06款速腾用的什么发动机 比亚迪f3发动机上棕色插头是什么原因

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2017年，由于业务发展的需要，我在异地建立的办事处。由于经常需要到省内的客户业务，我需要购置一部车来代步。经过自己的对比，我选择了一汽大众改款的第六代速腾车型。

我购置车型是1.6L手动挡的车型，平时使用起来没有问题，选择这款车的原因很简单。

一、改款后的车型后悬挂是多连杆的独立悬挂，而之前的非独立悬挂由于部分车辆出现了断轴的情况，所以厂家决定在改款车型中使用多连杆的独立悬挂。在这个级别的合资车型中，之前的福特福克斯采用过后轮独立悬挂，但是油耗过高。我对独立后悬挂有一定的情节，所以这也是我选择这辆车的原因。

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二、这辆车的车身尺寸在4.65米，车的轴距在2.65米，车宽相对于国内的第五代速腾也有一定的增加。车辆尺寸增加的同时，没有显得臃肿。目前国内在受的新款速腾车型车身的长度已经达到了4791MM，在转弯半径方面明显不如之前的车型。

三、速腾从上一代就全系标配ESP的传统也延续到了这一代车型，还是值得肯定的。

四、我选得是1.6L自然吸气版本的车型，在这一代的车型中运用的是双顶置凸轮轴的设计。相比于上一代车型的单顶置凸轮轴的设计，发动机在高速上的油耗表现更加突出。我一般的驾驶习惯综合油耗控制在7L以内，即使在夏季高温的时候，汽车的油耗也没有增加。

这一代车型的缺点也十分明显（相比于国内的第五代速腾）。

一、三厢车的后备箱盖的支撑杆之前是液压式的，现在的支撑杆简单的和日系车型没有区别。

二、车门与车身之间的连接处是拉杆式的，后来换成了铰链式的。制造工艺上有缩水。

2021年，我将车辆的四条轮胎换掉并打算给车找一个合适的买家。由于车辆已经行驶了超过十万公里，我将车子整备了一下也总结了车子的一些小问题。我并没有将车辆给二手车商进行报价，而是将车以低于市场价一万元的价格转让给了一位刚毕业一年的销售人员，并嘱咐她汽车的日常使用应该注意的问题，希望这台车能帮助她开发市场，增加收入。

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“理工男”--百度百科释义为：大学里被认为宅而木讷的群体。上着格子衫、下配牛仔裤，脚蹬运动鞋正是这个群体给人们留下的固有印象。

可能在女性眼中，他们会被打上“没有情调，不懂浪漫”的标签。但在同性眼里，他们有时却光芒万丈，独具引力。因为，在那件普通的格子衫下藏着一个上知天文下知地理的灵魂，让人不禁奉上一句“瑞斯拜”。

总览中国品牌，比亚迪在我眼中很符合对“理工男”的定义。

05年，正值F3时代，抄袭、廉价、质量差等等标签都与比亚迪划上了等号。外形和内饰基本就是丰田花冠，伴随着的还有异响/漏油/油表不准等问题的频发。神奇的是，当许多人面对7.28-8.98万元的售价时，终究还是擦着流泪买了它，作为人生的第一辆车，此后F3累计的销量相当可观。

07年，比亚迪在香港主板成功上市。转折点发生在08年，巴菲特入股比亚迪，消息一经传开此后短短的十几个月内比亚迪港股从最低的6元港币涨到88.4元港币，涨幅为13.73倍。

前戏虽久，但很重要！

时间再穿越到2021年5月26日，我驱车绕着太湖东侧在暴雨中行进，试驾了这个“理工男”在沉淀了20余年后，带来的最新产品——宋 PLUS DM-i（110KM旗舰PLUS）。

先说售价，插电混动车型共有四款，全系车型均为两驱，其中（纯电状态下）51KM续航版本的两款车型搭载的均是代号为EHS 132的电混系统，而110KM续航的两款车型搭载的则是EHS 145电混系统。

前者动力稍弱，对应的电池容量更低，加速也略慢一些，后者反之。

为什么是51KM？国家规定纯电状态下超过50KM续航的新能源汽车才能上绿牌（知识点记下来）

下面通过三个的问题来分享一下此次的试驾感受：（以下观点仅针对本次试驾的车型）

这套电混系统的驾驶感受如何？

宋PLUS DM-i的产品经理强调这套电混系统大多数工况下还是以电机驱动为主，发动机直驱的工况很少很少。事实上这也是比亚迪当下内部的共识——逐渐弱化燃油车的概念。

总体来看，这辆车开起来并不那么像电车，尤其是加速时还是比较像燃油车，但依然保留了电车的特性——加速较快。因为NVH做得不错，所以整个驾驶的过程中完全听不到电机高转时发出的嗡嗡声。

具体细节展开来说：

1.加速感受没有想象中的那么强烈，电门踏板的力度适中，动力输出偏线性且持续，高速超车不在话下。

2.制动感受的第一印象不是很好，初上手时难免慌乱。前段的刹车踏板与脚掌有一种对抗的感觉，这个行程内的制动效能一般，给人的信心不是很强。

随着刹车踏板行程的进一步加长，到达某个阈值后（大约70%），制动力会突然有一个阶跃变化，导致车内的乘客略有不适。

为了便于大家理解，绘制了一个折线图，大家可以对照文字自行消化一下。

3.底盘质感不错，整体的舒适性也能保证，并有一定的厚重感。不得不说，汉斯·柯克告别奔驰加入比亚迪后，比亚迪新车的底盘质感整体提上来了。

4.转向手感比较特别，具体表现为：会跟你轻微对抗，尤其是在高速匝道过弯的时候比较明显，我个人还是比较喜欢这种感觉的，因为有一点点运动感。

真实续航水平几何？

因为此次总行程只有100多公里，所以没法验证官方宣称的1000多公里的真实续航水平。

但在这里通过一个不太严谨的对比，大家可以自行感受一下这辆车的真实续航水平。

具体就是将前后的续航里程与总里程分别相减，算出来表显续航里程（126KM）与真实里程（138KM）差值为12KM，考虑到这一路经常急刹急停，这个结果我还是比较满意的。

除了这套系统印象最深的几个地方？

L2级别的ACC自适应巡航算是其中之一，跑高速时打开它并设置好跟车距离还是非常方便的。自动刹车的感受还算线性，但开了车道偏离保持后，方向微调的感觉还是略显生涩。

中控与大腿接触的地方有些硌腿，跟厂商提了反馈意见，他们表示当初是为了整体的造型布局考虑，后期如果用户反馈过多的话也会考虑改进。（当然，这点可能与我当天所穿的裤子有关。）

另外，有不少朋友在后台留言，说订了宋/秦PLUS DM-i缺货比较严重，这次厂商也解释了，其实真实原因并不是缺“芯”的问题，因为比亚迪用的芯片都是自己造的，产能还跟得上。

真正缺的是电池，目前他们已在青海和宁波分别投产，预计八月底九月初产能将会持续跟上来，总的来说，大家还是得再等等。

在与比亚迪工作人员接触的过程中，能感觉到他们对待工作的认真与踏实，这与我对于这个车企的印象不谋而合。

回到现实生活，大多数理工男并未像百度百科释义中那般不堪，反倒是各个女朋友出奇地好看，生活也幸福美满。

你看，现实总会给世俗狠狠地上一课，对于比亚迪，我也真心希望他将来能过如此这般的美妙生活，给我们带来更多更好的产品。但请记得：除了认真踏实，还要多学学同行的营销，而不是天天做针刺实验。

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