新桑塔纳ea211发动机怎么样 摩托车发动机活塞为什么是铝

今天都好驾校 小编为大家带来了新桑塔纳ea211发动机怎么样 摩托车发动机活塞为什么是铝，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新桑塔纳ea211发动机怎么样 全球公认十大最好发动机
• 2、摩托车发动机活塞为什么是铝 摩托车活塞与气缸摩擦沙沙响

新桑塔纳ea211发动机怎么样 全球公认十大最好发动机

如今国内汽车市场竞争激烈，其中A级车仍然属于许多家庭的购车首选，承担家用出行重任。因此各大车企对于这个细分领域一直非常重视，老款升级换代、新车层出不穷，竞争一向非常激烈。

而纵观多年国内A级车市场竞争，大众新桑塔纳绝对算得上一款强势车型，在消费者中享有极高知名度。前不久新桑塔纳全系换装1.5L发动机，动力表现不输1.6L发动机，然而油耗甚至低于1.4L发动机，完全符合我们对于家用车的更高要求。

外观设计大气耐看，内饰经典实用

新桑塔纳采用大众最新家族设计语言，前脸中网采用多条镀铬饰条装饰，并与两侧前大灯组融为一体，下进气格栅同样采用平直线条设计，上下造型互为呼应，造型大气耐看，符合各个年龄段消费者的审美喜好。

而新桑塔纳出于家用考虑，对于多个方面考虑都比较周全，比如轮毂样式低调却不乏质感，并且采用铝合金材质，质量相对更轻，对于降低燃油消耗很有帮助。

车内依然是我们熟悉的大众风格，中控台设计稍微偏向驾驶者一侧，方便驾驶者在行车过程中操作，各个按键布局合理，符合我们的驾驶操作习惯。得益于上汽大众优良做工，新桑塔纳整体内饰档次感上升不少，看起来并没有廉价感，符合我们对于德系品质的一贯印象。

换装1.5L发动机，动力强劲操控给力

作为亮点之一，新桑塔纳换装了EA211系列1.5L发动机，它属于大众家族中的一款成熟发动机，一向以"高效低耗"著称，以此取代之前的1.4L与1.6L发动机。通过采用排气侧正时调节技术以及可变排量机油泵等技术，这台1.5L发动机燃油更充分之余也减少了摩擦，因而能效表现更加优秀，其实际动力表现不输此前的1.6L发动机，配合大众家族优秀的6AT变速箱，形成一套成熟稳定的动力系统，对于家用而言非常可靠。

而就实际试驾体验来看，新桑塔纳1.5L车型无论起步阶段，或是中途加速表现，均能保持非常顺畅的加速效果，而且发动机与变速箱配合默契，升降档并没有明显顿挫感。

新车还搭载了发动机自动启停系统，遇上拥堵路段，系统能够自动判断熄火时机，进一步减少燃油消耗，大众集团这项技术在市面上口碑极佳，为新桑塔纳1.5L燃油经济性表现加分不少。此外新桑塔纳1.5L车型整体悬架调校偏向舒适性，经过坑洼或起伏路面时，能够过滤掉多余震动，从而最大程度确保驾乘舒适性，对于家用而言自然再合适不过。

综合来看，新桑塔纳1.5L车型产品力出色，内外设计符合更多消费者喜好，而新换装的1.5L发动机动力表现出色，油耗低于此前的1.4L发动机，对于追求经济实用的消费者而言，相信新桑塔纳1.5L车型不会让你失望。

摩托车发动机活塞为什么是铝 摩托车活塞与气缸摩擦沙沙响

【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！

作者：阮天林

安徽六安一辆国产单缸125摩托车行驶4万多公里，该用户专门从事长途运输，车辆用得比较苦且懒得保养。一次忘记更换机油，导致气缸活塞如图1所示严重磨损，无奈之下，在路途附近找一小摊点检修，更换受损零件，复装后，发动机动力恢复正常，但气缸头部位仍然有异常声响。维修工检查调整气门间隙和正时链条张紧调节机构，其声响未能排除。

正好我市场走访到此地，解决好春兰摩托车故障后，由经销商介绍，带我去一郊外维修站。下车后，维修站经理说，这车很蹊跷，气缸活塞是新更换的，气缸盖部分的零件也进行了仔细检查，初步判断是排气门摇臂R面严重磨损，更换气门摇臂后，气缸头的异响仍然存在，不管如何调整气门间隙，就是还有异响。

其实，气缸头异常声响的原因很多，为查找故障根源，先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下，拆下气门摇臂座组件，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。

检查结果：凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹，再查看摇臂弹簧也没有断裂现象，好像一切都正常。

气缸头的响声究竟从哪里发出的呢？带着疑问，我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好，调整妥气门间隙，一边用套筒扳手转动曲轴，一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。

此时发现，排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常，进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头，基本与气门杆顶端中间接触，而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头，却偏离气门杆顶端中心，在靠近边缘上接触。

再拆卸分解气门摇臂座检查，持聚光手电筒照看，发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状，且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑，显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。

由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦，极易磨损，为提高其耐磨性，按照有关技术要求，正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如上图所示。

显然，用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件，因其头部硬度偏低，经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑，使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门，按以上方法检查，确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触，调整好气门间隙，复装所拆零件。

启动发动机，不管是冷机还是热机状态，气缸头内声音基本正常，气缸头异声消失，原故障确认被彻底排除。

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