捷达2v和5v怎么(捷达5v发动机型号) 什么发动机

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• 1、捷达2v和5v怎么(捷达5v发动机型号)
• 2、clr 什么发动机 4d22e发动机参数

捷达2v和5v怎么(捷达5v发动机型号)

文 栗子

捷达这个品牌在中国的名声非常响亮，即便是现在你也依然有机会在驾校看到它的身影，作为大众旗下的子品牌，独立出来的捷达带来的第一款作品，却不是我们熟悉的轿车而是一辆SUV。

但是这辆SUV的特别之处在于，它依然保留了捷达的优点，有着超高的性价比，以及一个无比亲民的价格，入门价8.58万。

在同等价格区间这辆捷达VS5几乎是最高性价比的车型，凭借着高颜值、大空间、动力足三大优势成功俘获了一大批捷达车迷的青睐，成为了十万级SUV的不二之选。

外观进化，高颜值助力成功

比起我们熟悉的方方正正的捷达轿车造型，SUV的设计对于捷达的团队来说也是头一回。但是他们准确的把握住了消费者的需求。

作为一辆车最直观的部分，外形的好坏是会直接影响销量的因素。

捷达VS5的设计师精心打造了一个年轻运动风的外观，前端六边形格栅加上菱形镀铬装饰让它颇有辨识度，侧面硬朗的腰线为整体添加了几分力量感，尾部则是捷达家族式的外凸特色尾灯和多线条设计带来的层次感，这辆车有着一个年轻时尚的外观，无论是上班通勤还是郊游出行都是非常合适的选择。

而捷达VS5的外观上值得注意还有灯光的配置，虽然价格实惠但是在大部分光源上依然使用了LED灯，但是雾灯的缺失还是会有些遗憾。总体的灯光配置比较充足，作为一辆城市家用车来说是非常实用的灯光配置。

而且在同级别车型的对比中，虽然没有其他车型灯光配置的丰富，但是全系LED的实用性依然让它在这一方面赢得了不少加分。

动力强劲，品牌保证

而捷达VS5的发动机则是大众车主们非常熟悉的大众DJS 1.4T涡轮增压发动机，这台发动机在速腾、凌度、奥迪A3等车型上均有搭载，它是EA111发动机的换代产品，这款1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，凭借着扭矩的优势在同级车中占据了很大优势。

而且捷达VS5还采用了大众1.4T发动机 爱信6AT变速箱的搭配，爱信的平顺性以及较高的传动比，为消费者带来了舒适的驾驶体验和较为优秀的油耗水平。

爱信在不少消费者心中都有很大的地位，而这次和大众发动机的配合也是极好的。

在实际的体验中，虽然1.4T的排量较小，但是在涡轮增压技术的加持下，动力是充足的，无论是市区交通还是高速公路，都可以有效的处理。

而且在优秀的扭矩数据和SUV车型优势之下，它能够克服很多地形，大部分恶劣的道路情况都能完美的克服，这是它受到欢迎的原因之一。

良好的配合带来的是令人满意的油耗，来自工信部的数据是6.5，但是一般来说因为各种其它原因，实测数据都会比官方数据要高。大部分的消费者都反映真实的油耗数据是在7左右，准确的说是手动挡6.5、自动挡7.9左右。

这对于一辆SUV来说是不错的数据，虽然比不过同级别的轿车如卡罗拉的5.5的油耗，但是对于同级别的SUV车型来说会是一个不错的数据。

不过这辆捷达VS5终究不是运动型汽车，所以在驾驶过程中存在着一点小瑕疵，大部分的车主都反应起步时油门反应有延迟，而且提速能力显得稍差。

不过作为一辆8.58万价格的SUV来说，这已经是很好的水平了，而且110KW的动力在日常使用中也不会显得不足，它依然是一辆高性价比的车型。

丰富功能，助力驾驶

虽然价格十分优惠，但是在技术上捷达却没有偷工减料。现代的汽车和之前很大的不同，就是很多便利技术的加入，让我们可以轻松地驾驭这些越来越强大的车型。

在驾驶辅助上面，捷达VS5可以说是背靠大树好乘凉。来自于大众的辅助技术自然是值得消费者们放心的，而且在技术的丰富性上，捷达VS5有着不属于同级甚至是更昂贵车型的水平。 都好驾校

捷达搭载了前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、发动机启停等多项便利技术，帮助消费者们更轻松的驾驶它。

充足空间、畅快出行

如果说让你选择SUV的原因，那么大空间一定是很大的一个优势。

比起轿车更注重乘坐体验，SUV则是在空间、性能上全面满足驾驶者的需求。而捷达VS5则是在这个需求上投入了大部分的精力。

来自官方的数据显示，捷达VS5的尺寸是4419x1841x1616x2630，除了在轴距上不是最强之外，其他数据均在同级车中的最强行列。

而在实际的体验中，捷达VS5给人最直观的感受就是大。

虽然说后备箱的大小并不是同级中最大的，但是在实际的体验中确实不错。后排座位支持4：6比例放倒，虽然无法形成平坦的储物空间，但是依然是一个充足的空间。

而储存空间的充裕也为日常使用带来了很多方便，无论是出门购物还是过年走亲访友，这么一个大空间总是会让你的乘坐体验变得轻松，不用占据乘客空间就能带走大量的物品，如果将后排空间也算上，那么客串一次MPV也不是问题。

亲民定价，同级最强

这辆捷达VS5最强的武器就是他的定价，8.58-11.28万的定价是一个引人注目的价格。

大部分车主在选择的时候，都会拿它和卡罗拉以及轩逸作对比。这三辆车各有千秋，但是在价格这一方面，捷达VS5绝对是处于完胜的地位。

而如果你只想要SUV车型，那么在同级别内捷达依然占据着最大的优势。

比起轩逸9.98万的入门价和卡罗拉11.98万的入门价，8.58万入门价是最简单也是最致命的招式，特别是在这辆车还有大众的品牌保证，以及中国地区消费者几十年来的亲身体验，这正是让它如此火爆的最终原因。

性价比带来的牺牲

当然世界上不存在完美的汽车，即便有也不会是8.98万的价格。为了达到如此高的性价比，捷达VS5自然是能做出了一些牺牲和让步的。

最明显的就是内饰部分，为了能在其他地方达到最优秀水平，捷达VS5的内饰水平做出了很大的让步，内部材料大幅使用塑料，几乎像是回到了十年前的汽车水准。

这或许是太过于追求性价比的作用，如果可以的话还是选择一个内饰升级软包会让整体驾驶体验有所提升。

不过简单的内饰并不完全是坏处，至少在实际的使用中你会发现它很方便。经典的旋钮设计加上良好的布局，如果是捷达的老粉丝甚至不需要看就可以找到正确的位置，这反而让简单的内饰的缺点有所减少。

加上设计师用多线条的设计让它变得极具层次感，整体的体验有所回升。

扰人的噪音

这辆车另外的一个缺点便是噪音，其实对于这个价格范围内的车型来说，还属于可接受的水平，但是无法否认的是它在实际体验中会造成不好的影响。

根据数据显示，虽然和其他车型的对比只是相差了几分贝，但是人耳对于声音的敏感程度极高。捷达VS5的噪音来源之一是发动机，打开引擎盖你会发现虽然预留了隔音棉的位置，但是捷达并没有安装，所以车主最好后期加装隔音棉以改善用车体验。

另外一个噪音来源是轮胎，捷达VS5的轮胎规格是225/55 R17，它的表现其实不错，只要不是急加速的状态下，都可以有很好的隔音效果，但是一旦踩下油门你就能清晰地体验到来自于地面的每一个坑洼。

智电点评

捷达VS5最大的优点就是便宜、性价比高。虽然是独立品牌，但是这也可以看成是大众探索低端市场的一次尝试，大众品牌在中国地区的接受程度较高，而且比起同级中热门的两辆日系车，卖一辆可靠的德系车会是许多消费者更青睐的选择。

凭借着这些优势，相信捷达VS5会在低端SUV市场上掀起一阵腥风血雨，但是对于我们消费者而言，有这么一辆高颜值、大空间、动力强的车型，而且有几十年的口碑以及世界最大汽车制造商之一大众的背书，为什么不选择去尝试一下呢？

clr 什么发动机 4d22e发动机参数

「2.0T」成为中高端车辆的黄金排量，柴油机也不例外。

但是大家的发动机基本都是汽油机，对于柴油机了解甚少，可是随着新一轮越野热潮的到来，更省油的柴油机也需要有一定的了解才好；提到最强2.0T柴油机也许大部分越野迷都认可长城汽车打造的4D20，这台以“绿静”命名的柴油机确实很不错，曾经可以力压友商的2.5T-3.0T。

也许这样的评价显得有些浮夸，排量悬殊那么大，怎么可能实现“逆向力压”呢？那咱们就来了解一台知名度较高的柴油机吧。

JX4D25A6L-2.5T，江铃，103kw/315N·m4KH1CT6H1-3.0T，庆铃五十铃，105kw/320N·mJE493ZLQ6E-2.8T，江西五十铃，88kw/285N·mJE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技术，110kw/360N·m（用于铃拓）RZ4E-1.9T，江西五十铃，120kw/360N·m

看过这些发动机，对于柴油机的排量是不是感觉到很迷惑。

排量大不等于动力一定强，技术更重要，长城4D20-2.0T柴油机在国标第五排放标准阶段里的极限是140kw/420N·m，实力确实远超这些发动机；尤其是比之前公认的“神机-4BJ1”好很多。所以长城皮卡才能一直以来的作为销量标杆，之前的柴油动力SUV和越野车也都有相当不错的表现。

4D20M-2.0T升级到国六排放之后，功率和扭矩都有一定程度的下滑，这也许与排放系统的升级有关，但事实上也确实有些品牌的柴油机没有出现动力下降；现在的标准是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“铃系”的柴油机仍旧是有领先优势的。

那么4D20M还是不是最强2.0T呢？应当不是了。

上汽的上柴研发出π系列的2.0T柴油机，同样有单涡轮和双涡轮两个版本，其单涡轮版本达到了120kw/400N·m，标准与4D20M相同；而双涡轮版本已经高达160kw/500N·m，扭矩领先了100N·m之多，差距还是很大的，如果不是扭矩的大幅领先，功率也无法超越40千瓦。

所以现在的最强2.0T应当是上汽大通使用的π系列双涡轮版本，应用车型有T90皮卡和D90Pro这台豪华越野车。

通过上述数据有没有发现一个有意思的特点？

扭矩高达500N·m的π2.0T，最大功率只是160kw，可是已经是同排量发动机的标杆；而汽油机的2.0T以单涡轮即可实现205kw的最高功率，比如通用停产的高功率LTG，但是它的最大扭矩只是400N·m，为什么扭矩小的功率高、扭矩大的柴油机反而功率低？！似乎有些难以理解。

其实很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，在扭矩相当的前提下，极限转速高则功率高；在扭矩偏小的前提下，极限转速高出很多则功率同样可以更高，反之即便扭矩大也无法实现高功率。

柴油机的极限转速很低，一般都在4000转以下，最大扭矩在2000转左右达到峰值，也有部分能维持在1500-2500rpm区间持续输出最大扭矩的柴油机，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500转左右开始下滑，而且下滑的幅度并不小；这就是柴油机的功率低的原因，为了省油而严格限制了最高转速，最终只能实现依靠大扭矩实现低车速起步加速时的“冲”，一旦车速稍高则加速能力会大幅下滑。

目前加速最快的柴油动力越野车（涵盖硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相当于长城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油机，加速最快的柴油皮卡当然也来自大通；只不过也都是10秒的标准，想要加速足够快的越野车还得选择汽油车，比如坦克300/500，或者4C20B的长城炮皮卡。

不过这些汽油动力的越野车和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油动力同级车则能维持在10L/100km左右；是选择性能还是选择低油耗，这就只有自己去斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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