金杯微卡用的是什么发动机 发动机esp是什么原因

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本文目录一览：

• 1、金杯微卡属于什么类型的车 金杯微卡用的是什么发动机
• 2、发动机esp是什么原因 发动机水温高是什么原因

金杯微卡属于什么类型的车 金杯微卡用的是什么发动机

买车的时候，家用轿车除了实用性以外或许还有面子、个性等需求，但对于微卡这种纯粹的生产力工具来说，消费者考虑更多的是它们的动力、质量、还有到底能拉多少货，日前东风小康新增C51/C52两款车系，售价区间为4.69-5.39万元。今天选车侦探就从这几点，为大家对比单排微卡里比较有代表性的两个车型——东风小康C51和金杯T50。

两车的动力油耗怎么样？

动力方面两车都使用了1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱，对于这个价位的车型来说，似乎已经成了标配。而功率方面两车相差不大，东风小康C51达到了82kW而金杯T50为75kW（都为最新国六车型）。坊间传闻金杯T50的这款1.5L发动机使用了宝马的技术，其实对于这个级别的车型来说，技术不是最重要的，反而皮实耐用才是大家的重点。 都好驾校

两车目前车主实测平均百公里油耗分别是东风小康C51 8.9L和金杯T50的9.7L每百公里，账面上看起来东风小康确实省油一些，但两车核载重量差了800kg，也就是说金杯T50车主在实际使用的时候装载更多的货物，导致油耗略微的提高。比起两车接近一倍的核载差距，这点油耗差就不算什么了。

东风小康C51和金杯T50都使用了前盘后鼓的刹车结构，但最大区别是金杯T50是双后轮车型，多出的两个车轮让金杯T50的刹车能力强上不少，多出的载货量很大程度就源于此。两款车型的轮胎尺寸都为185R14，在同级微卡里都算较大尺寸。

东风小康和金杯这两品牌谁好？车主口碑怎么样？

东风小康这四个字听起来已经陪伴我们很长时间了，其实第一辆小康是2005年才上市的，重庆小康和东风汽车合资也不过是2003年的事情，历史不算太久。而金杯T50来自华晨和东方鑫源合资的华晨鑫源品牌，和东风小康一样，华晨鑫源也主打微型车市场，其中微客、微卡车型最多。

微卡车型在使用中的感受和车身结构有很大关系，东风小康C51和金杯T50的最大区别也在这里。C51车身为承载式车身，前悬挂是麦弗逊独立悬挂，后悬挂为钢板弹簧。这样的设计其实让人有些摸不着头脑，对于微卡车型，拉货赚钱是它最主要的职能，而前麦佛逊虽然在驾驶时舒适度有所改善，但为此损失的载货重量就有点得不偿失了。

金杯T50在载货上要纯粹的多，前后钢板弹簧加非承载式车身，这还不够，还得加上双后轮。这一套组合拳下来，金杯T50可以说是为拉货而生了。但它也有考虑到驾驶和乘坐人员的感受，T50在内饰设计上下了功夫，整体更有轿车内饰的感觉。而货箱工艺上，金杯T50使用了冷轧成型钢材，比C51能略微美观一些。两车都带有龙门架，这点要给个好评。

用户反馈上，金杯T50得益于金杯海狮系列的良好口碑，被吐槽的质量问题不多，但动力方面车主们还是希望能够加强一些。而东风小康C51车主反馈的问题主要在电动车窗异响，中控的装备工艺需要提高，偶尔也会出现响声。

两款车谁的货箱大？

微卡的灵魂所在就是后面的货箱，要说其尺寸影响着车主的赚钱效率也不为过。两款车的外部尺寸就已经有较大差距了，金杯T50整整要比东风小康C51大一圈，所以它的宣传标语“轻卡级承载”好像也确实是那么回事。车身看着已经不像微卡，但是这样的大小在乡镇小道行驶时有可能会不太方便。

金杯T50把加长的轴距基本都用在货箱上面了，车主最满意的就是这个3米4的货箱。加上冷轧成型钢材挡板，看上去很有气势。东风小康C51货箱做得小，但也有它的原因，前面我们就说过C51是承载式车身加麦弗逊前悬挂，机械结构就决定了它装载能力一般，所以货箱就算做的大一些，也没有用武之地，反而徒增超载风险。

选车侦探总结：对于5万元左右的工具车来说，其实皮实耐用和载货量是最重要的指标。东风小康C51适合装载体积一般，但重量较轻的货物。而金杯T50就是这个价位目前载货数一数二的选手了，车身结构纯粹，核载重量也大，车主很多时候都免去了超载的烦恼。总体来看东风小康C51更适合多种用车场景，但载货方面有所欠缺。金杯T50就更适合做赚钱的工具车，毕竟货箱和载重都有绝对优势。

发动机esp是什么原因 发动机水温高是什么原因

发动机水温过高故障现象：水温表指示在高温区域或100℃ 以上；散热器盖出现喷水的开锅情况；行驶中发动机发出清脆的爆震敲击声；发动机易熄火。

发动机冷却系统水温过高的危害

1. 发动机冷却系统水温过高，会导致喷入气缸中的燃油提前燃烧，造成发动机的做功压缩不足，功率下降。

2. 各运动零件因为高温作用而膨胀过度，致使原来的配合间隙发生变化，导致轴承的工作能力大大降低，破坏了正常的工作状况，严重时会造成烧瓦抱轴、活塞胀缸、活塞环卡死等故障。

3. 温度过高会导致机油黏度降低，机油烧损，致使发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会导致烧瓦、拉缸等事故。

4. 温度过高会加速橡胶件老化损坏，造成橡胶件局部变形、裂纹及烧损，导致发动机漏水、漏油等故障。

发动机冷却系统水温过高的原因

发动机冷却系统水温过高的原因有很多，一般可归为冷却系统机械故障与冷却系统电控故障两大类：

1. 冷却系统机械故障

① 散热器和发动机水套水垢太多，导致散热不良，水温升高。

② 节温器损坏，致使冷却液不能顺畅进入散热器形成大循环，造成水温很快升高，随即造成开锅。

③ 水泵损坏或传动皮带打滑使水泵工作不良。水泵不能正常工作，故不能产生足够的水压，减少了冷却水的循环流量。

④ 缺少防冻液，冷却不充分。

⑤ 冷却系统内部有空气，导致冷却水不能正常循环。

⑥ 气缸垫损坏，造成气缸中高温、高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。

⑦ 冷却液渗漏，导致发动机温度升高。故障多见在散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机散热器、水管、橡胶软管与放水开关处渗漏水。

2. 冷却系统电控故障

① 散热电子扇不转，或者没有高速挡或低速挡，致使电子扇的强制风冷不起作用，导致水温过高。

② 双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一个开关是在水温达到90℃左右接通，使风扇在低速挡运转，在水温低于84℃ 时，开关又断开，风扇停止工作；另一个开关是在水温达到100℃ 左右接通，使风扇在高速挡运转，增强风扇散热能力，而在水温降至90℃ 时，风扇又回到低速挡运行。如果开关有问题时，检修时必须换用新的开关。

③ 电子扇继电器损坏，电子扇不运转，没有强制风冷而使水温过高。

④ 空调系统故障。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，在空调系统压力超过一定值时，电子扇则以高速挡运转。若不正常，会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，致使水温过高。此外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。

⑤ 水温传感器损坏或输送错误的信号，都会导致发动机冷却水水温不正常。

⑥ 水温表显示不正常。可用专用测量工具检测水温表的测量基点和范围，若不正常，则需要换水温表。

⑦ 供油系统调整不当，致使可燃混合气过稀。混合气过稀会使燃烧速率缓慢，并且燃烧后所产生的热能大多散失于气缸壁，导致发动机冷却水温升高。

⑧ 点火系统调整不当。点火提前角调整过迟，致使混合气不能及时燃烧和充分燃烧，未燃烧的燃料在排气喉内补燃，既影响发动机的动力输出，又会使发动机冷却系统温度升高。

发动机水温过高故障诊断与排除

发动机水温过高故障诊断与排除图 ▼

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