对于用车常识比较关注的小伙伴们一定非常关心科鲁兹发动机怎么样(科鲁兹到底好不好) 英朗三缸怎么样，今天都好驾校 小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

科鲁兹发动机怎么样(科鲁兹到底好不好)

原文标题：动力表现一般 测科鲁兹1.5L自动炫锋版

在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试，让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本，并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看，1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现，那就让我们进入正题吧！

本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版（下文简称科鲁兹），关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾，本文就不做赘述了。

动力部分：

本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm，峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼，由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。

而在传动系统方面，与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。

驾驶感受：

其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧，不过上手后给人的第一印象倒还不错，起步较为轻快，动力不足的感受并不明显，当然这也要取决于油门踩多深。当然了，如果开着它在第一排等红灯，想要起步后能甩开左右两边的“对手”时，还是得深踩油门甚至地板油起步才行。

在市区路况中，通常最高限速也就80km/h，在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外，变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好，开起来也十分轻松。

巡航状态下深踩油门，变速箱在短暂的思考过后便会做出响应，甚至也会连降数挡，不过受制于发动机自身的动力并不算强，想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了，随着转数的攀升，传入车内的噪音也会随之变响，但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求，那在高速公路上想超个车确实有些费劲。

实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg，体重并不算大，要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg（2.0L自动豪华型）。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快，并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”，优秀的底盘调校同样功不可没。

相比1.4T车型，搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别，取消了那根提升操控感的瓦特连杆，结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架，前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。

其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型，而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗，在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性，然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时，细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者，要是再来个大坑，纵向抛离感也有点强。

相比之前测试的1.4T车型，这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大，但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面，这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些，如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了，缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响，然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望，因此通常也不会开得多么奔放。

性能测试：

官方公布的0-100km/h加速时间为12.1秒，而在此前我们测试1.4T时，实测成绩比官方的要好上一些，这次情况如何呢？

最终11.31秒的结果倒是比官方成绩快了不少，和采用相同动力系统的别克英朗差不多，整个加速过程较为平淡，只有在起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎正好够用，2000rpm起步时轮胎轻响一下便会立马恢复抓地力。

制动测试最终成绩为40.56米，相比1.4T车型的40.15米差距不大，考虑到轮胎更窄的缘故（此前测试车型配备225mm宽度轮胎），刹车距离没有变长太多也算是值得欣慰了，表现属于合格范畴。不过考虑到此前我的同事曾经在湿地踩出了37.04米的极佳成绩，或许测试环境等外界因素对最终成绩产生了不小的影响。

油耗测试：

工信部给出的1.5L科鲁兹油耗要比1.4T高一些，而我们实际测试出的结果也是如此。后者实测平均油耗为7.5L/100km，而此次测得的1.5L车型则为9.2L/100km。值得一提的是，这台车的行车电脑测算出的平均油耗为8.6L/100km，与我们口碑系统中车主提交的平均油耗相同。

编辑总结：

这台1.5L发动机的科鲁兹最大的弱势无疑在于动力，相比1.4T车型无论是加速性能还是燃油经济性表现都有着一定的差距。相同配置的指导价差距为1.3万元，考虑到对于一台终端售价10万元出头一些的车型来说这个价格差距也不算小，因此如果你对动力并不是特别在意其实这款车也值得考虑。当然对于预算较为充足的消费者我们还是推荐购买1.4T车型。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

车型图片
基本参数	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
厂商指导价	13.69万
参考底价
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	紧凑型车
发动机	1.5L 114马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高（mm）	4666*1807*1460
车身结构	4门5座三厢车
最高车速（km/h）	180
官方0-100km/h加速（s）	12.1
实测0-100km/h加速（s）	-
实测100-0km/h制动（m）	-
实测油耗（L/100km）	-
工信部综合油耗（L/100km）	6.3
实测离地间隙（mm）	-
整车质保	三年或10万公里
车身	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
长度（mm）	4666
宽度（mm）	1807
高度（mm）	1460
轴距（mm）	2700
前轮距（mm）	1541
后轮距（mm）	1561
最小离地间隙（mm）	-
整备质量（kg）	1270
车身结构	三厢车
车门数（个）	4
座位数（个）	5
油箱容积（L）	52
行李厢容积（L）	430
发动机	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
发动机型号	-
排量（mL）	1490
排量（L）	1.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数（个）	4
每缸气门数（个）	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径（mm）	-
行程（mm）	-
最大马力（Ps）	114
最大功率（kW）	84
最大功率转速（rpm）	6600
最大扭矩（N·m）	146
最大扭矩转速（rpm）	4000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	93号（京92号）
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
变速箱	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱（AT）
底盘转向	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

安全装备	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
主/副驾驶座安全气囊	主●/副●
前/后排侧气囊	前●/后-
前/后排头部气囊（气帘）	前●/后●
膝部气囊	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
ISOFIX儿童座椅接口	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	-
无钥匙进入系统	-
操控配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
ABS防抱死	●
制动力分配（EBD/CBC等）	●
刹车辅助（EBA/BAS/BA等）	●
牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）	●
车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）	●
上坡辅助	●
自动驻车	-
陡坡缓降	-
可变悬架	-
空气悬架	-
可变转向比	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	-
外部配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
电动天窗	●
全景天窗	-
运动外观套件	-
铝合金轮圈	●
电动吸合门	-
侧滑门	-
电动后备厢	-
感应后备厢	-
车顶行李架	-
内部配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
真皮方向盘	-
方向盘调节	上下 前后调节
方向盘电动调节	-
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
定速巡航	-
前/后驻车雷达	前-/后●
倒车视频影像	-
行车电脑显示屏	●
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
座椅配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
座椅材质	皮/织物混搭
运动风格座椅	-
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	-
肩部支撑调节	-
主/副驾驶座电动调节	-
第二排靠背角度调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	-
前/后排座椅加热	-
前/后排座椅通风	-
前/后排座椅按摩	-
第三排座椅	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
前/后中央扶手	前●/后●
后排杯架	●
多媒体配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
GPS导航系统	-
定位互动服务	-
中控台彩色大屏	●
蓝牙/车载电话	●
车载电视	-
后排液晶屏	-
220V/230V电源	-
外接音源接口	USB AUX SD卡插槽
CD支持MP3/WMA	-
多媒体系统	-
扬声器品牌	-
扬声器数量	6-7喇叭
灯光配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
近光灯	卤素
远光灯	卤素
日间行车灯	-
自适应远近光	-
自动头灯	-
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	-
玻璃/后视镜	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
前/后电动车窗	前●/后●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	-
后视镜电动调节	●
后视镜加热	-
内/外后视镜自动防眩目	-
后视镜电动折叠	-
后视镜记忆	-
后风挡遮阳帘	-
后排侧遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
遮阳板化妆镜	●
后雨刷	-
感应雨刷	-
空调/冰箱	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
空调控制方式	手动●
后排独立空调	-
后座出风口	-
温度分区控制	-
车内空气调节/花粉过滤	-
车载冰箱	-
高科技配置	科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版
自动泊车入位	-
发动机启停技术	●
并线辅助	-
车道偏离预警系统	-
主动刹车/主动安全系统	-
整体主动转向系统	-
夜视系统	-
中控液晶屏分屏显示	-
自适应巡航	-
全景摄像头	-

英朗三缸怎么样 体验搭载发动机(三缸车能买吗)

面对无比严苛的油耗法规，国内出现了一批小排量三缸发动机。一如当年刚出现的双离合，不少消费者对三缸机也持有严重地怀疑态度，担心三缸机出现衰退、质量等问题，影响后续使用。所以这期《衰退测试》，我们就拿三缸机开刀，看看经过时间的磨砺，三缸机究竟能不能经受得住考验。

车型选择

在车型的选择方面，我们选了国内比较早开始使用三缸发动机的别克英朗。这辆车每月的销量在3万辆左右，国内保有量巨大，有足够长的验证时间、也有足够多的样本。经筛选，我们找到了一辆里程为4万公里的1.3T英朗，这辆车全程4S店保养。据车主反馈，新车的时候感觉良好，但在2万公里左右，发现发动机怠速的抖动变大，开起来后倒没什么区别。

作为参照，我们又找了一辆里程为9000公里的英朗试驾车（根据车内机油寿命提示，还有82%，我们判断应该刚保养不久），看看三缸机在消费者最关心的抖动、噪音方面，新车和老车能有多大差距。

需要很多备注的震动测试

（新）

（旧）

本来我们也想像别的媒体一样，用水杯等道具更直观地展示两车的差别，但实际操作发现这种场景化的展示很难量化，也不太能看得出来差别（上图已经是所有动图中差异最明显的一组了），所以我们还是出动了测振仪。当然，考虑到非实验室环境，我们测出的数据只是佐证我们的主观感受而已，所以只在相对同样的环境、条件下，简单的用测振仪上的DP-P这个数值来简单说明问题即可。

我们设计的环节分三个大类，分别是模拟着车等待的怠速状态（着车挂P挡）；模拟等红绿灯状态（挂D挡踩住刹车）；模拟日常驾驶的状态（挂P挡油门维持在3000转）。另外，为防止空调压缩机的批次、使用年限的不同对发动机的负载有影响，我们这次测试全程是关闭空调的。

测试结果如上图所示，通过测试和实际的主观体验，我们认为：老车在发动机抖动（实际上也带动了整辆车抖动）方面确实比新车更明显一些，这个基本是实锤的，尤其是挂上D挡，发动机变速箱结合后的工况下，主观差别更为明显，这点和车主跟我们的反馈一致。但测试后的第二天，我们也发现了一个有趣的现象，如果是冷车启动（比如在车库停了一晚），第一次启动后的抖动情况会减弱很多。所以就抖动这个情况而言，新车、老车比较明显的差异主要体现在热车怠速和D挡状态下。

实际驾驶过程中，在2000转左右需要发力的时候，有一两秒整套动力是处于抖动的状态，但因为新车、老车都有，我们分析可能是变速箱的问题。

而在相对平缓的状态下驾驶，整辆车的NVH我们认为反而比不少四缸机还要好。究其原因，可能不少四缸车仗着自身NVH好，反而不太在意传递到方向盘、油门踏板的轻微震动。而三缸机因为先天结构，工程师特别留意了这一块儿，所以实际开起来通过方向盘、脚踏板传递到驾驶员的震动非常少，测试数据也是如此，同样状态下，方向盘、座椅的震动和发动机、发动机盖比有一位数的差别。所以正常开，这台三缸机的存在感并没有很强（再强调一次是平缓的状态下驾驶）。总结起来的话，这台发动机的NVH，动起来后只要变速箱不捣乱，是没什么特别感觉的，这点与车主的反馈也是一致的。

另外，方向盘这块要特别说明一下，老车用的是电子液压助力，而新车用的是电子助力，所以老车通过方向盘传递到驾驶员的抖动感会更多一些。

直观明了的噪音测试

除了测试震动之外，我们还对这两辆车的噪音进行了测试。我们分别取同一环境下的发动机舱、车外、车内，分别测试怠速、D挡和P挡3000转的噪音差别。

测试结果如上图所示，震动测试有很多情况需要我们加括号特殊说明，而噪音测试的结果就简单多了，新车几乎在各个工况下的噪音数据都比老车要更小一些。

所以通过噪音和震动这两项测试，我们可以得出一个比较清晰的结论：英朗的三缸机随着使用年限的增长，确实会在某些工况下呈现出抖动增强，噪音变大的情况，我们认为它在NVH方面确实有一定的衰减。

但作为一个衰退测试，如果只是得出这么简单的一个结论显然不是我们的风格，我们这个栏目更大的意义在于帮助消费者找到解决方案、给出我们的购车建议。既然NVH存在着一定的衰退情况，那么这种NVH上的衰退到底会不会导致质量问题呢？如果遇到质量问题我们又该如何解决，三缸机是不是就不值得推荐呢？

抖动会影响性能吗？

NVH的下降确实会造成主观感受的差别，但对性能有没有影响呢？为了验证这个问题，我们分别对新旧两台车进行同场的加速测试。

（新 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.38秒）

（老 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.42秒）

经过测试，我们发现无论是新英朗还是老英朗，整体的加速曲线都较为趋同，而且做出的0-100km/h加速成绩也几乎一样，这跟驾驶员的主观体验一致。至于老车数据上慢了0.04秒，我们认为可能跟老车的轮胎磨损情况有关。总结起来就是：就目前的新老两辆测试车来说，更“抖”的老车并没有明显的动力衰退的迹象出现。

更抖是不是意味着质量也衰退了呢？

当然，英朗这个级别的消费者可能对加速成绩并不是很感冒，他们更关心的问题是，这种抖动会不会导致机脚胶等零部件的加速老化。毕竟汽车还算一个使用时长比较久的消费品，很多消费者对后期的质量问题还是比较关心的。

为此，我们专门开着老款英朗，以顾客的身份去到4S店进行了相关检查。得知我们是以“发动机抖动加剧”的原因要去检查的，售后格外重视，因为我们是目前为止，他们店里（也是广州一家别克的老店了）第一例以这个缘由要求检查的。对于我们的顾虑，他们表示非常理解，毕竟三缸机先天的抖动就是比四缸明显。

因为是第一例，所以他们调用了三个维修技师对车辆进行了长达一个小时的检查。首先询问我们是否加了较差的油品，然后排除是否由发动机缺缸、机脚胶垫老化、乃至发动机本身的问题导致抖动增加，如果发现上述任何问题，4S店会直接帮你维修、更换零部件，然后找厂商索赔（这个我还是相信4S店的，毕竟和它没有任何利害关系，还能赚手工费）。

但检测结束后，维修师傅表示车辆没有任何可见的故障及相关问题，所以也无法进行调整。而且目前厂商也没给出一个标准，到底抖动到什么程度才算问题，所以他们也只能依据经验，进行横向对比（毕竟保有量巨大），他们认为这个抖动水平在他们保养维修过的4万公里的英朗里算比较正常的。 都好驾校

另外，对于我们对机脚胶垫的担忧，他们也告诉我们四缸机和三缸机的机脚胶，更换周期不会有太大区别，并不存在说三缸机机脚胶垫就老化得比较快的说法，目前他们也没有接到一例需要更换机脚胶垫、维修发动机的案例。

而且他们表示，就该车目前的状况，对日常驾驶没有丝毫影响（他们也开出去试车，觉得开起来后抖动并不明显），所以建议我们放宽心，不必太过担忧。而且目前别克所有小排量发动机都有8年16万公里的质保，有厂家背书，只要出现消费者有任何相关不满的情况，他们还是会尽量协助解决，只要检测到相关故障，那就该修修、该索赔索赔。

最后，售后根据维修师傅给出的“无故障”结果，对我们表示车辆并没有检查出任何异常状况，建议我们继续正常使用，如果再次出现相关体验不佳的“抖动”，可以随时来到4S店进行检查维修，而这个费用是完全免费的。

整个过程，我们感觉4S店压根就没有回避三缸机的抖动问题，也允许我们进入车间和师傅沟通，虽然最终并没有解决这个“NVH衰退的问题”，但综合体验和服务应该会让消费者宽心不少的。最后，我们也咨询到，如果实在想要自己换机脚胶垫，报价是两千多元（包含材料费和工时费，4S店也不建议我们自己花钱换）。

三缸机到底能不能买？

整个测试做下来以及对4S店的走访，我有一种很明显的感觉：虽然三缸机的抖动和噪音会随着使用年限的增加有轻微的衰退（其实任何发动机，包括我们熟悉的四缸机也是会有衰退的），但质量和性能方面是没问题的。再加上现在通用全系三缸机都有8年16万公里的质保，4S店对此也持比较开放的态度，大部分消费者在购车时就已经知道三缸机会更抖，而且日常驾驶新车、老车没太大差别（只是在热车怠速、D挡状态下衰退略明显一些），所以很多消费者可能压根就感知不到这种衰退，也就不会因为这个”小问题“而纠结。这也是为什么英朗卖出了那么多台，我们却是第一个去4S店检查的。

至于购买意见，我们的观点大致和双离合类似，如果实在介意，那么请远离；但因为三缸机目前没有任何质量方面的问题，所以我们的推荐级别会比双离合要更高，我们认为对大多数消费者而言，不至于因为三缸机就否决掉一切。

大家在购车的时候还是要把它纳入一个合理的参考选项，综合对比燃油经济性、动力体验、性价比等各方面的因素再做出自己的选择。

以测试的英朗为例，它确实是个三缸机，但同时你也要看到它的动力比同价位的四缸机要好，燃油经济性也不差，便宜的价格还能换来一个体面的形象和空间，我认为对大多数消费者来说，英朗依然是同级别中性价比很高的一个选择。

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