大家平时对用车常识都十分关注，今天为大家整理了斯巴鲁ascent发动机怎么样(斯巴鲁水平对置发动机寿命) 英朗三缸怎么样，下面就随都好驾校 小编一起来看一下吧。

斯巴鲁ascent发动机怎么样(斯巴鲁水平对置发动机寿命)

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁这个品牌在国内不算是热销的品牌，不过旗下的的车型斯巴鲁力狮、傲虎、森林人等车型都是口碑非常好的车型，但是叫好不叫座。主要还是因为斯巴鲁的车型都是整车进口，主打高端的技术和硬朗的外观，所以售价偏高。外观这个东西仁者见仁智者见智，不过其实不算是能被大众接受的外观，可能就是销量不好的其中之一的原因吧。

目前斯巴鲁在售的车型并不多，只有大概五个车型在售。今天介绍的这款车型并没有引进到国内，不过在销量日渐下降的近些年，斯巴鲁很有可能把这辆车引进到国内的，这辆车就是斯巴鲁——Ascent，定位于中大型SUV，搭载了斯巴鲁的水平对置发动机搭配CVT变速箱，缸内直喷的系统使燃油能在气缸内发挥最大的功能效果。

外观方面，斯巴鲁Ascent的前脸非常宽厚，大面积的多边形中网进气格栅为百叶窗样式的，配合鹰眼式的LED头灯灯组，看上去很激进，非常霸气。下方为黑色包围的进气格栅，银色镀铬饰条运用的也恰到好处，很有点缀的作用。

来到侧面，车身的长宽高分别为4999*1930*1891mm，轴距为2891mm，长度将近五米，车身的高度比大切诺基和途昂都要高，看上去很厚重。侧面宽大，但是流线型设计并存，侧面凹凸有致的很好看，双色花瓣样式的轮毂也特别美观，B柱C柱采用了隐藏式处理，和侧身的搭配度非常高。

尾部的整体造型很是圆润，和同门的车型都很同步，从车标位置延伸的镀铬饰条连接了尾灯，尾灯造型为多边形，刹车灯LED光源，尾灯细节处理的还不错。下方用了黑色包围，双边双出的排气孔运动气息也很浓厚。

内饰还是常见的T字型中控布局，双屏的设计也出现在森林人上面，不过内饰浓厚的老式感觉，但胜在豪华感不错。不过相信在引进后会做出改变，因为国内的消费者对于内饰水平要求还是很高的，年轻人还是喜欢科技感和运动感强的内饰。

哈曼卡顿的音响，后排腿部表现很是不错，地台也是纯平的，对于后排乘坐的舒适度提升很多。

动力方面2.4排量的水平对置涡轮增压发动机 8速CVT变速箱。最大功率264Ps，最大扭矩376N.m，动力源源不断，而且这么大的车推背感也是极佳。

总结■

斯巴鲁Ascent在斯巴鲁的所有车型中可以算是旗舰车型了，尺寸最大也最豪华，尤其是水平对置的发动机和全时四驱系统，对于喜欢越野的人来说真是最棒的了。而且7/8座的设计也很务实，安全方面表现也很好，内部的配置很注重实用，舒适性也很人性化。

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英朗三缸怎么样 体验搭载发动机(三缸车能买吗)

面对无比严苛的油耗法规，国内出现了一批小排量三缸发动机。一如当年刚出现的双离合，不少消费者对三缸机也持有严重地怀疑态度，担心三缸机出现衰退、质量等问题，影响后续使用。所以这期《衰退测试》，我们就拿三缸机开刀，看看经过时间的磨砺，三缸机究竟能不能经受得住考验。

车型选择

在车型的选择方面，我们选了国内比较早开始使用三缸发动机的别克英朗。这辆车每月的销量在3万辆左右，国内保有量巨大，有足够长的验证时间、也有足够多的样本。经筛选，我们找到了一辆里程为4万公里的1.3T英朗，这辆车全程4S店保养。据车主反馈，新车的时候感觉良好，但在2万公里左右，发现发动机怠速的抖动变大，开起来后倒没什么区别。

作为参照，我们又找了一辆里程为9000公里的英朗试驾车（根据车内机油寿命提示，还有82%，我们判断应该刚保养不久），看看三缸机在消费者最关心的抖动、噪音方面，新车和老车能有多大差距。

需要很多备注的震动测试

（新）

（旧）

本来我们也想像别的媒体一样，用水杯等道具更直观地展示两车的差别，但实际操作发现这种场景化的展示很难量化，也不太能看得出来差别（上图已经是所有动图中差异最明显的一组了），所以我们还是出动了测振仪。当然，考虑到非实验室环境，我们测出的数据只是佐证我们的主观感受而已，所以只在相对同样的环境、条件下，简单的用测振仪上的DP-P这个数值来简单说明问题即可。

我们设计的环节分三个大类，分别是模拟着车等待的怠速状态（着车挂P挡）；模拟等红绿灯状态（挂D挡踩住刹车）；模拟日常驾驶的状态（挂P挡油门维持在3000转）。另外，为防止空调压缩机的批次、使用年限的不同对发动机的负载有影响，我们这次测试全程是关闭空调的。

测试结果如上图所示，通过测试和实际的主观体验，我们认为：老车在发动机抖动（实际上也带动了整辆车抖动）方面确实比新车更明显一些，这个基本是实锤的，尤其是挂上D挡，发动机变速箱结合后的工况下，主观差别更为明显，这点和车主跟我们的反馈一致。但测试后的第二天，我们也发现了一个有趣的现象，如果是冷车启动（比如在车库停了一晚），第一次启动后的抖动情况会减弱很多。所以就抖动这个情况而言，新车、老车比较明显的差异主要体现在热车怠速和D挡状态下。

实际驾驶过程中，在2000转左右需要发力的时候，有一两秒整套动力是处于抖动的状态，但因为新车、老车都有，我们分析可能是变速箱的问题。

而在相对平缓的状态下驾驶，整辆车的NVH我们认为反而比不少四缸机还要好。究其原因，可能不少四缸车仗着自身NVH好，反而不太在意传递到方向盘、油门踏板的轻微震动。而三缸机因为先天结构，工程师特别留意了这一块儿，所以实际开起来通过方向盘、脚踏板传递到驾驶员的震动非常少，测试数据也是如此，同样状态下，方向盘、座椅的震动和发动机、发动机盖比有一位数的差别。所以正常开，这台三缸机的存在感并没有很强（再强调一次是平缓的状态下驾驶）。总结起来的话，这台发动机的NVH，动起来后只要变速箱不捣乱，是没什么特别感觉的，这点与车主的反馈也是一致的。

另外，方向盘这块要特别说明一下，老车用的是电子液压助力，而新车用的是电子助力，所以老车通过方向盘传递到驾驶员的抖动感会更多一些。

直观明了的噪音测试

除了测试震动之外，我们还对这两辆车的噪音进行了测试。我们分别取同一环境下的发动机舱、车外、车内，分别测试怠速、D挡和P挡3000转的噪音差别。

测试结果如上图所示，震动测试有很多情况需要我们加括号特殊说明，而噪音测试的结果就简单多了，新车几乎在各个工况下的噪音数据都比老车要更小一些。

所以通过噪音和震动这两项测试，我们可以得出一个比较清晰的结论：英朗的三缸机随着使用年限的增长，确实会在某些工况下呈现出抖动增强，噪音变大的情况，我们认为它在NVH方面确实有一定的衰减。

但作为一个衰退测试，如果只是得出这么简单的一个结论显然不是我们的风格，我们这个栏目更大的意义在于帮助消费者找到解决方案、给出我们的购车建议。既然NVH存在着一定的衰退情况，那么这种NVH上的衰退到底会不会导致质量问题呢？如果遇到质量问题我们又该如何解决，三缸机是不是就不值得推荐呢？

抖动会影响性能吗？

NVH的下降确实会造成主观感受的差别，但对性能有没有影响呢？为了验证这个问题，我们分别对新旧两台车进行同场的加速测试。

（新 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.38秒）

（老 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.42秒）

经过测试，我们发现无论是新英朗还是老英朗，整体的加速曲线都较为趋同，而且做出的0-100km/h加速成绩也几乎一样，这跟驾驶员的主观体验一致。至于老车数据上慢了0.04秒，我们认为可能跟老车的轮胎磨损情况有关。总结起来就是：就目前的新老两辆测试车来说，更“抖”的老车并没有明显的动力衰退的迹象出现。

更抖是不是意味着质量也衰退了呢？

当然，英朗这个级别的消费者可能对加速成绩并不是很感冒，他们更关心的问题是，这种抖动会不会导致机脚胶等零部件的加速老化。毕竟汽车还算一个使用时长比较久的消费品，很多消费者对后期的质量问题还是比较关心的。

为此，我们专门开着老款英朗，以顾客的身份去到4S店进行了相关检查。得知我们是以“发动机抖动加剧”的原因要去检查的，售后格外重视，因为我们是目前为止，他们店里（也是广州一家别克的老店了）第一例以这个缘由要求检查的。对于我们的顾虑，他们表示非常理解，毕竟三缸机先天的抖动就是比四缸明显。

因为是第一例，所以他们调用了三个维修技师对车辆进行了长达一个小时的检查。首先询问我们是否加了较差的油品，然后排除是否由发动机缺缸、机脚胶垫老化、乃至发动机本身的问题导致抖动增加，如果发现上述任何问题，4S店会直接帮你维修、更换零部件，然后找厂商索赔（这个我还是相信4S店的，毕竟和它没有任何利害关系，还能赚手工费）。

但检测结束后，维修师傅表示车辆没有任何可见的故障及相关问题，所以也无法进行调整。而且目前厂商也没给出一个标准，到底抖动到什么程度才算问题，所以他们也只能依据经验，进行横向对比（毕竟保有量巨大），他们认为这个抖动水平在他们保养维修过的4万公里的英朗里算比较正常的。

另外，对于我们对机脚胶垫的担忧，他们也告诉我们四缸机和三缸机的机脚胶，更换周期不会有太大区别，并不存在说三缸机机脚胶垫就老化得比较快的说法，目前他们也没有接到一例需要更换机脚胶垫、维修发动机的案例。

而且他们表示，就该车目前的状况，对日常驾驶没有丝毫影响（他们也开出去试车，觉得开起来后抖动并不明显），所以建议我们放宽心，不必太过担忧。而且目前别克所有小排量发动机都有8年16万公里的质保，有厂家背书，只要出现消费者有任何相关不满的情况，他们还是会尽量协助解决，只要检测到相关故障，那就该修修、该索赔索赔。

最后，售后根据维修师傅给出的“无故障”结果，对我们表示车辆并没有检查出任何异常状况，建议我们继续正常使用，如果再次出现相关体验不佳的“抖动”，可以随时来到4S店进行检查维修，而这个费用是完全免费的。

整个过程，我们感觉4S店压根就没有回避三缸机的抖动问题，也允许我们进入车间和师傅沟通，虽然最终并没有解决这个“NVH衰退的问题”，但综合体验和服务应该会让消费者宽心不少的。最后，我们也咨询到，如果实在想要自己换机脚胶垫，报价是两千多元（包含材料费和工时费，4S店也不建议我们自己花钱换）。

三缸机到底能不能买？

整个测试做下来以及对4S店的走访，我有一种很明显的感觉：虽然三缸机的抖动和噪音会随着使用年限的增加有轻微的衰退（其实任何发动机，包括我们熟悉的四缸机也是会有衰退的），但质量和性能方面是没问题的。再加上现在通用全系三缸机都有8年16万公里的质保，4S店对此也持比较开放的态度，大部分消费者在购车时就已经知道三缸机会更抖，而且日常驾驶新车、老车没太大差别（只是在热车怠速、D挡状态下衰退略明显一些），所以很多消费者可能压根就感知不到这种衰退，也就不会因为这个”小问题“而纠结。这也是为什么英朗卖出了那么多台，我们却是第一个去4S店检查的。 都好驾校

至于购买意见，我们的观点大致和双离合类似，如果实在介意，那么请远离；但因为三缸机目前没有任何质量方面的问题，所以我们的推荐级别会比双离合要更高，我们认为对大多数消费者而言，不至于因为三缸机就否决掉一切。

大家在购车的时候还是要把它纳入一个合理的参考选项，综合对比燃油经济性、动力体验、性价比等各方面的因素再做出自己的选择。

以测试的英朗为例，它确实是个三缸机，但同时你也要看到它的动力比同价位的四缸机要好，燃油经济性也不差，便宜的价格还能换来一个体面的形象和空间，我认为对大多数消费者来说，英朗依然是同级别中性价比很高的一个选择。

以上就是今天分享给大家的内容了，想要了解更多用车常识资讯，敬请关注都好驾校 ！