大众帕萨特用的什么发动机 汽车清洗剂什么品牌好些

今天都好驾校 小编整理了大众帕萨特用的什么发动机 汽车清洗剂什么品牌好些相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

大众帕萨特用的什么发动机 2014款帕萨特发动机型号

帕萨特

故障现象

一辆2014款上海大众全新帕萨特，搭载CEA 型1.8TSI 发动机、OAM 型双离合变速器，行驶81132km，仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。

故障诊断与排除

连接故障诊断仪，对发动机、变速器系统进行检测，发现变速器控制单元TCM 中存储有故障码( 图1)，发动机控制单元ECU中存储有故障码( 图2)。

图1 TCM中存储的故障码

图2 ECU中存储的故障码

查看变速器控制单元软件版本为4542，存在更新版本。查看数据流52 组机电控制单元“基础设定”情况，显示为 655350km，即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272，然后再执行基础设定，试车故障依旧。

接着查看R 挡、D 挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障 “引导功能”读取数据流( 图5)。

图3 R挡异常数据流

图4 D挡异常数据流

图5 故障数据流

首先，看挂入R 挡时的数据，图3 中130 组2 区显示的是1/3 挡执行器的位置，正常情况下，挂入R 挡后，该数值应趋向于0，而此处显示的8.60mm。160 组2 区显示的是R/6挡执行器的位置，正常情况下，挂R挡后，数值应为8mm 左右。而从图3中我们可以看到，挂入R 挡后，130组2区和160组2区数据都在8mm 左右，即D1 挡和R 挡执行器此时都处于结合状态，这是明显不正确的。

其次，我们再看挂入D 挡时的数据，图4 中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下，挂入D挡后，数据应为8mm 左右。140组2区显示的是2/4 挡执行器的位置，正常情况下，挂入D挡后，数值应依然趋向于0。而从图 4 中我们可以看到，挂入D挡后，130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态，即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出，控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM 存在问题。

为了避免误判，我们再看图5中12组数据，分别显示分变速器1 和分变速器2的电压。正常情况下，打开点火开关， 1区和2区即显示接通，3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中，我们可以看到1区显示的是“断开”，3区却显示的是0.1V，数据明显不正常。

最后，我们再看一下图5 中的70和75组数据，分别显示了分变速器1 和分变速器2 的系统压力。正常情况下，打开点火开关，规定压力应在13 ～16bar(1bar=105Pa) 之间。而在如图5 所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0，也不正常。

变速器之所以只有偶数挡，很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关；很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后，就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元，车辆恢复正常，故障排除。

维修小结

该变速器换挡执行器共有4个，分别是1/3挡执行器、 2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R 挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器( 手动变速里称之为拨叉) 行程传感器探得。

将换挡杆置于P 位时，D1挡和R挡执行器都处于结合状态，正常数据流如图6所示。

图6 P挡正常时数据流

将换挡杆置于R位时，R挡执行器处于结合状态，正常数据流如图7所示。

图7 R挡正常时数据流

将换挡杆置于N 位时，D1 挡执行器处于结合状态，正常数据流如图8 所示。将换挡杆置于D 位时，D1 挡执行器处于结合状态，且离合器K1处于将要啮合状态，正常数据流如图9 所示。

将点火开关置于ON 位置，连接故障诊断仪，用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。

图8 N挡正常时数据流图

图9 D挡正常时数据流

图10 车辆恢复正常后的数据流

点评

此车故障是没有奇数挡，而引起没有奇数挡的原因主要有：奇数挡的挡位同步器卡滞；机电控制单元的活塞推杆损坏；活塞密封圈破损；机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养，导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑，而过多的铁屑导致磁通量发生变化，从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时，先读取变速器故障码和数据流，诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏，这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元，故障就可能排除了。

汽车发动机清洗剂什么牌子好 汽车清洗剂什么品牌好些

当前，给燃油车除积碳项目已经成为一个热门项目，很多汽修厂想要抢占先机，选择一款合适的除积碳清洗剂，什么样的产品效果好呢？

汽修厂的除积碳项目一般包括以下几个方面：

1.清洗节气门：需要拆下节气门，再使用清洗剂对其进行清洗，擦干后安装即可。操作相对复杂，收费标准根据品牌和车型的不同差距也比较大。　　 都好驾校

2.清洗发动机内部积碳（这部分积碳也叫油泥）：将清洁剂/清洗油倒入发动机内，然后点火启动发动机，使其怠速运转约10分钟后熄火，放干净清洗剂/清洗油，再加入新的机油。清洁剂能够溶解发动机内部的油泥、胶质，带走金属屑等杂质物，从而保持发动机内部清洁，不会污染新加注的机油，延长发动机的使用寿命。费用相对较低。　

3.清洗油路积碳：在加油前，将整瓶燃油清洗剂加入油箱中。根据油箱的大小确定燃油清洗剂的用量。对于1瓶容量为355ml的古驰除碳1号来说，50升大小的油箱使用1瓶即可满足除积碳需求，容积更大的油箱可添加2瓶。这种除积碳的方式是十分方便的，而且在车辆行驶的过程中清除整个油路的积碳，解决因火花塞积碳造成的火花不好、启动困难，因喷油嘴积碳造成的喷油量不足、动力下降，因为燃烧室积碳过多造成的加速无力、怠速抖动、油耗增加等问题。该清洗方式不需要任何拆卸，操作方便，5000公里仅需要使用1次，性价比比较高。

4.清洗进气门积碳：常用的方式是“打吊瓶”，即汽修厂会把清洗剂倒入一个类似于吊瓶的容器中，有针对性的对进气门的积碳进行溶解，再使用真空抽出，这样操作方式费用颇高，而且如果掉落的大块积碳不能完全抽出，会对发动机造成摩擦损伤，也会对三元造成一定的损伤。

综上所述，在油箱内添加燃油系统清洗剂是比较安全有效的除积碳方式。操作简单、费用低，安全有效，还能清洁整个燃油系统。这样的清洗剂需要具备什么样的特点呢？根据高温区积碳的属性，古驰除碳1号特别添加了耐高温相对较好的高浓度聚醚胺PEA成分，能够锁住并剥离附着在喷油嘴、火花塞、燃烧室缸壁等位置的积碳、胶质，并将其混合在燃油中燃烧掉，达到改善雾化、恢复引擎动力、降低油耗、冷启动迅速的效果。

操作简单、安全有效、性价比高，又不占用工位，使用古驰除碳1号作为汽修厂除积碳项目的清洗剂是非常合适的，因为不需要拆洗发动机，不会造成发动机的贬值，车主也乐意接受这种除积碳方式。

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