求生》的游戏，围观他们玩游戏成了我这个中午只会睡觉的人的新娱乐。 都好驾校

电子游戏有着极强的传染性，光看不玩是体验不到那种乐趣的。耐不住他们三番四次叫我一起吃鸡，我下载了游戏。可是一打开游戏我就傻眼了，芯片和显卡无法支持高帧数游戏品质，不升级电脑就吃不了鸡。时代发展的脚步快得让我感慨，技术革新的速度实在飞快，17年初才配的显卡和芯片已经落魄到玩不了游戏。

看着吃不了鸡的电脑和手中的老车钥匙，我只能叹气。芯片和显卡，就像是汽车的发动机，不革新永远只有被淘汰的命运。咬咬牙剁手买了最新的芯片和显卡，等京东快递的这个间隙，就想写写不断在进化的发动机，而这就不得不提一直在动力方面给人惊喜的本田了。

本田的发动机技术在业界内是有口皆碑的，作为本田旗下的中高端车型，雅阁一直是动力出众的代名词，它所搭载的发动机从没停止过进化。

1976年，本田之魂本田宗一郎先生就抢先推出CVCC引擎技术，突破性地将发动机燃烧室分为主燃室和台燃室，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。作为旗舰，雅阁自然搭载了这项先进的技术。CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的《美国大气污染防治法》。

后来应用在雅阁发动机上的VTEC技术，不仅为人熟知，更是让本田突破了100匹马力的动力局限创造了新的高度。本田独有的可变气门正时和升程系统，让VTEC发动机成为当时唯一一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机。VTEC的影响力一直持续到今天，当发动机到达高转，并发出独特的爆TEC声时，一切都是那么美妙。

VTEC技术并没有让本田自满，本田又将VTEC升级成DOHC i-VTEC技术，运动性能越来越爆炸的同时燃油经济性却变得越来越好。

而配备于雅阁的发动机，也是多次被评为全球十佳发动机，如在17年占据中高级混动车销量顶点的新雅阁 锐·混动所配备的4缸+双电机混动发动机，一经推出就以卓然的驾驶乐趣和极致的油耗，征服了全球消费者和媒体。

只是，再多的领先，也无法满足本田对发动机设计和工艺的极致追求。在涡轮发动机已经成为了主流的大环境下，本田并没有停滞在他们登峰造极的自吸发动机上面，他们打破传统，研发出一台性能非常强悍的涡轮增压发动机。这台涡轮增压发动机非常先进，应用了本田最顶尖的科技，让本田发动机走进了一个新时代。

这台发动机相比老款发动机在效率上实现了很大的提升，热效率高达38%。热效率是一台发动机实际输出的功和燃料燃烧释放的热量的比值，它是衡量一台发动机经济性的重要指标。往复式内燃机受自身的工作特性及较大的内阻所限，热效率通常很低。每提升0.05%的热效率，其难度都无异于攀登一次珠穆朗玛，那到底本田是怎么做到的？

要想提高热效率，无非是通过提升压缩比、缸内直喷、废气再循环等比较有限的方式，这台发动机就从缸内直喷这个方向做文章。它的燃油喷射采用多孔缸内直喷技术，高压多孔喷嘴位于两个进气门中间，喷出的汽油可以与空气形成强势的可燃混合气涡流，多孔喷射则让燃油更好的雾化，再加上缸内直喷拥有喷油时机灵活，喷油量控制精准的优点，让这台发动机变得非常高效。

与此同时，这台涡轮增压发动机采用了进排气双VTC技术。进排气双VTC控制气门重叠，根据不同的工况，实现最佳配气效果，提升效率的同时还提升了低速时的油门响应表现。另外，这台涡轮增压发动机还采用缸盖内置水冷式排气歧管。排出的废气直接经水冷降温，有效降低发动机高负荷运转时的废气温度，提升燃油经济性的同时提高发动机高温部件的冷却性能。这些一石二鸟的技术，完美地诠释了本田的地球梦。

这台涡轮增压发动机的表现那么出色，不装在重磅车型上肯定是说不过去的。在北美率先上市的十代雅阁便搭载了这一台动力澎湃的涡轮增压发动机。

而就已知的北美版十代雅阁来看，从自吸发动机升级成涡轮增压发动机，使十代雅阁有了更宽泛的扭矩输出范围，相比起老款车型，动力爆发来得更早了一些，动力非常充沛，有充足的动力储备。

据悉即将上市的国产十代雅阁同样搭载了全新的涡轮发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N•m。同时本田采用CVT变速箱来匹配这台凶猛的涡轮增压发动机，不仅效率高，动力响应还非常跟脚，没有突兀的动力中断感，发力均匀，动力非常顺滑。而考虑到国内消费者对更强动力性能或者更环保省油特性的追求，以及广汽本田对中国市场的精耕细作和用户心理捕捉，未来不排除会针对全新一代雅阁推出多种动力版本。

而从申报图来看，国内即将上市的十代雅阁和海外版外观基本保持一致，非常符合国人审美。

十代雅阁的车身看上去很修长，车高也变低了，外形很有年轻运动的味道，采用溜背式设计却没有牺牲掉空间，原因是轴距相比上一代增加了53mm，真正做到了高颜值和实用性的平衡。

十代雅阁的内饰设计简约而得体，简单的线条勾勒出十代雅阁的中控台，而大面积的软质包裹让内饰十分有质感。区域分布非常合理，所有按钮都放在你想它出现的地方，用起来非常便捷。

小结：

美国媒体早已体验了十代雅阁涡轮发动机带来的尽驰体验，而幸好离它的国产版上市也应当不远了。值得注意的是，十代雅阁在外观、空间、动力等层次都非常符合国人用车的需求，相信上市之后肯定会引起一波抢购热潮，如果不想苦等提车，还是尽早去特约店看看吧。

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