什么样的发动机输出大 什么发动机

今天都好驾校 小编为大家带来了什么样的发动机输出大 什么发动机，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、什么样的发动机输出大 发动机正常抖动是什么样的
• 2、clr 什么发动机 4d22e发动机参数

什么样的发动机输出大 发动机正常抖动是什么样的

开车时只要车一抖，大家就会说发动机抖动了，并且下意识觉得问题很严重。其实发动机在正常工作时也是会抖动的，只是正常情况下发动机的抖动应该很平稳、有规律，你坐在车里是感觉不到的，同时车抖动的原因并不完全都是发动机造成的，也有可能是其他因素导致车辆抖动。

1.导致车辆抖动的其他因素：

轮胎鼓包、钢圈变形

如果在行车过程中发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。极有可能是轮胎鼓包，或是漏气导致胎压不稳。应第一时间去量一下四个轮的胎压，不放心还可再做一个四轮定位和动平衡,如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。

另外还有一种可能就是钢圈变形所致，这个问题就比较严重了，需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。在更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡,否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。

刹车盘不平

平日里车主的驾驶习惯不太好，经常重刹车、急刹车，这就有可能导致刹车盘消耗不均变形等问题。在平时驾驶时你不会有察觉，但每当你踩刹车就会伴随着车身抖动以及刹车弹脚等情况。去修理厂维修时一般情会选择打磨修复，如果磨损严重也有可能进行更换。

转向机故障

转向机出现问题也会造成汽车抖动，尤其是采用液压传动系统的汽车，如果转向助力油出现了亏损，转向装置出现故障时，汽车在驾驶的时后就极有可能出现抖动。并且因转向机构而导致的汽车抖动，大概率会引起方向盘抖动，所以一旦发现方向盘、车同时抖动，赶紧去4S店或修理厂。

驱动半轴不同心

如果半轴出现变形、弯曲等故障时，会导致两根驱动半轴不在同一轴心。这种情况一般表现在车子怠速情况下无问题，一开起来就抖动，再次回到怠速时又没问题的情况。如果你的车符合这样的抖动规律，那就可以去检查一下半轴了。

2.发动机抖动的原因：

进气系统故障

进气系统的东西很多，主要几个例如节气门、进气管、空气滤清器等都是汽修店的老板常挂在嘴边说要洗或换的。实际上你的节气门除非脏到没眼看，否则基本不可能造成车辆抖动，而且进气系统出问题，洗洗换换这些零部件是无法解决的，还要经过检查才能知道到底是哪一环节出问题。

供油系统故障

一旦供油系统出现故障，车辆就很容易发生抖动，现在很多车的抖动原因都是供油系统不正常造成的。现在的车基本都是采用电控燃油喷射，（缸内直喷也属于电喷的一种），这种喷油系统的精度很高，结构也很复杂，所以比较容易出现问题。例如油品不好，喷油嘴就容易堵塞，造成喷油不正常。而且整个油路中只要有堵塞或者不通的地方就会造成喷油不正确，所以对油路的检查十分关键，一定要找到具体堵塞的位置才能解决问题。

点火系统故障

点火系统故障的原因可能来自火花塞，也可能来自点火模块或点火线圈等，而你如果因为发动机抖动去4S店，师傅通常会给你换点火线圈和缸线，但其实你的抖动问题并不是点火线圈引起的，结果就是收了钱换了，车该抖还是继续抖。

电子控制系统故障

电子控制系统主要是根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和点火提前角。该系统主要由传感器、执行器和ECU组成，传感器采集发动机运行中的各种数据，并送入到ECU进行处理，ECU则通过这些数据来控制发动机工作。所以如果这些传感器工作不正常，ECU就无法了解发动机的真实工况，这就导致不能正确控制发动机的喷油和点火，发动机也就会产生抖动了。

机械结构故障

机械结构包含了曲柄连杆机构和配气结构的故障，常见的曲柄连杆机构故障有活塞环损坏或失去弹性、活塞环槽内有积碳、气缸内有积碳等；常见的配气机构故障则有正时皮带安装错误导致配气相位失准、气门工作面积碳过多导致气门关闭不严等；这些都会导致气缸功率下降，各缸功率出现不平衡，从而引起发动机抖动。

3.其它原因：

另外空调系统、自动变速器等会增加发动机怠速负荷，引起发动机抖动。三元催化器堵塞、曲轴、飞轮等转动部件不平衡也会引起发动机抖动。

茶哥总结：

发现车辆抖动时别着急判断这就是发动机抖动或其它抖动，然后听大神的建议换了一堆有的没的，结果车子照抖不误。正确的处理方法是把买那些东西的钱拿去修理厂好好检查一番，找出抖动的真实原因。

clr 什么发动机 4d22e发动机参数

「2.0T」成为中高端车辆的黄金排量，柴油机也不例外。

但是大家的发动机基本都是汽油机，对于柴油机了解甚少，可是随着新一轮越野热潮的到来，更省油的柴油机也需要有一定的了解才好；提到最强2.0T柴油机也许大部分越野迷都认可长城汽车打造的4D20，这台以“绿静”命名的柴油机确实很不错，曾经可以力压友商的2.5T-3.0T。 都好驾校

也许这样的评价显得有些浮夸，排量悬殊那么大，怎么可能实现“逆向力压”呢？那咱们就来了解一台知名度较高的柴油机吧。

JX4D25A6L-2.5T，江铃，103kw/315N·m4KH1CT6H1-3.0T，庆铃五十铃，105kw/320N·mJE493ZLQ6E-2.8T，江西五十铃，88kw/285N·mJE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技术，110kw/360N·m（用于铃拓）RZ4E-1.9T，江西五十铃，120kw/360N·m

看过这些发动机，对于柴油机的排量是不是感觉到很迷惑。

排量大不等于动力一定强，技术更重要，长城4D20-2.0T柴油机在国标第五排放标准阶段里的极限是140kw/420N·m，实力确实远超这些发动机；尤其是比之前公认的“神机-4BJ1”好很多。所以长城皮卡才能一直以来的作为销量标杆，之前的柴油动力SUV和越野车也都有相当不错的表现。

4D20M-2.0T升级到国六排放之后，功率和扭矩都有一定程度的下滑，这也许与排放系统的升级有关，但事实上也确实有些品牌的柴油机没有出现动力下降；现在的标准是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“铃系”的柴油机仍旧是有领先优势的。

那么4D20M还是不是最强2.0T呢？应当不是了。

上汽的上柴研发出π系列的2.0T柴油机，同样有单涡轮和双涡轮两个版本，其单涡轮版本达到了120kw/400N·m，标准与4D20M相同；而双涡轮版本已经高达160kw/500N·m，扭矩领先了100N·m之多，差距还是很大的，如果不是扭矩的大幅领先，功率也无法超越40千瓦。

所以现在的最强2.0T应当是上汽大通使用的π系列双涡轮版本，应用车型有T90皮卡和D90Pro这台豪华越野车。

通过上述数据有没有发现一个有意思的特点？

扭矩高达500N·m的π2.0T，最大功率只是160kw，可是已经是同排量发动机的标杆；而汽油机的2.0T以单涡轮即可实现205kw的最高功率，比如通用停产的高功率LTG，但是它的最大扭矩只是400N·m，为什么扭矩小的功率高、扭矩大的柴油机反而功率低？！似乎有些难以理解。

其实很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，在扭矩相当的前提下，极限转速高则功率高；在扭矩偏小的前提下，极限转速高出很多则功率同样可以更高，反之即便扭矩大也无法实现高功率。

柴油机的极限转速很低，一般都在4000转以下，最大扭矩在2000转左右达到峰值，也有部分能维持在1500-2500rpm区间持续输出最大扭矩的柴油机，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500转左右开始下滑，而且下滑的幅度并不小；这就是柴油机的功率低的原因，为了省油而严格限制了最高转速，最终只能实现依靠大扭矩实现低车速起步加速时的“冲”，一旦车速稍高则加速能力会大幅下滑。

目前加速最快的柴油动力越野车（涵盖硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相当于长城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油机，加速最快的柴油皮卡当然也来自大通；只不过也都是10秒的标准，想要加速足够快的越野车还得选择汽油车，比如坦克300/500，或者4C20B的长城炮皮卡。

不过这些汽油动力的越野车和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油动力同级车则能维持在10L/100km左右；是选择性能还是选择低油耗，这就只有自己去斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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