款传祺gs4是什么发动机 保时捷macans什么发动机(保时捷macan怎么样)

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2018款传祺gs4是什么发动机 传祺gs8混动四驱性能

本文来源：时代财经 作者：李古月

全系销量环比增长17.2%、同比增长26.4%……日前，广汽传祺7月最新成绩单出炉，销量表现大幅跑赢大盘，今年以来，传祺全系累计销量18万辆，累计同比暴涨28%，并已实现连续13个月销量同比正增长。

基于传祺的强劲表现，众多券商机构纷纷对广汽集团报以看多。国海证券、东兴证券、安信证券、东吴证券等均以广汽自主表现出色、亮眼、靓丽，以及复苏态势明显等原因，给予广汽集团“买入”、“强烈推荐”、“增持”等评级。

据安信证券研报分析传祺7月表现亮眼的原因时称，一是MPV车型（传祺M8和传祺M6）当月批售11154辆，连续3个月破万；二是主力车型GS4持续保持较高销量水平；三为GS4 PLUS于6月30日上市，为7月销量贡献增量。

在这一向好态势下，传祺还在放大招，刚上市或即将上市的多款爆款新车型，也将成为拉动传祺销量增长的强劲马车。据官方数据显示，影豹自6月18日预售起至8月1日，累计订单超15000辆，目前仍旧有大量订单尚未交付，预计影豹销量有望持续上行。

图片来源：车企官方

更值得一提的是，作为首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，以及GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV，广汽传祺全新第二代GS8将于今年下半年首发亮相并惊艳上市，全面释放新车产品力。

据悉，全新第二代GS8在造车理念和造车源头上进行全面升级，实现了造型设计、动力性能、智能安全等全维度的全面领先。

“短期看，影豹、新一代GS8车型竞争力凸显，传祺调整初见成效。”中金公司在研报中称，自主品牌的销量增长、盈利改善是估值向上的核心催化剂。据悉，广汽传祺从2019年就不断加大转型、研发力度，巩固技术护城河，而今年相继推出的爆款车型影豹、新一代GS8，市场反馈相当不错。

产品力全面升级 中大型SUV市场迎高端玩家

据目前已披露的信息显示，全新第二代GS8除了在外观设计语言、格栅造型、产品品质等多方面实现大跨越升级，与老款形成代际感外，此次全新换代更突出的亮点集中在动力系统和平台架构上。在全新第二代GS8产品力全方位升级下，中大型SUV市场将迎高端玩家。

图片来源：车企官方

具体来看，在动力方面，全新第二代GS8提供两种动力系统选择，包括燃油版和混动版，满足消费者的多元选择。其中，燃油版本搭载2.0T GDI+爱信8AT动力总成，2.0T GDI发动机性能出众，匹配全新爱信8AT变速箱，最大功率185kW，最大扭矩提升到了400N·m。在自主2.0T车型当中，该动力表现属于第一梯队水平，最大马力、扭矩等参数均优于一众竞品。

在账面数据亮眼的燃油版本面前，全新第二代GS8混动版本更是不遑多让。作为首款搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，全新第二代GS8混动版在燃油经济上有着巨大优势，前述动力系统将为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。同时，该套混合动力系统具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势。

官方称，全新第二代GS8搭载的THS混合动力系统，是丰田最新开发的第4代大容量THS混合动力系统。据悉，丰田THS系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，经历千万客户考验，十分安全可靠，而这套系统也搭载在刚上市的全新汉兰达上。

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在汽车圈内，丰田混动系统有着极高的地位，业界甚至评价“世界上只有两种混动系统，一种是丰田混动，一种是其他混动”，如今，广汽传祺全新第二代GS8搭载丰田最新混动技术，以更高性价比的态势而来，在不少人看来颇有几分“走汉兰达的路，让汉兰达无路可走”的趋势。

据了解，全新第二代GS8的混动系统不仅最大程度上取汉兰达的灵魂之精华——以行星齿轮组为核心的THS机电耦合机构，还在发动机部分进行了不少调整，让整体账面数据更强。公开资料显示，现款丰田THS均采用混动专用2.0L/2.5L自吸发动机（阿特金森循环），在经过电气化改造后，其热效率能达到41%，再加上电机辅助让发动机在全速域均能维持在最高效的转速/负载区间，使其更节能省油。

而广汽自主研发的第三代米勒循环发动机——2.0TM发动机，具备GCCS燃烧控制系统、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等多项世界先进的技术，最高热效率也超40%，双涡管废气涡轮增压器甚至让该发动机净功率达到140kW，净扭矩达到320N·m。换言之，全新第二代GS8配备的2.0T发动机或能够提供比2.5L发动机更充足的动力外，还更高效节能。

“双碳、双积分政策将加速汽车电动化进程，混动技术是汽车电动化主要路线。而混动技术门槛高，广汽系在混动领域深度布局，逐步建立其混动技术的壁垒，有望在未来混动市场拔得头筹。”东兴证券在研报中称。

基于在高效节能上的优异表现，全新第二代GS8混动版本大概率将入选广州节能车名录，直上广州“蓝牌”，成为消费者刚需购车的又一大热门选择。

有广州经销商人士8月9日对时代财经称，今年以来，节能车牌中签率有明显升幅，部分月份甚至出现100%中签率。据今年07期中小客车指标摇号结果显示，2021年6月的个人节能车中签率为100%，当月个人节能车有效摇号基数序号总数为3411个，配置的个人指标总数为4233个，超过摇号基数总数，仍延续上一个月的百分百中签率。

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继续引领自主品牌向上之路

除此之外，全新第二代GS8还是GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV，通过对造车理念的全面升级，GPMA将为全新第二代GS8带来一流的驾乘体验、良好的环保性能和优秀的主被动安全。

官方称，GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，历时数年迭代升级。GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。

同时，GPMA架构秉承广汽集团“e-TIME行动”计划“一切以顾客体验为中心”的核心理念，从用户最为关心的需求出发，打造了“活力、节能、可靠”的平台架构，实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。

作为GPMA架构下的旗舰产品，全新第二代GS8的市场表现令人期待。事实上，回顾历史，传祺GS8在广汽自主板块甚至中国品牌的发展进程中，都有着举足轻重的作用。

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作为广汽传祺旗舰SUV，第一代传祺GS8 2016年一经上市，就打破了自主品牌20万价格天花板，引领中国品牌向上之路，并凭借领先同级的硬核实力，实力改写了市场格局。公开数据显示，截至目前，传祺GS8已经累销超过22万辆，稳居20万级自主豪华中大型SUV保有量第一。

在第三方消费者评价平台，该车美誉度极高。有消费者称，作为能与汉兰达一较高下的车型，传祺GS8的四驱系统的通过性和复杂路况适应能力相当出众，在细节部分甚至强过了汉兰达。此外，原创度很高的外观，精致的内饰，超大的空间表现和比同级车型更丰富的配置都是吸引消费者的“利器”。

图片来源：车企官方

据公开信息显示，全新第二代GS8将于今年下半年迎来上市，随着这款重磅新品的到位，广汽传祺后续表现可期。

“广汽自主板块的复苏趋势已经开启，这是广汽集团多年来在技术研发、组织架构、激励机制等软硬件高投入的结果，而非短暂改善。随着下半年影豹、全新 GS8、埃安品牌的发力，复苏趋势将更加明显。”东兴证券在8月8日研报中称。

保时捷macans什么发动机(保时捷macan怎么样)

在保时捷所有车型中，最不受吃瓜群众待见，同时也不受其他保时捷车主待见的就要属保时捷家族的Baby SUV--2.0T Macan了。

而且这种鄙视不单单来源于路人，甚至连Macan的亲爹保时捷，都曾经在新款Panamera的上市发布会邀请邮件中说过：不准邀请2.0T的Macan车主或潜在客户......究竟是什么原因导致2.0T Macan这么不招人待见呢？这还得从它的身世开始说起！

在Macan没有上市之前，保时捷旗下只有一台SUV车型，那就是曾拯救保时捷于水火的卡宴。在生产到第二代卡宴时，保时捷突然发现，卡宴虽然很赚钱，但昂贵的价格还是将很多潜在消费者拒之门外，这显然不利于保时捷财务数据的腾飞。与此同时，2005年前后，全球的SUV市场也愈发火热。思前想后，保时捷决定去找相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案。

目标明确的保时捷，想法实际上非常简单，就是在尽可能降低投入的情况下，研发出一台全新的SUV车型。于是，大众直接甩给保时捷一套MLB平台。由于有了MLB平台作为基础，以及第一代奥迪Q5这个参考对象的关系，保时捷在研发Macan时便直接套用了Q5的轴距和悬架设计。也就是说，与其说是研发Macan，不如说是重新打造出属于保时捷的Q5。

不过在2013年上市初期，保时捷还是很良心地为Macan全系标配了V6发动机，哪怕是入门版本，它的马力也达到了绝对称得上充沛的340匹。与此同时，变速箱也从奥迪Q5上的S Tronic，替换成了保时捷看家的PDK。

V6版本上市之后，保时捷发现，Macan的起售价格还是不够“亲民”，在中国最便宜的Macan S版本不算选装的售价都已经到了68.8万！于是保时捷便又找到了大众“爸爸”寻求帮助。这一次，大众甩给了保时捷一台EA888 Gen3发动机。至此，售价更加低廉的2.0T Macan便诞生了，2014年这个举措直接在国内将Macan的起售价怒降13万，达到了很多中产踮踮脚就能够到的55.8万！略带嘲讽意味的是，2.0T Macan初期其实是一台专供东南亚和英国市场的车型，直到2017年后才翻身成为了全球车型。

想象一下，就连买奥迪的人都不愿意自己的发动机舱里有大众Logo，那买保时捷的人肯定更不愿意机舱里出现大众Logo了......所以，从汽车的灵魂--发动机上来看，2.0T Macan已经称不上是正统保时捷了，受到鄙视自然也只能忍着。

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刚才说过，保时捷为V6发动机的Macan车型全部搭载了PDK变速箱，可在2.0T车型上，就连保时捷看家的PDK都不复存在了......由于PDK变速箱的成本以及和EA888发动机的匹配问题，保时捷并没有在2.0T的Macan上使用自家的PDK变速箱，而是选择了大众DSG的升级版DL501双离合变速箱，这款变速箱同样也是上一代奥迪Q5早期款车型使用的变速箱。

上：DL501 下：Macan “PDK”

略显不厚道的是，保时捷并没有在宣传彩页上表明2.0T Macan使用了DSG变速箱，而是依旧写着“PDK”这三个字母。不过根据保时捷提供的2.0T Macan变速箱齿比与大众DL501的对比（如上图）就能发现，二者齿比数字之间的差别，仅仅存在于小数点后3位有没有进行四舍五入......考虑到大众DSG是由博格华纳生产，而PDK是由ZF生产的关系，二者之间根本就不可能拥有近乎一样的齿比。所以2.0T Macan使用DSG变速箱已经实锤。至此，2.0T Macan身上的三大件，已经没有一个是来自保时捷自己的了。

除了三大件不是保时捷自己的以外，2.0T Macan的价格还是国内保时捷在售车型中唯二便宜的，另一台则是保时捷的718 Cayman，标价都是54.5万元。

那为什么同价格下，看起来明显更加装X的718 Cayman很少遭到鄙视呢？这还得从保时捷的销售模式开始聊起。众所周知，保时捷车型的起售价看起来都还算合理，然而当你真正买车时就会发现，如果不进行选装，就连正常使用的舒适性都无法保证。

而在这点上，起步价同为54.5万元的Macan和718 Cayman就显出了差距。由于Macan原厂自带的基础配置明显要比718更加丰富，基本再多选个6万左右就完全够用了，所以最终裸车价也就60万。但718 Cayman就不同了，不选个10多万，这车就“素”得像是一台十几年前的产品一般。所以，虽然Macan和718 Cayman的指导价相同，但Macan的落地价明显要比718 Cayman来得便宜。

由于整车的落地价格低，所以Macan的二手车价格也要比配置近似的718 Cayman更便宜，这样一来，中产就更能圆Macan梦了，这也直接导致很多人的Macan其实都是二手车。此时，对于这种讲究品牌附加值的车型而言，二手车的身份，再加上更便宜的价格，自然就会显得Low。时间长了，随着二手车价格持续走低，2.0T Macan也就越来越不招人待见了。

凭借着出自大众的三大件以及保时捷车系中最便宜的售价，2.0T Macan精准地成为了保时捷车系鄙视链中最惨的那一位。不过，虽说2.0T Macan与上代奥迪Q5在硬件层面几乎一致，甚至自身使用的MLB平台还比全新奥迪Q5L使用的MLB Evo平台落后一代，可凭借着保时捷工程师精湛的调校技术，2.0T Macan的实际的驾驶体检还是透着保时捷独有的运动韵味的。可即使这样，也依旧无法改变2.0T Macan身处保时捷鄙视链末端的命运！

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