新捷达的发动机进气口在什么地方 欧曼配福康

新捷达的发动机进气口在什么地方 新捷达进气口位置

新捷达VS7外观属于比较耐看型，车内空间也比较满意。身高183，调前排座椅坐到后排能翘腿。内饰塑料感强，但没什么异味，座椅也比较舒服。后备箱空间也比较，日常拉东西绝对够用。

个人感觉新捷达VS7配置挺高，自适应巡航，全景影像，自动空调，座椅加热什么的该有的都有了。全景影像晚上清晰度也可以，没网上说的那么模糊什么也看不见。新捷达VS7操控没的说，方向很轻盈，感觉适合女生开，转向也挺精准。试驾的时候还体验了麋鹿测试，抓地力确实很强，控制的非常。

新捷达VS7动力感觉有点弱，不舍得给油门的话提速就很慢，但是家用够了，又不是天天飙车。跑了920公里能有600公里高速，平均油耗8.7，感觉还是高了。朋友圈里有跑6、7个油的不知道怎么跑的，等做完首保看能不能降来。噪音的话胎噪较，倒也能接受。发动机噪音在深踩油门的时候能听出来，风噪到没什么感觉，可能被胎噪盖住了吧?。

侧面/尺寸：捷达VS7的车身尺寸达到了4624*1841*1644mm，保障了车内空间出色的同时，配合上硬朗的线条勾勒，还显得硬朗十足又不缺力量感。低配17英寸轮胎，高配18英寸轮胎。

外观方面：尽管是出自一汽大众，但它的外型塑造却与一汽大众汽车并没有关系。外观创新度较高，以品牌标志为中心点，两边“网络型”金属材料装饰向内缩紧，产生占相对比较大的前进气口，与捷达VS5非常相近，这也是为了塑造家族化设计的惯用手法。

欧曼340配的是什么发动机怎么样 欧曼配福康

目前，国家全面执行国六排放标准也有很长一段时间了，很多卡友也发现如今的一些政策已经全面倾斜与国六车系，但部分卡友却还仍处一个观望的状态。卡友所困惑最多的问题则是：“国六车相较之国五的购车成本变高，二是相比国五发动机技术了解不够透彻，同时国六发动机在后处理系统做了极大的改动，很多卡友认为改动后的国六发动机更为娇贵，还很费油。”而实际上，卡友所担心的并不是没有道理，就如同我们解析一道数学题一样，“如果公式不会换算，那永远没办法解出答案”，企业既是如此。为了让卡友更清晰的指明国六路线，欧曼重卡为大家详细阐述以上这些问题。

先从来说大家最关心的国六卡车“费油”的这个角度，目前柴油起伏很大，从年初开始就经历了差不多十连涨的“惨剧”，使卡友万分痛苦。作为引领重卡向自动挡时代迈进的欧曼自动挡国六重卡，在节油能力上有着很大的说服力。所配备的福康A系列超级动力链 采埃孚AMT自动挡变速箱，通过动力链底层数据互通，实现了一体化协同控制，达到70%超宽经济油耗区间，以及行业更优油品适应性的加持下，可相比其他同类车型省油4-6%有效帮助客户节省成本。同时，所搭载的空气悬架，在实际应用场景下应对颠簸路面可以有效的减少降挡减速再加速的频次，大大提高燃油经济性。

【更领先非EGR排放路线，故障率更低】

再从卡友比较“模糊”的发动机技术路线这点来说。如今国六阶段，技术路线分为EGR与高效SCR两种。其中EGR技术路线综合来说，该条线路对发动机原机排放一致性要求不高实现较为简单，因此具有广泛性。而欧曼自动挡重卡所搭载的福康A系列发动机，所采用的是高效SCR技术路线，与市场上的EGR技术路线的国六发动机相比，取消了EGR零部件，也不用担心EGR系统会发生故障。此外，无EGR废气循环系统，DPF再生次数也降低了，发动机的使用寿命更长了，这也很好的延长了卡车的保养，同时卡友们的维保成本也省下不少。

相较于同类车型使用较为普遍的第七支喷油器技术，欧曼自动挡采用缸内后喷技术是目前热管理控制更加领先的技术，既取消EGR废弃循环系统，也无需增加第七支喷油器即可使后处理达到高转化效率从而排放要求。这样就能为卡友带来更低的油耗、更高的效率、更低的成本。由于采用第七支喷油器需借助其向后处理喷油，才能满足法规要求，不仅不能很好的保障经济性，同时也加大了维护的时间。同时喷油器属于易损零部件，增加一个喷油器，增加油管更换时就得让咱们卡友增加近两千元的成本；每一支喷油器都需要烧油，多一支喷油器油耗也会更高。

国六时代，欧曼以严苛的技术研制和产品优势，真切为卡友解决问题，让当下卡友们有了更明确的购车方向。同时，作为国内商用车的“引领者”，欧曼在产品及技术方面，一直处在行业领先的阶段。基于福康国六高效SCR技术路线验证充分，欧曼重卡产品处于行业领先水准。早在2013年就开始研发生产满足欧六排放标准的高效SCR技术路线，并在国际市场上进行广泛应用，全球累计配装500万台，技术储备丰厚且验证充分，这也更好的奠定了欧曼自动挡国六产品的成熟更可靠。