用车常识是很多朋友有关注的类型，那么广汽三菱用什么发动机 体验搭载发动机(三缸车能买吗)，都好驾校 为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

广汽三菱用什么发动机 三菱发动机是国产的吗

2016年销量452666台，同比增长28.85%；2016年销量74.8万台，同比增长23%。上述两个成绩分别是东安三菱、沈阳航天三菱两家公司发动机销售业绩，甚至在东安动力整个公司的产业板块中，三菱发动机是最大的利润来源；沈阳航天三菱则实现了营业收入73.95亿元，同比增长29%的骄人业绩。

2016年自主品牌乘用车销量首次突破千万辆，同比增长20.5%，东安三菱和航天三菱的发动机销量增长率与自主品牌销量增长呈现高度的关联性和一致性。

2016年3月沈阳航天三菱第400万台发动机下线，2017年5月第500万台发动机下线，一年多时间即实现100万台的产量跨越。

“得益于自主品牌乘用车市场的快速增长、受自主品牌整车业务推动……”类似的字眼也出现在了两家公司的业绩描述中，足以说明自主品牌车企是两家三菱发动机企业最大的客户，也是推动两家企业发动机销量高速上涨的原动力。

01，三菱发动机没有想象的好

两家三菱企业生产的发动机型号虽然有差异，但是从排量看主要就是1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机，以及在上述排量上推出的涡轮增压发动机。

国产的三菱发动机型号基本上都是比较老旧的产品，且技术上有一定保留，目前三菱最新的4J系列发动机并没有国产，配套广汽三菱的发动机工厂虽然将国产4J系列，但仅限于广汽三菱合资品牌产品使用。

三菱目前国产的发动机主要是4A9、4G6、4G1三个系列，可以匹配轿车、SUV、MPV、后驱的“微面”，搭载过的国内车型超过100种。

现阶段卖给自主品牌的三菱发动机仅部分装备了MIVEC技术，拥有三菱智能可变气门正时与升程管理系统，来达到最佳的燃油经济性。

4A91T涡轮增压发动机的MIVEC技术只有进气可变气门正时，阉割了气门升程；国产4G63也是EVO上红头4G63的民用版本，增加涡轮增压后扭矩也只有250Nm，而EVO当年扭矩就超过300Nm。

无论是最大功率、最大扭矩还是最大扭矩输出的转数指标上，三菱发动机均没有优势。 都好驾校

从参数上也可以明显看到与目前先进技术的差距，国产的三菱发动机就只剩下可靠性了，还是建立在“低科技水平”基础上的可靠性，也正是因为三菱发动机技术含量不高，才有不少自主品牌的发动机研发是靠着逆向仿制三菱起家的。

4K系列是未来三菱国产发动机的主力产品，参数与目前主流的发动机处在同一水平，看来某些品牌还可以靠着三菱发动机续命。

航天三菱显然也意识到总拿着90年代的技术赚钱总有被嫌弃的一天，在2015年上海车展上展示了国产的4K1和4K2系列发动机，看来某些自主品牌的救命稻草还在。

02，三菱发动机成就了自主品牌

虽然汽车产业的上下游产业链非常长，而且已经相当的完整，围绕在车企周围有生产各类零部件的供应商，但是作为核心零部件的发动机却鲜有企业会从外部购买整机，即便发动机零部件向外采购，核心的技术也一定在自己手中，因为这个决定了一个企业的竞争力。

对于一些自主品牌来说，研发发动机不仅仅是个花钱的事情，更关键的是没技术，研发也还有一定的周期性，最简单的办法就是去采购。而国内的发动机工厂大多数又是配套合资企业的，没有合资背景的企业很难直接使用，比如一汽奔腾早期就使用了马自达、大众的技术。

独立于整车合资企业的两家三菱发动机企业成为了自主品牌不二的选择，甚至东安三菱和航天三菱还可以帮着进行匹配，“简单粗暴”的解决了自主车企的生产瓶颈。

销量神车哈弗H6一直到2014款2.4L车型还在使用三菱4G69S4M发动机，哈弗H6上市之初的自然吸气发动机也全部是三菱提供。

有了三菱品牌的背书，成熟技术的保证，还有国产后的价格优势，从某种意义上来说，三菱不仅解决了发动机缺口，也让不少自主品牌赚到了第一桶金，自主品牌第一阵营的吉利、长城、长安；研发进入正轨的比亚迪、奇瑞都有车型搭载过三菱发动机。

比亚迪F3在2005年正是靠着充足供应的三菱4G18发动机，满足了F3的市场需求，三菱发动机解决了当时的动力瓶颈。

当部分自主品牌逐渐摸索出体系建设的有效路径之后，全面的正向开发对于企业和品牌就都显得至关重要了，技术创新来提升品牌形象也成为了最佳的切入点，突围出来的自主品牌开始谋求技术进一步向上，但还有一大批自主品牌仍在“寄人篱下”。

03，三菱发动机已成减分项

按照文章开头航天三菱的营收来计算，一台三菱发动机的售价大约为1万元，对于一些品牌来说本身的产品定位就不高，销量也是靠着性价比来支撑，买来的发动机也没有前期高昂的研发成本需要均摊，只要经过适当的调校，几乎可以装备在任意一款车型上，也就让三菱发动机备受青睐。

多年前由于自主品牌没有成熟的动力可以使用，三菱发动机的成熟稳定，以及在当时还能拥有令人满意的参数和油耗，让装备三菱发动机的自主车型成为了消费者眼里可靠性高、经济性好的一个卖点。

航天三菱官网显示的主要客户，其中广汽三菱与东南汽车属于三菱体系，华晨汽车是航天三菱的股东方。

但现如今这些发动机在动力、性能、燃油经济性上甚至与自主品牌新研发的发动机差距都在不断扩大，三菱发动机成为消费者眼中“老”和“旧”的代名词。

有些品牌还在产品手册中拿三菱发动机当亮点介绍，想要长久发展的品牌必须尽快结束“攒车”的生产方式。

目前还在大规模使用三菱发动机的品牌中不少是被边缘化的企业，三菱发动机不仅不能为产品加分，甚至还是品牌的减分项，至少说明这个品牌目前还没有完整的生产体系。

04，发动机的研发你不能永远没有

目前主流的自主品牌已经具备了发动机自给自足的能力，而且一些主流的发动机技术实现量产，诸如缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧等等；动力性能参数也向合资品牌看齐，展现了自主整车企业在发动机研发方面付出的努力。

长安汽车2012年随着战略车型逸动发布，推出了新一代主打发动机——BlueCore系列发动机，如今长安汽车的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T、2.0T等等发动机都属于这一系列，“BlueCore”成为了长安又一个代名词。

成熟的自主品牌在发动机研发上已经取得了一定的成绩，基本上也摆脱了发动机受制于人的状况。

长安的BlueCore、吉利的Getec再到奇瑞的Acteco，对于企业来说不仅仅是发布了一个发动机的品牌，更重要的是产品线规范化的开始。此外比亚迪、广汽传祺、上汽荣威、长城也都拥有了自主开发、生产发动机的能力，甚至上汽15S4G发动机还被众泰T600采购使用。

提高热效率和燃油效率、低摩擦技术、更轻量化零部件、降低振动和噪音都是目前发动机技术升级的主要方向，而某些自主品牌还靠着买来的发动机或直接拿合资伙伴的发动机换个商标来使用，迟早都要被市场和消费者“大浪淘沙”。

英朗三缸怎么样 体验搭载发动机(三缸车能买吗)

面对无比严苛的油耗法规，国内出现了一批小排量三缸发动机。一如当年刚出现的双离合，不少消费者对三缸机也持有严重地怀疑态度，担心三缸机出现衰退、质量等问题，影响后续使用。所以这期《衰退测试》，我们就拿三缸机开刀，看看经过时间的磨砺，三缸机究竟能不能经受得住考验。

车型选择

在车型的选择方面，我们选了国内比较早开始使用三缸发动机的别克英朗。这辆车每月的销量在3万辆左右，国内保有量巨大，有足够长的验证时间、也有足够多的样本。经筛选，我们找到了一辆里程为4万公里的1.3T英朗，这辆车全程4S店保养。据车主反馈，新车的时候感觉良好，但在2万公里左右，发现发动机怠速的抖动变大，开起来后倒没什么区别。

作为参照，我们又找了一辆里程为9000公里的英朗试驾车（根据车内机油寿命提示，还有82%，我们判断应该刚保养不久），看看三缸机在消费者最关心的抖动、噪音方面，新车和老车能有多大差距。

需要很多备注的震动测试

（新）

（旧）

本来我们也想像别的媒体一样，用水杯等道具更直观地展示两车的差别，但实际操作发现这种场景化的展示很难量化，也不太能看得出来差别（上图已经是所有动图中差异最明显的一组了），所以我们还是出动了测振仪。当然，考虑到非实验室环境，我们测出的数据只是佐证我们的主观感受而已，所以只在相对同样的环境、条件下，简单的用测振仪上的DP-P这个数值来简单说明问题即可。

我们设计的环节分三个大类，分别是模拟着车等待的怠速状态（着车挂P挡）；模拟等红绿灯状态（挂D挡踩住刹车）；模拟日常驾驶的状态（挂P挡油门维持在3000转）。另外，为防止空调压缩机的批次、使用年限的不同对发动机的负载有影响，我们这次测试全程是关闭空调的。

测试结果如上图所示，通过测试和实际的主观体验，我们认为：老车在发动机抖动（实际上也带动了整辆车抖动）方面确实比新车更明显一些，这个基本是实锤的，尤其是挂上D挡，发动机变速箱结合后的工况下，主观差别更为明显，这点和车主跟我们的反馈一致。但测试后的第二天，我们也发现了一个有趣的现象，如果是冷车启动（比如在车库停了一晚），第一次启动后的抖动情况会减弱很多。所以就抖动这个情况而言，新车、老车比较明显的差异主要体现在热车怠速和D挡状态下。

实际驾驶过程中，在2000转左右需要发力的时候，有一两秒整套动力是处于抖动的状态，但因为新车、老车都有，我们分析可能是变速箱的问题。

而在相对平缓的状态下驾驶，整辆车的NVH我们认为反而比不少四缸机还要好。究其原因，可能不少四缸车仗着自身NVH好，反而不太在意传递到方向盘、油门踏板的轻微震动。而三缸机因为先天结构，工程师特别留意了这一块儿，所以实际开起来通过方向盘、脚踏板传递到驾驶员的震动非常少，测试数据也是如此，同样状态下，方向盘、座椅的震动和发动机、发动机盖比有一位数的差别。所以正常开，这台三缸机的存在感并没有很强（再强调一次是平缓的状态下驾驶）。总结起来的话，这台发动机的NVH，动起来后只要变速箱不捣乱，是没什么特别感觉的，这点与车主的反馈也是一致的。

另外，方向盘这块要特别说明一下，老车用的是电子液压助力，而新车用的是电子助力，所以老车通过方向盘传递到驾驶员的抖动感会更多一些。

直观明了的噪音测试

除了测试震动之外，我们还对这两辆车的噪音进行了测试。我们分别取同一环境下的发动机舱、车外、车内，分别测试怠速、D挡和P挡3000转的噪音差别。

测试结果如上图所示，震动测试有很多情况需要我们加括号特殊说明，而噪音测试的结果就简单多了，新车几乎在各个工况下的噪音数据都比老车要更小一些。

所以通过噪音和震动这两项测试，我们可以得出一个比较清晰的结论：英朗的三缸机随着使用年限的增长，确实会在某些工况下呈现出抖动增强，噪音变大的情况，我们认为它在NVH方面确实有一定的衰减。

但作为一个衰退测试，如果只是得出这么简单的一个结论显然不是我们的风格，我们这个栏目更大的意义在于帮助消费者找到解决方案、给出我们的购车建议。既然NVH存在着一定的衰退情况，那么这种NVH上的衰退到底会不会导致质量问题呢？如果遇到质量问题我们又该如何解决，三缸机是不是就不值得推荐呢？

抖动会影响性能吗？

NVH的下降确实会造成主观感受的差别，但对性能有没有影响呢？为了验证这个问题，我们分别对新旧两台车进行同场的加速测试。

（新 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.38秒）

（老 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.42秒）

经过测试，我们发现无论是新英朗还是老英朗，整体的加速曲线都较为趋同，而且做出的0-100km/h加速成绩也几乎一样，这跟驾驶员的主观体验一致。至于老车数据上慢了0.04秒，我们认为可能跟老车的轮胎磨损情况有关。总结起来就是：就目前的新老两辆测试车来说，更“抖”的老车并没有明显的动力衰退的迹象出现。

更抖是不是意味着质量也衰退了呢？

当然，英朗这个级别的消费者可能对加速成绩并不是很感冒，他们更关心的问题是，这种抖动会不会导致机脚胶等零部件的加速老化。毕竟汽车还算一个使用时长比较久的消费品，很多消费者对后期的质量问题还是比较关心的。

为此，我们专门开着老款英朗，以顾客的身份去到4S店进行了相关检查。得知我们是以“发动机抖动加剧”的原因要去检查的，售后格外重视，因为我们是目前为止，他们店里（也是广州一家别克的老店了）第一例以这个缘由要求检查的。对于我们的顾虑，他们表示非常理解，毕竟三缸机先天的抖动就是比四缸明显。

因为是第一例，所以他们调用了三个维修技师对车辆进行了长达一个小时的检查。首先询问我们是否加了较差的油品，然后排除是否由发动机缺缸、机脚胶垫老化、乃至发动机本身的问题导致抖动增加，如果发现上述任何问题，4S店会直接帮你维修、更换零部件，然后找厂商索赔（这个我还是相信4S店的，毕竟和它没有任何利害关系，还能赚手工费）。

但检测结束后，维修师傅表示车辆没有任何可见的故障及相关问题，所以也无法进行调整。而且目前厂商也没给出一个标准，到底抖动到什么程度才算问题，所以他们也只能依据经验，进行横向对比（毕竟保有量巨大），他们认为这个抖动水平在他们保养维修过的4万公里的英朗里算比较正常的。

另外，对于我们对机脚胶垫的担忧，他们也告诉我们四缸机和三缸机的机脚胶，更换周期不会有太大区别，并不存在说三缸机机脚胶垫就老化得比较快的说法，目前他们也没有接到一例需要更换机脚胶垫、维修发动机的案例。

而且他们表示，就该车目前的状况，对日常驾驶没有丝毫影响（他们也开出去试车，觉得开起来后抖动并不明显），所以建议我们放宽心，不必太过担忧。而且目前别克所有小排量发动机都有8年16万公里的质保，有厂家背书，只要出现消费者有任何相关不满的情况，他们还是会尽量协助解决，只要检测到相关故障，那就该修修、该索赔索赔。

最后，售后根据维修师傅给出的“无故障”结果，对我们表示车辆并没有检查出任何异常状况，建议我们继续正常使用，如果再次出现相关体验不佳的“抖动”，可以随时来到4S店进行检查维修，而这个费用是完全免费的。

整个过程，我们感觉4S店压根就没有回避三缸机的抖动问题，也允许我们进入车间和师傅沟通，虽然最终并没有解决这个“NVH衰退的问题”，但综合体验和服务应该会让消费者宽心不少的。最后，我们也咨询到，如果实在想要自己换机脚胶垫，报价是两千多元（包含材料费和工时费，4S店也不建议我们自己花钱换）。

三缸机到底能不能买？

整个测试做下来以及对4S店的走访，我有一种很明显的感觉：虽然三缸机的抖动和噪音会随着使用年限的增加有轻微的衰退（其实任何发动机，包括我们熟悉的四缸机也是会有衰退的），但质量和性能方面是没问题的。再加上现在通用全系三缸机都有8年16万公里的质保，4S店对此也持比较开放的态度，大部分消费者在购车时就已经知道三缸机会更抖，而且日常驾驶新车、老车没太大差别（只是在热车怠速、D挡状态下衰退略明显一些），所以很多消费者可能压根就感知不到这种衰退，也就不会因为这个”小问题“而纠结。这也是为什么英朗卖出了那么多台，我们却是第一个去4S店检查的。

至于购买意见，我们的观点大致和双离合类似，如果实在介意，那么请远离；但因为三缸机目前没有任何质量方面的问题，所以我们的推荐级别会比双离合要更高，我们认为对大多数消费者而言，不至于因为三缸机就否决掉一切。

大家在购车的时候还是要把它纳入一个合理的参考选项，综合对比燃油经济性、动力体验、性价比等各方面的因素再做出自己的选择。

以测试的英朗为例，它确实是个三缸机，但同时你也要看到它的动力比同价位的四缸机要好，燃油经济性也不差，便宜的价格还能换来一个体面的形象和空间，我认为对大多数消费者来说，英朗依然是同级别中性价比很高的一个选择。

以上就是都好驾校 为大家带来的广汽三菱用什么发动机 体验搭载发动机(三缸车能买吗)，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注都好驾校 。