发动机灯亮水温高是什么原因 15E4E发动机窜机油

今天都好驾校 小编整理了发动机灯亮水温高是什么原因 15E4E发动机窜机油相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

发动机灯亮水温高是什么原因 冷车启动水温多少正常

冬季很多车早上冷启动后怠速都特别高，有些车的怠速会在几十秒钟后恢复正常，而有些车则需要更长的时间怠速才能恢复正常。那么怠速没有恢复正常的时候直接开走，会导致发动机磨损吗？今天咱们就来聊聊这个话题。

1、启动后立马起步，对发动机确实不好

有些人早上赶时间，打着车后立马挂挡起步。其实这样做对发动机并不友好，因为汽车停了一晚上，很多润滑部位的机油都回流到油底壳了，再加上低温天气机油流动性差，这就导致冷启动初期磨损比较严重。此时直接起步的话发动机负载增加，而且机油可能还没到达润滑部位，只会进一步加剧磨损。

另外由于低温时汽油蒸发性差，所以冷启动瞬间喷油量都是平时的好几倍甚至数十倍，你可以想象一下，活塞吸气的时候大量汽油喷入气缸，由于温度太低，这些汽油绝大多数都不会蒸发，都会以液态形式在气缸里四处乱窜，气缸壁上原本就少得可怜的油膜会被冲掉。而且起步时你肯定要踩油门，此时喷油量更大，转速更高，燃烧更猛烈，燃烧压力更高，高压燃气会使活塞环用力向外扩张，死死抵住气缸壁摩擦，这情景想想都后背发凉。

所以说不建议冷启动后立马起步，好歹你也要让发动机先缓一口气再说。就像一个人早上刚起床你就让人去搬砖，人家肯定不乐意，好歹先伸个懒腰再说。

2、冷启动后等待十几秒至一分钟，不管怠速是否恢复正常都可以起步了

冷启动成功后机油基本上在10秒钟之内就可以到达各个润滑部位了，发动机也进入正常润滑状态，此时我们就可以放心起步了。毕竟机油都开始正常循环润滑了，我们就不必担心磨损了。

3、不用等怠速正常再行驶吗？

有人可能要问了：难道不用等怠速回到正常再起步吗？答案是不需要。因为冷启动后怠速之所以高主要有两个原因。

第一个原因是为了保证发动机运行稳定性

怠速时发动机不输出动力，理论上来说此时热效率就是0，说白了就是浪费。

但是发动机又离不开怠速，不然你停个车就熄火，那起动机和电瓶不答应啊。所以厂家都会把怠速转速设计得尽可能低一些，尽量减少怠速时的油耗。换句话说怠速转速就是发动机能保持稳定运行的最低转速了，如果再低的话发动机可能会抖动，甚至会熄火。

但是你要知道，正常怠速转速对应的是热车状态，此时发动机温度合适，汽油蒸发良好，混合气质量高，燃烧稳定，这都是有利于发动机平稳运转的条件。而冷启动时发动机温度低，汽油蒸发性差，混合气质量低，燃烧恶劣，如果这时候你强制把怠速弄得太低就会增加不稳定性。比如启动后电瓶电量低，发电机就要大功率输出给电瓶充电，这会增加发动机的阻力，此时发动机就可能出现剧烈的抖动甚至熄火了。遇到这样的情况消费者肯定不愿意，必然要投诉的，传出去也不好听。

所以厂家为了保证冷启动后的稳定性，一般都会根据发动机水温设定不同的目标怠速。水温低的时候发动机运行条件恶劣，不稳定性高，怠速设计高一些，哪怕有什么突发情况也不至于出现剧烈抖动和熄火。水温越高表示发动机运行状况越好，稳定性也越高，怠速就可以低一些。当水温接近正常工作温度时就可以彻底恢复正常怠速了。

所以说冷启动后怠速高，有一部分原因是为了保持运行稳定性。

第二个原因是为了加热三元催化器

三元催化器是净化尾气的，但这个家伙必须在高温下才能正常工作。所以冷启动后厂家要想办法让三元催化器快速升温，好尽快去处理尾气，不然排放法规过不去，这车就没办法上市销售了。

怎样加热三元催化器呢？肯定还得靠发动机。冷启动后ECU会推迟点火，本来正常点火时到排气冲程时混合气都烧完了，排出去的都是废气。推迟点火后发动机都开始排气了，混合气还没烧完，然后这股子高温气体就直接被活塞给推到排气管里去了，由于温度更高，所以就可以更快地加热三元催化器。而且为了更快地让三元催化器升温，此时怠速也更高，毕竟怠速越高排出的高温废气越多，排气的频率也越高，三元催化器热得就更快嘛。

结论

由此可见：冷启动瞬间由于没有建立稳定的机油循环，所以不建议立刻起步，应该等待几十秒至一分钟左右，让机油建立正常的循环。这样发动机就具备正常使用的条件了，我们就可以正常行驶了。

而冷启动后怠速高一方面是排放需要，另一方面是为了保证怠速稳定性，与保护发动机没关系，所以这时候早起步早沾光，因为你避免了原地怠速时巨大的燃油浪费。

机油E是什么意思 15E4E发动机窜机油

前两天有朋友在评论里问李Sir，发动机的油尺管里时不时往外冒机油，这到底是怎么回事，李Sir在这里跟大家一起聊一下。

根本原因分析

直接上结论，出现这种情况的根本原因是曲轴箱内气压过高。

主要会有两种结果：如果油尺管与曲轴箱的接口在机油液面以上，曲轴箱内过高的气压直接接触油尺，可能导致油尺从油尺管内弹出；如果油尺管与曲轴箱的接口在机油液面以下，曲轴箱内过高的气压会把机油从油尺管内压出来，导致窜机油。

在发动机工作过程中，油气混合物在燃烧过程中将产生极大的气压，对于柴油机而言这个气压尤其大。近些年新设计的柴油机，燃烧最高爆发压力基本介于16MPa～20MPa之间，对于某些高端机型特别是重型柴油机，最高爆发压力甚至能够达到25MPa。燃烧过程是在缸盖、机体、活塞形成的空间内完成的，其中活塞与机体气缸之间存在相对运动，因此会有一部分高压气体通过运动间隙进入曲轴箱内，进而导致曲轴箱内压力升高。

再往下分析，曲轴箱内气压过高，可能有两种原因，一种是进入曲轴箱的气体过多，另一种是曲轴箱内的气体排不出去。 都好驾校

曲轴箱内进入过多气体

可能的原因比较多，这里分析概率最高的几种故障。

活塞环问题。活塞环的作用一方面是减少高压气体进入曲轴箱，另一方面是防止机油进入气缸被燃烧。首先，活塞环有多个，安装时要求各个活塞环开口交错，避免对口窜气。如果活塞环开口位于同一角度，如下图，缸内高压气体将直接通过活塞环开口进入曲轴箱。其次，活塞环安装时有方向要求，哪一面朝上那一面朝下是确定的，如果装反也可能导致封不住气。最后，有可能是活塞环疲劳断裂，导致窜气严重。

如果是活塞环的问题，可以更换活塞环或者按要求重新组装活塞环，就可以解决故障。

缸壁磨损。如果活塞环没有问题，还有可能是因为某种原因导致发动机存在一定程度的拉缸，机体的缸壁遭到破坏而凹凸不平，活塞环无法与缸壁完全贴合，导致漏气量增大。

对于这个原因引起的故障，如果是有缸套的机体，可以直接更换缸套；如果是无缸套的机体，则需要更换机体或者直接更换发动机，代价比较高。

曲轴箱内的气体无法排出

从气体排不出去角度进行分析，可能的原因是曲轴箱后的管路中发生了故障，其中最关键的零部件是油气分离器。油气分离器（也称为呼吸器）的主要作用是将曲轴箱混合气中的机油从混合气中分离出来，让干净的气体排出。油气分离器的种类有很多，比如迷宫式、旋风式、滤芯式等等。如果是油气分离器故障，比如滤芯老化机油过多，可能导致排气不畅。另外，如果是闭式循环的通风系统，还会有PCV阀，用来控制曲轴箱内的压力。如果PCV阀故障，也有可能导致曲轴箱压力过高。

对于以上原因引起的故障，可以更换油气分离器或者PCV阀，相较于更换活塞环或者缸套，更换发动机外零部件要容易很多。

如果进入曲轴箱的废气持续过高，还会带来其它不良影响。窜气的成分包含未燃的燃油、水蒸气和废气等。燃油会稀释机油，加速机油的氧化、变质，导致发动机摩擦副润滑不良，产生异常磨损；水蒸气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

如有柴油机方面的问题欢迎大家留言，我会逐一答复；如果这篇作品有帮助到您，请不吝及点赞。

我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。

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