摩托车发动机缺缸症状 日系车采用什么发动机

最近经常有小伙伴私信询问摩托车发动机缺缸症状 日系车采用什么发动机相关的问题，今天，都好驾校 小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、单缸摩托车缺缸有什么症状 摩托车发动机缺缸症状
• 2、日系车采用什么发动机 日系车哪款发动机最好

单缸摩托车缺缸有什么症状 摩托车发动机缺缸症状

越来越多新老摩友都在重复问一些问题，一些小故障的解决方法其实真的很简单，这篇文章总结并回答大家提到的大部分问题，收藏了，平时碰上一些摩托车问题可以随时查询解决。

问：发动机缺缸，温度不均匀怎么办？

答：建议更换或者清洗火花塞， 有条件的拆化油器调混合气浓度，经常缺缸的车建议自制火花塞套筒备用。老CB清洗完化油器装好后油箱开关打开淌一会就可以着车，每晚停车时把油箱开关打到9点钟位置，第二天发动才开，拆装化油器有点麻烦，装好后着车难，电瓶弱的准备充电器伺候！

问：全车突然无电怎么办？

答：建议拆开边盖的保险盒，有可能保险烧了 ，检查并更换保险。

问：车子骑行低速正常一到高转4000转以上发吐，忍油怎么办？

答：建议跟换火花塞，忍油是火花塞故障，边缘跳火，断火所致。好多人以为是空滤和点火器问题，其实这两个很少出问题的。

问：车子行驶中突然加不到油，然后慢慢熄火，停一会又可以着车，然后再也发不动了

答：建议检查是否装有汽油滤清器，装了的会下油不畅，最好拆除。

问：馈电问题，第二天车子发动不了，经常一下就打没电了怎么回事？

答：建议检查是否改装过100瓦的灯，换过 100瓦灯的话耗电厉害，（氙气灯不耗电）晚上开灯时间长停车时关灯哄下油门再熄火。再看电瓶是否老化，若是每次打马达拖泥带水八成是电瓶不行了，建议更换12伏8安或者9安的电瓶。车子充电是否良好发动的时候加油看灯光是否跟着油门的大小而变化。

问：链条会响怎么回事？

答：建议假如响声有规律的，空档转动后轮链条一时紧一时松就是链条拉长，变形，更换链条后异响消失。若更换后还是响的离谱就是小飞的问题，大飞严重的话也会很响。小飞轮磨损严重最好买拆车或者原装件，国产的薄，链条装上去会矿。大飞国产的勉强可以用。

问：车子行驶中突然加不到油，然后慢慢熄火，停一会又可以着车，然后再也发不动了。

答：建议检查是否装有汽油滤清器，装了的会下油不畅，最好拆除。

问：馈电问题，第二天车子发动不了，经常一下就打没电了怎么回事？

答：建议检查是否改装过100瓦的灯，换过 100瓦灯的话耗电厉害，（氙气灯不耗电）晚上开灯时间长停车时关灯哄下油门再熄火。再看电瓶是否老化，若是每次打马达拖泥带水八成是电瓶不行了，建议更换12伏8安或者9安的电瓶。车子充电是否良好发动的时候加油看灯光是否跟着油门的大小而变化。

问：链条会响怎么回事？

答：建议假如响声有规律的，空档转动后轮链条一时紧一时松就是链条拉长，变形，更换链条后异响消失。若更换后还是响的离谱就是小飞的问题，大飞严重的话也会很响。小飞轮磨损严重最好买拆车或者原装件，国产的薄，链条装上去会矿。大飞国产的勉强可以用。

问：进口摩托车右手熄火开关总成是否能换国产？

答：答案是能，只不过国产的没有回油线，只有一根油门线，并且装好后熄火开关是反的，唯一的好处是防盗！你懂的。进口的有淘宝有卖，不过实在太贵了。

问：挂挡时会当！的一声，有些大有些小，属于正常么？

答：只要是摩托车都会有，不必大惊小怪！抓离合挂挡后没有放离合车子有往前冲的感觉，说明离合器行程过段，调左手离合器螺丝即可，若还是没有改善，再调离合器大鼓哪个螺丝。只要热车一会自动消失，还有下坡空档滑行要等车速降下来才可挂挡，要不然会发出的撞击声。伤车！加速时一档二档三档都会发出当的声音，越快越大四档以上声音消失。

问：拆轮毂的方法？

答：建议有大架的一个人可以拆前后轮，没有大架的用砖头或者其他东西，把车抬起来东西垫住排气管下方即可拆轮毂，拆前轮往前垫砖，拆后轮往后垫。

问：方向抖动是什么原因？

答：检查机头轴承是否松矿，车子大架正常的情况下多半是轮胎老化变形所致，更换前胎即可。方向转弯重或者抢方向，检查前胎气压，多半是由于前胎气压不足。

问：刹车盘异响，空档推车听刹车盘有没有响声？

答：轻微的沙沙声音属于正常，假如推车吃力或者是转动吃力，说明刹车盘变形或者是卡钳复位异常，检查刹车片，更换或者清洗卡钳活塞。

问：排气管生锈解决办法？

答：建议拆下排气管，注意螺丝拆和装不要扭太紧，会滑丝，拆下后清洗完，淘宝耐800度45块钱的高温漆喷两遍，晾干装好，一星期不能碰到泥水。负责会有印记。这个好像有人发过了。

问：cb400电瓶用什么规格的？如果用10安的可能出现什么问题？

答：规格是12V-9A。10A电瓶容量大些，区别不是太大，就看你的车能不能装下10A的了。

问：94CB 以前把米表撞坏过一次。换了国产的上去，到现在国产的也坏了，车子转数一拉高就没速提，是限速了。现在最多可拉到130多 我想问如果我再换一个国产的表头 通过点火器搭线的方法可以解码不？ 或者直接买个解码器回来？

答：把表拆了，再样能跑高速！如真怀疑是表的问题，可以换个拆车仪表。

问：CB400 V1 机滤用国产汽车机滤替代，请问用什么车型型号？我找到一个索菲玛制造的三菱型号，网上有网友说可以用马自达323的替代，有点晕！有人知道V1机滤的规格吗？

答：机滤很重要！当然进口专用滤芯很好用！就是贵些。替代品不仅仅马自达323能用，汽车机滤（短款）丝口能拧上都可以用！最好是每次换机油把滤芯一起换掉。

问：你们CB装汽油滤了没？汽油滤怎么选？我这卖的都是2快钱的， 能用吗？是不是在油箱到化油器油管之间接上就行？

答：装汽油滤芯容易造成，下油不畅！我的车没有装，没有什么问题。可以换，直接接上，但是新安装的油滤尽量低于化油器，这样可以保证油量跟得上，油滤可以考虑长安、五十铃车上的，一个就十元之内。

问：请教下：后轮轴承，用国产的能替代吗？哪种型号的？

答：国产的肯定能用，就是质量不行！型号：6303

问：请问一下我的94CB400化油器不好了，想换掉，请问老鸟大概新的要多少钱，谢谢！

答：没有新的，只有拆车件。价格几百块吧！

问：我想请教一下，我的94CB冷车不好启动，一般情况都要打很多次才能行，如果电瓶电量稍微少点的话，就只有推车启动了，冷车刚启动后也没有怠速，第1缸升温明显比2、3、4都慢些，一直要车热了才正常（热车启动没问题，一指手指就行了）。现在才到车行彻底清洗了化油器、换了4个火花塞，用专用仪器做了四缸平衡，但是始终没有解决冷车启动的问题！

答：化油器和四缸平衡都调整过的话，先检查一下火花塞燃烧的情况！根据燃烧情况还可以调整！调化油器需要经验，四缸平衡仪只是参考！不怕你难过我就直说了，化油器老化的可能性大些！

问：麻烦问下：小弟的是VTEC一代，车子开到70左右的时候龙头晃，是什么原因，减震芯换的新的。

答：是把有些抖吧！方向柱螺丝有些松了，轴承调紧一些就行了，最好拆掉把方向轴承做个保养。

问：问一下，我的94CB400，6挡60公里时速时转速是5000转，我看别人的CB60时才3000多转，到底怎么回事？

答：前后牙盘齿数问题，或者表不准。

问：冷车发着后要“呼哧 呼哧”个六七秒钟转数才上来，这过程要一直把油给上，一松油门就熄火，但转数上来后就好了。冷车、热车都是一枪着。热车没问题，但冷车就那个问题，放一晚上或几天是这样，放两三个小时发车也还是那样。

答：凉车怠速稳不住，正常啊。需要加油门或者拉风门才能稳住！热车正常就OK了。

问：我的96CB，冷车启动后感觉有轻微叮叮响的声音，骑了几分钟后就没有了。有时冷车启动时这种声音也没有，请问这是什么原因啊?

答：气门有些响吧，小问题先不用管它。

问：一代的机油到底该换多少呢？网上有的说2.7，有的说3的，有的说换机滤才要3升，问前任说换滤芯的话要3.7，不换是3升。

答：建议每次换机油时把机滤也换掉！换机滤的情况下机油是3.2升。也可以把车扶正，机油在机油视窗上下刻度之间。

问：98CB调怠速的镙丝没找到，请问在哪？

答：化油器正下方有个黑色旋钮，能看到，手伸进去就能调，不过地方有点挤。

问：cb400油箱盖下雨就能漏进水去，加油打开盖就能看到邮箱外层有水，怎么解决啊？

答：几乎都这样，下雨期间注意防护就行了。

问：请问CB400 VTEC 百公里油量是多少？我想测一下我的05CB百公里用油是否正常。答：油耗嘛根据自己的驾驶习惯关系很大！一般长途很温柔的骑，不会超过四升，市内再温柔也得五升左右。

问：朋友的96CB 冷车无怠速 热车怠速不稳定，谁说说这是什么原因？

答：凉车怠速不稳定，算正常，需要拉风门。热车怠速不稳定的话，可以选择更换火花塞再做下四缸平衡。

问：cb400继续求救，刚换统一12v9电瓶，经过测试整流器等也正常充电，但是晚上开大灯行驶，还是亏电，闹心！是不是还需要检查那些位置？或者有什么地方漏电？

答：漏电的可能性很小！大灯是多少瓦的？原装是55/60的！按说用100瓦的灯泡，只要使用不当才能造成亏电想象！我感觉还是整流器的事，充电量太大也是不行的！再检查一下！最好不是磁电机的事。

问：94CB400纯水，摔了一下，现在气门老是响，0－4000转时提速很慢，4000以上，提速飞快，我们没有四杠平衡仪，都是标尺做的，就这也是做的很不错了。发动没问题，怠速也没问题，满箱油，市内280,新开传奇1.95，到备箱，基本也不大，就是不知道什么问题。

答：先看看火花塞燃烧的怎样，检查一下化油器的油平面。

问：停车的时候缸盖左边有点渗油，别人告诉说需要把缸盖拿下来重新封胶，这样算不算动发动机啊？ 有点忌讳

答：缸盖轻微渗油，不用管它！碣石翻新车都是把缸盖拿下来做的漆！

问：我的车换的是吉村碳纤维排气，空档高转回油后会喷火，但带着点黑烟，正常的吗？

答：高速带点黑烟很普遍！检查火花塞燃烧状况，燃烧的好就不用管它！火花塞发黑的话，检查油平面和混合比。

问：94CB烧火花塞~!!~

答：不说我就知道你用的五元一根的！

问：一代CB400.怠速1200转，可是总是有点上下浮动。浮动范围大概200-300转。请问这是正常的吗？

答：水货又不是全新车！其实就是二手车，只不过外观翻新了一下。1、检查火花塞 2、调整化油器 都好驾校

问：95的CB..请问前减震芯..能用国产的什么车的代替吗?

答：规格一样就能代替

问：空滤和码表线能用.什么国产车的代替？

答：空滤：雅马哈凌鹰踏板车的能代替！或者摩E看看国产CB专用的也有！

问：我的95CB.有个毛病...听起来象是气门响的声音..但不是(油加的越大他越响)..我有点怀疑是不是气门杆磨损太大造成的(发动机动力正常..油耗正常..不烧机油..天冷发车还有水蒸气.冷热发车一次着)...这毛病..难修吗?大概要多少钱?不是很严重的话我也不想修。

答：有可能是小链条响，都正常就不用修。

问：我的排气管是直排的..我现在嫌他声音大了..老是惹来JC的注意..请问一下..在不换排气管的前的下..怎么才能让排气管消点声？

答：直排的就是响，换回原装的回压消声，或买根静音排气，二百多块钱。

问：好不容易买到了煤油，想给爱车洗洗，但是不知道怎么洗，是全部加煤油进去，还是和机油有个比例，大概着车时间，希望可以指点指点。

答：没有必要洗吧！残留不容易放不干净。可以尝试这样，放油螺丝卸掉放出机油大约1.2升左右，然后再加进去1.2升煤油，三千转几分钟，然后用二十的机油再洗一下就OK了。

问：一代的表放2代车上会有那些影响？

答：应该能用，估计线路要小改一下，自检肯定是没有了。

问：本人今天给CB装猪头后，用车匙打车，发现整车不着，完全不通电，电池的保险也换了也解决不了，疑是线路问题，但能力有限查不出来，真的不知是什么故障。

答：看看电瓶卡子松动没有。测一下电瓶电量 直接电瓶跑报废也很正常。

问：98年的可调前避震，想调硬的话，是顺时针 还是逆时针旋转？另外在调教的过程中，有什么方法可以保证两条避震下沉一致呢？

答：只能微调一下，顺时针调硬。想解决问题，换减震油 二支油量要一致。

问：我的CB空挡冷车发车的时候有轻微的突突声，挂挡了就不响，或者热车了以后也不响。还有一个就是油耗高，排气的汽油味很大的，是混合比有问题吗？

答：有可能是离合大鼓响。检查一下火花塞 发黑就是混合比过浓了。

问：CB400一代。前面大概跑了20分钟的样子。然后市区用1档或2挡以20KM/H以下的速度行使大概2公里。就发现副水箱水满了。而且往外流出。请问是水箱盖有问题。还是是正常的？发动机应该没问题。我往水箱里加的是矿泉水应该没问题吧？

答：正常骑行，CB很难高温开锅的！显然不正常，检查一下水泵吧。还是加防冻液吧，加水容易生锈。

问：我的V三代,有个毛病，就是正常打火没有事，可能是因为现在天气热，一把就着火，可是拉起风门之后，却打不着火如果着车以后，在怠速状态下，再拉风门的话，车子同样也是熄火，请问这是为什么?

答：正常现象。风门基本上零度以下才会用上它。

问：刚买了个95CB，洗了车后，第二天出来动车，刚开始还能打着，但是没过多久就打不着了。把车推到公路启动，还是启动不了，一启动排气管就是炸一下，这是为什么啊？

答：不应该是洗车造成的。检查一下高压有火吗？

问：我检查了我的高压是有火的，但是就是打不着。我检查了我的火花塞，不着火，是不是换了火花塞就可以打着啊？

答：是不是火花塞没有火啊？没火就是火花塞坏了，先换四个国产的试试，有火有电就应该着车。

问：请教下我的ＣＢ一代，前刹车总是有点响，像是刹车片磨光的响声一样，可是看看刹车片还是厚厚的，请问是不是刹车泵的关系呢？

答：刹车盘和刹车片之间有摩擦，不是刹车泵的原因，刹车盘可能变形了。

问：CB二代，转速在5000-6000转的时候右边脚踏有很严重的震动。开个30公里下来脚会麻掉。试了朋友的二代没有这种情况。震动是从排气传来的。如果把排气固定在脚踏那里的螺丝拿掉就不会了。排气的声音正常，手放在排气那里没有明显的震动感。

答：上排气的螺丝没有 套橡胶垫吗？

问：请问CB400用嘉实多机油可以吗？要换多少。

答：建议用半合成或者全合成机油，老CB3.0升整，VTEC换滤芯3.2升。

问：喜欢CB400的声音，想买台玩玩，但不懂.....请问94CB~VTEC4都什么区别啊？哪个最漂亮？哪个性价比最高？

答：想玩CB 还是玩一代，或者二代吧。

问：请问一下94CB的仪表一套要多少钱，

答：可以选择国产高防仪表，有价格优势五百多。

还有许多私信问的问题小编就不一一回答了（已经回答得够多了）

请各位摩友收藏！

喜欢骑摩托车就机械派工作室！

日系车采用什么发动机 日系车哪款发动机最好

二战结束后，作为战败国，日本的军事科技发展受到严格限制。到了1952年，由于朝鲜战争爆发，美国急需在日本建立航空发动机维修基地，对日本航空发动机产业解除了限制，日本逐步恢复了航空发动机生产领域的相关能力，发展形成了石川岛播磨重工业、川崎重工和三菱重工三家具有一定研制生产航空发动机能力的公司。

F-3“心神”战斗机

日本航空发动机企业

一、石川岛播磨重工业公司（IHI）：始建于1853年，1957年建设田无喷气发动机工厂，先后兼并了播磨造船所、吴造船所、日产汽车公司的航空航天部门，逐步发展为一家经营钢铁、化工、电力、造船、发动机、桥梁等多种产品的大型综合性企业。现今已发展成为日本最大的航空发动机制造企业。1945年8月，IHI研制出日本第一台喷气式发动机NE-20；1955年自行研制出J3喷气发动机；1963年协助航空宇宙技术研究所制成了JR100和JR220升力发动机；1971年开始研制FJR710涡轮风扇发动机；1975年协助防卫厅技术研究本部第三研究所研制F3涡轮风扇发动机。

此后，IHI积极参与航空发动机的国际合作，深度融入国际航空发动机产业的产业链分工，承担美英老牌企业的航空发动机专利许可生产以及部件供应制造。进入21世纪后，不甘居人后的IHI开始自行设计制造航空发动机，包括小涵道比中小推力的FX5-1以及小涵道比大推力涡扇发动机FX9-1，其验证机都已于近期公开亮相。

二、三菱重工业公司（MHI）：创建于1870年，是一家老牌的综合性大型企业，其产业涉及造船、机械、动力设备、原子能、航空航天、汽车等，是日本最强大的军工企业。MHI从1920年开始生产和修理航空发动机。1967年开始仿制生产CT63涡轮轴发动机，到1976年已为OH-6J直升机生产了179台。1973-1981年在普拉特·惠特尼公司的生产许可下，MHI生产了72台JT8D-M-9涡轮风扇发动机作为川崎C-1的动力。1971年参加了以IHI为主承包商的F100涡轮风扇发动机和以川崎重工为主承包商的T56涡轮螺旋桨发动机的仿制生产。1980年参加了日本三家发动机公司(IHI、MHI、川崎）与英国罗·罗公司合作研制RJ500发动机的工作，负责高压涡轮机匣的研制和生产。此后继续承担了部分国际合作项目的部件生产或者转包任务。

三、川崎重工公司：川崎重工最初也是一家造船所，成立于1896年，1919年开始进入飞机制造业。二战后，1953年重新开始飞机制造业务，也同时开展航空发动机研制。在航空领域，川崎重工以直升机为主，同时生产教练机、运输机、反潜巡逻机，维修E-767和E-2C预警机，也生产F-2战斗机和民用飞机部件，并生产C-1/P-1军用运输机。川崎重工从事航空发动机研制与生产业务的工厂是明石工厂和明神工厂。明石工厂的业务包括喷气发动机、飞机传动系统、摩托车、机器人，而明神工厂的主要业务则是喷气发动机和燃气涡轮部件，川崎重工也参与了大量民用航空发动机国际合作任务。

日本代表性航空发动机型号

一、F3：是日本石川岛播磨重工1975年开始研制的双转子涡轮风扇发动机，计划用于军用教练机和轻型攻击机，也可用于小型民用飞机。1975年完成核心机的初步性能试验，1976年11月，首台XF3-1发动机达到初始设计推力1179daN，1982年8月安装在川崎重工业公司的C-1飞行试验台上试验，1986年完成定型试验，1987年生产型F3-30交付。截至2006年，已生产566台。

性能指标：1）、最大推力1637千克力；

2）、推重比4.91；

3）、涡轮进口温度达到1050℃；

4）、长度为1.34米。

F3发动机

二、XF5-1:是石川岛播磨重工业研制的一款中小推力涡轮风扇发动机。2019年，XF5-1涡扇发动机和X-2“心神”隐身验证机一起亮相日本空自岐阜基地航空祭上。作为“心神”隐身验证机的配套动力，XF5-1的最大加力推力仅为50kN。

XF5-1制造工艺先进，精致得像一件艺术品

XF5-1引入了先进的陶瓷基复合材料涡轮机叶片技术，使得其涡轮前温度可以达到1600℃。

XF5-1

三、XF9-1:是由石川岛播磨研制的一款小涵道比大推力涡轮风扇发动机，作为日本先进战斗机项目F-3的配套动力。据公开消息，目前已进入验证机交付测试阶段。

日本公布的XF9-1关键性能参数

据日方公布，XF9-1最大推力达到15吨以上，推重比超过11，尤其是涡轮前温度，可以达到1800℃。

日本航空发动机的真正实力

一、各主要航空发动机企业主要以许可证生产仿制美英成熟发动机或部件配套制造为主，成功研制出的航空发动机屈指可数，全行业不具备或缺乏航空发动机整机设计、工程实现、各科目完整试验的经验和数据积累。在国际合作中希望通过国际合作，以国内市场换取罗·罗、通用电气以及法国斯奈克马等先进航空发动机研发企业的技术和管理经验，只落得被无情拒绝或花了大笔资金却没有获得任何技术的尴尬结局。但在长期的国际分工中，日本逐步获得了很多先进型号的关键部件和结构设计经验，包括高压压气机、低压涡轮、燃烧室等，可以说，其局部性的设计能力积累得较为扎实。

日本航空发动机型号不多

二、XF9-1实现了部分指标，比如涡轮前温度指标对包括F119在内的四代机的超越，但总体性能，包括高涡轮前温度条件下最大推力仍只达到15吨，结构设计以及时间节点进度（与涡扇15比）上落后于中国航空发动机，尤其是我们还有已经成熟并批量服役的太行发动机，积累了航空发动机从最初设计到最终使用反馈的大量经验数据。

XF9-1

三、在航空材料，镍基高温合金以及以碳化硅等高性能纤维进行强化的陶瓷基复合材料研发上，日本和美国处于世界第一梯队。在部分关键部件，尤其是航空发动机主轴，日本垄断了70%的市场份额。

高温合金制造的涡轮叶片

四、目前，日本已经形成了较完整的航空产业链，具备了强大的技术实力。虽然受限于特殊的国情不能肆无忌惮地发展军备，但其利用寓军于民在内的一系列策略，在大力开拓国际民用航空市场，让日本民用航空产品发展的同时，也增强了航空产业整体实力，进而促进了军用航空，包括航空发动机的发展，使其一步步从小推力发动机逐渐过渡到了大推力、四代发动机XF9-1的研制。中间过程虽然曲折，但呈现出的目标却非常明确，那就是日本谋求航空强国之决心从未停歇、从未放松，甚至也从未动摇，这才是真正值得高度的。

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