雷诺为什么用日产发动机 雪佛兰赛欧发动机异响

最近经常有小伙伴私信询问雷诺为什么用日产发动机 雪佛兰赛欧发动机异响相关的问题，今天，都好驾校 小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、雷诺为什么用日产发动机 雷诺和日产谁的技术好
• 2、雪佛兰赛欧前面有想声什么原因 雪佛兰赛欧发动机异响

雷诺为什么用日产发动机 雷诺和日产谁的技术好

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision（风景）

新能源的趋势下，除了电气化，氢能源的出现频率也在逐渐增加。不过大多数时候谈到氢动力，它都是以燃料电池的形式存在的。而很明显从今年开始，将氢作为直接燃料，以内燃机形式展现的技术路径也开始更多登上舞台。年初，丰田系车企以及雅马哈等强力外援的加入，高调宣布了其氢燃料V8内燃机的合作项目。一季度尾声，福特又“低调”的提交了针对氢燃料涡轮增压内燃机的部分专利。

近日，雷诺的氢动力概念车Scenic Vision（风景）首发。虽然概念车上还是采用“传统”的氢燃料电池结构，但雷诺表示未来该车型动力来源将是氢燃料内燃机。它有可能是一种怎样的动力呢？当日、美、欧车企都开始在该领域发力，氢燃料内燃机会成为新能源车最终的归宿吗？

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision（风景）

更亲民的氢燃料内燃机？

从车型定位来看，雷诺这台全新的Scenic Vision（风景）车长不足4.5米，就算作为紧凑型SUV，大约与日产逍客的定位更加接近，类似欧洲客户非常喜欢的跨界车形式。所以，无论从这种尺寸的车型所需要的动力来看，还是说从新车的发动机舱布局空间来看。雷诺这款概念车如果采用氢燃料内燃机动力，那么其排量一定不会很大。相比丰田的V8，雷诺的出场无疑更加亲民一些。

图：雅马哈参与打造的氢燃料内燃机

这也带来另一个问题，雷诺是打算全新开发，还是沿用已经问世的成熟汽油内燃机？还是以丰田为例，目前开发的这台氢燃料内燃机，就是在雷克萨斯RC F那台2UR-GSE 5.0L V8的基础上改进而来。福特虽然还没有公布具体应用的发动机型号，但其氢燃料内燃机技术专利，都是围绕品牌非常成熟的涡轮增压技术打造。

回到雷诺这边，目前汽油动力小排量发动机之中，一个是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的1.3T涡轮增压发动机，另一个就是日产奇骏搭载的1.5T涡轮增压发动机。那么这两台排量非常接近的发动机之中，谁更有可能被“改造”呢？个人认为答案可能是1.5T发动机，原因有以下两方面。

首先在技术方面，此前聊福特氢燃料内燃机专利的时候就提过，由于氢极为活跃，作为燃料使用的时候，几乎不用考虑它在缸体内的雾化效果以及扩散问题，相反还得考虑早燃的情况。所以目前汽油机流行的窄缸径、长行程缸体反倒不适合氢燃料内燃机。反之需要大缸径、短行程的传统路径。比如丰田用来改造的2UR-GSE发动机，其口径达到94mm，但冲程只有89.5mm。所以上次也聊过，氢燃料内燃机有可能“复活”高转速发动机。 都好驾校

1.5T不会白来，“大小长短”也合适

在这一块，奔驰M282 1.3T发动机，其缸径为72.2mm，行程达到81.3mm，是典型的长行程内燃机。而日产VC-TURBO系列的可变压缩比发动机，口径为84mm，最大行程90.1mm（最小行程88.9mm），虽然行程仍然相对较长，但是口径与冲程的比例显然要更小一些。这点结合其汽油版特质也可见一斑，在奇骏身上，这台1.5T发动机不仅有300N·m的最大扭矩，并且可以从2800rpm开始一直持续到4400rpm。

图：雷诺氢动力概念车Scenic Vision（风景）

另一方面就属于雷诺-日产-三菱联盟的战略部分了。结合当下动力系统开发的成本，以及各大主流车企降本增效的必然趋势。花了大价钱开发，集各类技术于一身的VC-TURBO 1.5T发动机，显然不会因为奇骏的尝试之后就“封存”。相反，无论是借助混动、增程，甚至是潜在的氢能源，雷诺-日产-三菱联盟势必都将持续在这台发动机上面做文章。比如前不久日产就发布了逍客e-POWER车型，其搭载的就是1.5T发动机，但只是作为“增程器”存在罢了。

可变压缩比等等都用得上，考验在调校

而如果以这台1.5T为基础，进行氢燃料改造的话，将会如何进行呢？首先需要面对的还是氢作为燃料，过于敏感的问题。一方面，“烧氢”需要通过高压缩比来抑制其早燃和回火的现象。另一方面，如果通过涡轮增压形式来加压，又得面临高温对氢燃料的影响。丰田的办法是采用原本底子就能达到12.3：1的压缩比的自然吸气发动机，福特的办法是双进气阀稀薄燃烧，雷诺呢？

雷诺自然得把可变压缩比用起来，这一技术在汽油机时代更多是抑制爆震，兼容高、低工况下油耗与动力输出的关系。在氢燃料的情况下，目前8-14：1的压缩比可调范围，参考其它车企的基础，应该已经足够。只不过根据燃料的变化，肯定得针对性进行调校。另一方面，目前混合喷射的技术路径恐怕不太适合氢燃料。尽可能减少氢对于发动机各种部位的“侵蚀”是非常有必要的，所以调整后的高压直喷或许才是氢燃料内燃机的归宿。

图：福特氢燃料内燃机部分专利图

接下来就是进、排气与温度。首先，由于氢的热值极高，所以其燃烧所需的空气也更多。不过目前可变气门的技术，各大厂商也都已经运用的非常成熟了。以这台1.5T发动机为例，它也采用了电动可变进气门。排气部分，该发动机则是采用了主流的缸盖集成排气歧管设计。快速热车、减少涡轮迟滞等优势，在氢燃料时代，仍然具有很重要的意义。但是集成设计带来的热管理压力，也比燃油时代更为苛刻。原发动机本身带有一个多流量控制阀，通过可变多路水冷实现更为精确的热管理。改为氢燃料之后，如何进行更为匹配的调校，就考验车企的智慧了。当然，是否能够将氢燃烧后的氮氧化物，通过涡轮增压引入进气端，适当使得过于活跃的氢燃料适当“懒惰”，也是氢内燃机技术路线下的必修课之一。

写在最后：

除了以上的猜想内容之外，还有诸如材料应用、机油润滑、燃烧设计等等课题，我们也只能静待雷诺一一为我们揭开答案了。氢燃料内燃机的发展未来肯定也还会遇到各种各样的问题，但是更多车企的加入，以及氢燃料本身的特质，都让我们有理由期待内燃机与可持续发展并不矛盾的那一天来临。

雪佛兰赛欧前面有想声什么原因 雪佛兰赛欧发动机异响

汽车启动时产生异常噪音的原因很多，包括发动机温度低、汽车三元催化器热膨胀、变速箱故障、发动机皮带或链条磨损等。今天小德就为大家分析一下汽车产生异响原因，希望对大家有所帮助。

首先判断异响是启动的瞬间存在还是启动之后怠速时存在，具体以下8点是导致的。

1、如果是瞬间启动的时候有异响，发动机启动之后怠速就没有异响。那这个故障点很有可能是启动马达内部的碳刷出现了故障。

2、如果是发动机启动之后怠速有异响，这个故障点很有可能是发动机缸盖内部的液压挺住和气门的间隙过大导致。因为车辆公里数多使用的年份久，发动机气门和液压挺住都会有一定的磨损。间歇过大之后就会出现"!达达"导响，要解决这个故障就需要拆解缸盖来更换这2个部件。

3、发动机温度过低，汽车冷启动时，发动机温度过低无法正常工作，此时出现一些异常噪音是正常的。这种情况是正常的，只需等待一会儿，直到发动机温度上升到正常水平。

4、汽车三元催化转化器受热膨胀，当汽车启动时，有一种异常的噪音，过了一会儿就消失了。这种情况是由汽车三元催化转化器热膨胀引起的，也是正常现象，不容忽视。

5、传输故障，汽车启动异响的原因之一包括变速箱故障，导致内齿轮被摩擦产生异响。

6、发动机皮带或链条磨损，如果发动机皮带或链条磨损，还会在车辆启动时引起摩擦，或因空转动引起异常噪音。在这种情况下，为了安全起见，最好直接更换发动机皮带或链条。

7、电磁开关主触点接通过早，当启动机驱动齿轮还没来得及与飞轮齿圈啮合的情况下，启动机发出异响。

8、变速箱发生故障，导致其内部齿轮受到摩擦而产生的异响。

以上便是小德为大家整理的关于汽车产生异响的原因的相关资料，希望对大家有所帮助。

温馨提示：汽车产生异响有很多原因，这种情况比较复杂，需要到维修厂或者4s店找专业人士进行查看。

以上就是都好驾校 小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注都好驾校 。